Iako se čini poput zvijeri, Ford Mustang je tako umiljat i moglo bi ga voziti i sedmogodišnje dijete. Ali, vrlo brzo se ipak pretvara u pravu zvijer
Mustang je Mustang – zaključili smo nakon 7 dana druženja s automobilom koji predstavlja pravu revoluciju među (sportskim) automobilima. Istovremeno, svjedočili smo nebrojenom broju izjava ljudi koji su se s nama vozili, osjetili što znači ubrzanje za samo 3,7 sekundi do 100 km/h i pri tome se oduševili.
Što ljudi danas žele? SUV oblik vozila! Žele i performanse, ugodnu i mirnu vožnju, originalnost, ali dodamo li u formulu i malo tradicije onda rezultat ne može zakazati. Pokazuju to i prodajni rezultati u SAD-u. Iako Tesla dominira ovim tržištem (Tesla Model Y je u 2022. godini isporučen u 191.450 primjeraka, a Tesla Model 3 u 156.357) na trećem mjestu je Ford Mustang Mach-E s 28.089 vozila.
Spomenimo usput, ako ste se uplašili da je Mustang dostupan samo na struju, kako vaš strah nema osnovu. Slobodno navratite u zagrebački Fordov salon i naručite svoj Mustang. Dakle, svi oni koji govore kako je pravi Mustang onaj iza kojeg se dimi (ima ispušnu cijev odnosno auspuh) i dalje mogu kupiti klasični Mustang. Poanta je u tome što ga takvi zagovornici nikada neće kupiti, oni samo pričaju, ali će vjerojatno itekako pričati protiv struje. Koju također ne koriste osim za punjenje pametnog telefona ili usisavača za čišćenje stana.
Iako i autor ovog članka spada među punokrvne petrolheadove te voli zvuk koji dolazi ispod haube, vrlo je jasno kako se vremena mijenjaju. Tako je uvijek bilo i uvijek će biti. Jasno, električni automobili su nešto novo, kao što je i prije više od 120 godina bio benzinski motor. Naime, tada se benzin mogao kupiti samo u apotekama.
Zamislite svijet bez Googleove navigacije, bez mobilnog telefona – kako ste u to vrijeme mogli provjeriti hoćete li, ako se zaputite na put, stići do odredišta. Današnja nas situacija također malo podsjeća na te početke – napunite li svoje električno vozilo kod kuće pitanje je hoćete li u nekoj vukoj….i pronaći punjač. I hoće li biti ispravan i hoće li vam raditi mobilna aplikacija na telefonu.
Sve su to stvari koje više muče one koji nisu vlasnici EV-ova nego one pionire koji već godinama bez problema voze svoje strujiće. Jasno, postoje neki problemi, ali postoje problemi i s motorima s unutarnjim izgaranjem te vam nitko ne može jamčiti da ćete svaki put bez problema doći do cilja.
Krećemo na put
Naš testni Mustang Mach-E GT je tijekom sedam dana i oko 800 kilometara svugdje stigao do cilja. Istina, imali smo jedan problem s aplikacijom eSpots koja je inače poznata da je nestabilna te ne radi uvijek, ali pravi poznavatelji znaju da postoje i druge mobilne aplikacije.
Oboružani sa šest mobilnih aplikacija i unesenom kreditnom karticom za plaćanje punjenja otisnuli smo se i na međugradsku vožnju od 200 kilometara. Pri 5 do 10 stupnjeva Celzijusa. Čak nismo niti napunili bateriju do vrha. Startali smo s 86 posto, vozili se 130 do 140 km/h te nakon spomenutih 200 kilometara stigli na odredište s 19 posto preostalog kapaciteta baterije. Potrošnja je bila oko 28 kWh. U gradskoj nam je vožnji Mustang trošio oko 20 kWh, ako bismo se lakše vozili.
Jasno, hladno vrijeme je učinilo svoje, ali ne smijemo kriviti zimu kao godišnje doba jer se automobili motaju voziti i kad je vani hladno. Osim ako ste odlučili svojeg Mustanga čuvati i voziti samo po lijepom vremenu. Što ne bi bilo čudno jer mnogi vlasnici sportskih automobila ne izlaze van garaže po ružnom vremenu.
Ipak, hladno vrijeme je ipak nedostatak – kao da s punim rezervoarom ljeti prelazite 500, a zimi 300 kilometara. Ne bi vam bilo svejedno. Iako je sve to relativno. Na primjer, kad napunite pun rezervoar energetska iskoristivost onoga što ste platili je oko 30 posto. Dakle, 70 posto novca ste bacili u vjetar odnosno poklonili, a da niste ništa dobili zauzvrat.
Kao što smo nekada koristili žarulje s volframovom niti, a od potrošene energije odnosno plaćene struje imali smo samo 10 posto svjetla dok je ostalo odlazilo u toplinu. Zbog toga smo i prešli na LED i druge tehnologije žarulja. Zbog gubitaka.
Realno, na autocesti se s baterijom kapaciteta 88 kWh (puni kapacitet joj je 98,7 kWh) Ford Mustang može voziti oko 250 kilometara. Sa smanjenjem brzine vožnje na 120 km/h kapacitet se primjetno povećava. Ono što je također primjetno je postotak energije iz napunjene baterije koji odlazi za pogonski sklop od gotovo 500 KS (487 KS odnosno 358 kW). Postoji i slabija verzija sa 351 KS i 580 Nm uz pogon na sve kotače dok se na drugim tržištima nudi i sa samo stražnjim pogonom i 269 KS te 430 Nm. Postoji i baterija kapaciteta od 75,7 kWh.
Nešto iznad 70 posto energije ide za pogon, oko 15 posto smo trošili za grijanje kako bismo se ugodno vozili. Postavili smo temperaturu na 23,5 stupnjeva Celzijusa, što znači da nam je u vozilu bilo izuzetno toplo. Oko 8 posto je išlo na grijanje baterije te preostali dio od cca 5 i nešto više posto za sve ostale potrošače u vozilu (svjetla, ekran…). Napomenimo kako Ford na bateriju daje jamstvo do 160.000 kilometara ili 8 godina.
Zaboravili smo reći i da bi nas ujutro Mustang Mach-E GT ugodno iznenadio – ako je vani hladno onda bi se grijanje vozačkog sjedala i grijanje kola upravljača automatski uključilo. To je prečac kako što prije dobiti grijanje odnosno osjećaj grijanja, bez da odmah potegnemo grijanje na maksimum.
S obzirom da na svim kotačima imamo gotovo 500 konja jasno je da se nismo vozilo kao s Fićekom. Uobičajene udaljenosti se zbog toga puno brže prelaze – javili smo prijatelju u drugom dijelu Zagreba da krećemo, a on nas je očekivao za 10 minuta. Nakon praktički nekoliko minuta zazvonio mu je telefon da se može spustiti jer je Mustang ispred njegove zgrade. Naravno, nije mogao vjerovati. Iako smo se držali ograničenja nismo se susprezali od ubrzavanja. Ako već ide za 3,7 sekundi do 100 km/h, jasno je da 50 ili 60 km/h postiže za čas.
Mnogima bi pri tome bila i muka – mala 5-godišnja Ema koja se vozila iza rekla je da joj je srce skoro otkazalo. Prijatelj policajac, koji vozi automobile jače od 200 KS, nakon vožnje je samo problijedio pitajući kako nešto što ima 2273 kilograma može tako brzo i naglo ubrzavati. Nakon što je čuo podatak o 860 Nm shvatio je da se radi o nečemu što još nije osjetio.
Igor, veliki petrolhead i vozač sportskih automobila sa svjećicama kao pokretačem energije, ponovo je „nastradao“ jer je osjetio ubrzavanje, a njegov želudac to jako teško podnosi. Kao i njegove kosti. Zaista prije starta treba ljude upozoriti da se udobno smjeste, zategnu sigurnosno pojas, ispravno sjednu (donji dio leđa mora biti stisnut uz sjedalo) i ne ulaze u Mustang ako su nedavno pojeli obilat ručak. Oni koji žele s kamerom snimati ubrzavanje mogli bi sljedećih nekoliko dana imati malih problema. Postoji opasnost i da im telefon ispadne iz ruke pri ubrzavanju.
Prijatelj Mario je pak izjavio da mu je Mustang bolji nego biti u krevetu s dvije žene. Naravno, puno tih izjava, poput Marijeve je samo plod mašte i šale, ali vrlo jasno ukazuju o čemu se tu radi. O pravoj zvijeri na nešto užim kotačima nego što smo naviknuti vidjeti na sportskim i ovako masivnim automobilima.
Gume Pirelli su dimenzija 245/45 R20 pa se čine preuskima, što je istina ako na njih gledamo iz vizualnog kuta. Za potrošnju energije je to ipak bolje i učinkovitije. A i što vas, kao vlasnika Mustanga Mach-E GT, briga za druge. Oni ionako samo sekundu kasnije ostaju u prošlosti, nakon pritiska na papučicu gasa.
Način vožnje – od šapta do neukroćenosti
Istovremeno, Mustang Mach-E je izuzetno lagan za vožnju i mogla bi ga voziti i mala Ema, iako ima dva AC motora za pogon na sve kotače. Nije čak niti prenagao na papučici gasa. Odabirom načina vožnje Whisper (šapat) Mustang sporije reagira i tiho ubrzava. Do cca 30 km/h se vani čuje zvuk iz zvučnika pa pješaci znaju da im se nešto približava. Crno, moćno i veliko. Da, možda bi Mustangove proporcije bolje dolazile do izražaja kad bi bile u nekoj živoj boji, ali u crnoj boji je baš opak i strašan. Ali, ima dobru dušu, kao kakav lik iz filmova.
Odabirom Active načina vožnje reakcija na papučici gasa je dinamičnija, a odabirom Untamed (neukroćen) ova konjica iznenađuje sve. Ma iznenadit će on i u „šaptajućem“ načinu vožnje ako se agilnije pritisne papučica gasa.
U Untamed načinu su svi konji na broju. Tada Mustang pokazuje svu svoju snagu. Usput je moguće u načinima vožnje dodati i zvuk motora s unutarnjim sagorijevanjem. Da, to se mnogima sviđa, ali nakon nekog vremena ipak isključujemo zvuk iz zvučnika. Naime, primjetno je kako se osjećaj ubrzavanja bolje osjeti u malom mozgu i u kičmi kada je taj fake zvuk isključen.
Postoji i četvrti način, Untamed Plus, kada se isključuje kontrola proklizavanja u potpunosti, što je korisno ako se vozite po stazi za utrke. Primijetili smo kako se uz predefinirana tri odnosno četiri načina vožnje ne nudi previše opcija personalizacije, kao kod nekih drugih proizvođača (osjećaj na volanu, ovjes). Recimo kako se na američkom tržištu Untamed način zove Unbridled, što ima isto značenje neobuzdanosti.
Punjenje baterije
Vjerojatno ste primijetili kako se u testu Forda Mustanga Mach-E GT ne bavimo karakteristikama nego osjećajem u vožnji. Nema smisla pretvarati proizvođačevu tablicu s karakteristikama u tekst. Ako vas zanimaju neki podaci i sami to možete otkriti, ali najbitnije ipak napišemo.
Spomenuli smo oko 250 kilometara dosega s jednim punjenjem baterije. Ona se različito puni kao što se i različito troši ovisno o vožnji. Recimo, u gradskoj će vožnji Mustang prevaliti i do 450 kilometara, ako se vozi pristojno. Možemo reći kako bi nekakav prosjek bio oko 350 kilometara. Držimo fige za novi test Mustanga preko ljeta, u nekoj drugoj boji karoserije te uz veći broj Celzijusa.
Iako preko CCS konektora podržava punjenje snagom do 150 kW, Ford Mustang to, kao i svi drugi električni automobili ostvaruje samo kad je baterija gotovo prazna (na 5, 10 ili nešto više postotaka). S povećavanjem napunjenosti kapaciteta opada brzina punjenja.
Recimo, priključi li se baterija pri 37% (pri 3°C) snaga punjenja je 94 kW. Pri napunjenosti baterije od 50 posto snaga opada na 75 kW. Nismo punili bateriju do kraja te smo preko brzog punjača od 37% do 64% došli za oko 20 minuta te pri tome iz punjača povukli 25 kWh struje.
U drugom punjenju preko punjača snage 150 kW smo startali sa 69% napunjene baterije, a struja odnosno snaga punjenja je bila 70 kW. Pri 82% je punjač isporučivao snagu od 33 kW dok je pri 96% snaga punjenja bila samo 22 kW. Od mogućih 150 kW. Pri 97% snaga se smanjila na 15 kW, pri 99% baterije punjenje je koristilo samo 5 do 10 kW odnosno samo otprilike 1 do 3 posto snage koju punjač može isporučiti. Bateriju smo od 69 do 100 posto napunili za 57 minuta te smo pri tome dobili samo 30 kWh. Istih 30 kWh bismo od recimo 20 posto dobili puno, puno brže.
Dakle, na ultra brzim punjačima se benefit može osjetiti samo kada je baterija gotovo prazna. Sve ovisi o naponu baterije te se zbog toga različito povlači snaga punjenja. Dakle, najbolje je bateriju početi puniti na 5 posto, ako se želi osjetiti performanse na nekom ultra brzom punjaču poput Ionity.
Punjenje preko CCS DC 50 kW punjača s 80% baterije znači da se nakon 10 minuta dobije oko 5 kWh. Kad smo na isti punjač spojili bateriju s 11 posto trebalo je oko dva sata dok se baterija napunila do 100 posto. Jasno, do 80 posto se puni brzo, ali usporava kasnije. Sa spomenutih 11 posto do 28 posto i 14 kWh bilo je potrebno 20 minuta punjenja, a punjač je isporučivao oko 41 kW. Nakon sat vremena se baterija sa 16 posto napunila na 67 posto odnosno doseg s 39 na 198 km.
Mustang u vožnji
Ako se pitate kako se takva snaga zaustavlja odgovor je – trenutno. Automobil će se s Brembo kočnicama i 19″ ventiliranim prednjim diskovima doslovno ukopati u mjestu ukoliko se prenaglo pritisne papučica kočnice. Na to treba paziti, naročito pri brzinama iznad 80 km/h. Tada su kočenja zaista snažna i vozilo se zaustavlja na kratkom putu. Pa treba paziti da vozačeva prsa ne završe na vjetrobranskom staklu odnosno prsa na volanu.
Uz eksplozivna ubrzavanja i međuubrzavanja osjeti se manjak performansi iznad 120 km/h. Kao da vozilo ulazi u način za uštedu te povećavanje brzine više nije tako ekstremno snažno niti upečatljivo. Ali, do 100 km/h imate u rukama svemirski brod s warp pogonom. Maksimalna brzina vožnje je ograničena na 200 km/h.
Pri tome je karoserija i šasija prilično mirna, ne osjeća se visina vozila jer ipak imamo stabilizator u podnici (bateriju, koja spušta težište). Upravljač je mekši i ne prenosi baš direktno informacije s ceste, što je odlika mnogih odnosno gotovo svih današnjih automobila. U vožnji malo smetaju i traže privikavanje prednji A-stupovi koji su debeli i oduzimaju vidljivost u zavojima.
Nismo još spomenuli jednu od boljih stvari, a to je 1-Pedal Drive uz koji se papučica gasa ponaša kao kočnica pa njezinim otpuštanjem istovremeno i kočimo, a vrlo brzo će se automobil zaustaviti ako skroz oslobodimo papučicu gasa. Odlično za vožnju po zavojima kada koristimo samo jednu nogu i sve doziramo na taj način. Jasno, tada se i najbolje regenerira energija pri kočenju.
Električni Mustang je prepun raznih sustava pomoći u vožnji poput četiri kamere koje se automatski uključuju ako je neka prepreka u blizini poput drugog vozila ili žbuna, na primjer. Poluautonomni sustav može preuzeti kontrolu nad volanom nakon određene brzine vožnje, što je korisno na autocesti kada ruke samo držimo na kolu upravljača. Jasno, svi najbitniji sustavi aktivne i pasivne pomoći u vožnji su uključeni. Sviđa nam se automatsko uključivanje i isključivanje zona prednjih LED svjetala ovisno o prometu iz suprotnog smjera.
Jedan savjet koji će vas spasiti od neugodnosti: nađete li se u automatskoj praonici koja kroz cijeli proces vuče vozilo onda svakako prethodno isključite korisnu funkciju AutoHold jer će se zablokirati cijeli sustav autopraonice. Imali smo to priliku osjetiti na vlastitoj koži, dok su radnici pokušavali dokučiti što se događa.
Eksterijer i interijer
I dok se naprijed ponosno nalazi logo Mustanga u kasu, na stražnjoj strani postoji samo oznaka GT, uz AWD (nema nigdje oznake Ford!). Ali, glavna oznaka ovog automobila straga su prepoznatljiva Mustang svjetla – tri vertikalne, blago nakošene linije znak su svakome iza da će ostati daleko iza, krene li se utrkivati na startu. S boka nam se sviđaju dinamične linije, a dizajneri su se sjetili dobrog trika.
Iako se krov spušta prema natrag u stilu kakvog coupea, ostavili su još jednu liniju koja je višlja te omogućuje straga na stražnjim sjedalima udobno sjedenje osobama i iznad 2 metra visine. Pri tome i naprijed može sjesti kakav dvometraš. Mjesta u vozilu dužine 4713 mm ima jako puno.
U interijeru imamo moderan automobil, ali s premium materijalima. Ugodna na dodir alkantara te metal i tkanina govore kako se radi o skupim materijalima. Sjedala su neobična jer su izrađena iz tri dijela, a ne iz dva kako je uobičajeno (vozačevo ima tri memorije). Glavni je središnji ekran dijagonale 15,5 inča na kojem se prikazuje toliko toga da vam u početku bude malo muka. Ispred vozača je smješten manji ekran na kojem su samo bitne informacije (doseg, baterija, brzina vožnje te još neke servisne informacije).
Međutim, vrlo brzo se privikne na sve to, ali je malo teže na komande klima uređaja. One su nepraktične u vožnji, smještene pri dnu ekrana koriste animaciju koja bi mogla biti ometajući faktor. Ali, saznajemo da se kroz nadogradnju softvera rješava taj problem. Komande klima uređaja su u posljednjem desetljeću kamen spoticanja u većini automobila. Spomenimo i kako desni donji rub središnjeg ekrana može smetati suvozaču jer ga u nekim situacijama bode u butinu noge.
Ono što nikome neće smetati je kvaliteta zvuka odnosno Bang & Olufsen ozvučenja s 10 zvučnika koje pruža koncertni ugođaj u kabini. Svakako smo to maksimalno iskoristili jer ne viđa se B&O znak često u testnim automobilima.
U kabinu se ulazi na neobičan način, pritiskom na okruglu tipku. Oko nje postoji svjetlosni krug pa je svima jasno što trebaju pritisnuti, a moguće je s vozačke strane koristiti i šifru preko touch osjetljive tipkovnice. Prednja vrata imaju malenu ručku koja vizualno tu baš i ne pripada. Čini nam se da bi se mogla odvojiti od vrata, preko jednog vijka, ali nismo ništa dirali.
Prtljažnik postoji i u prednjem dijelu u koji može stati poprilično velik kofer (obujam je 81 litra), a straga je to sasvim komotno za cijelu obitelj (402 litre), a preklapanjem stražnjih sjedala 1420 litara). Stražnji je elektrificiran, visoko se otvara dok se prednji otvara preko daljinskog ali ne i u zrak.
Završite li zbog neke gluposti ili glupe ideje ispod prednjeg poklopca, u prednjem prtljažniku, unutra postoji tipka koja otvara prtljažnik. Na dnu postoji i rupica za odvod vode pa ako i završite unutra nećete ostati bez zraka. Ili ako tu stavite piće i led koji će hladiti piće, a otopljena će voda odlaziti van plastičnog prostora.
Aplikacija FordPass
Još je efektniji ulazak preko mobilne aplikacije FordPass koju svakako treba instalirati na pametni telefon pa se preko nje mogu otvoriti i zatvoriti vrata (preko interneta, dakle i ako se s benzinskim Mustangom upravo vozite po Route 66 u SAD-u, a Mustang Mach-E se nalazi u Zagrebu), potrubiti nekome ako se previše približio vozilu, a vi sve pratite preko balkona. Moguće je i uključiti svjetla, želite li mačku uplašiti dok se mota oko vozila, a da ne probudite susjede.
Aplikacija pokazuje lokaciju na kojoj se trenutno nalazi vozilo pa možete vrlo lako pronaći parking mjesto, ako se ne sjećate gdje ste ga ostavili. Možete preko FordPass provjeriti i koliko je napunjena baterija prije putovanja, koliki je doseg u kilometrima, provjeriti punjače u vašoj blizini. Zgodno ako se nalazite u drugom gradu. Znate ćete udaljenost do punjača te snagu punjenja. Ali i jesu li punjači zauzeti u tom trenutku.
To je dio funkcionalnosti koje nudi, ali recimo ne nudi daljinsko uključivanje klime. Ili recimo uključivanje grijača prednjeg vjetrobranskog stakla ako je vani napadao snijeg ili su stakla zaleđena, što traži privikavanje u noćnim uvjetima kada svjetla od vozila iz suprotnog smjera stvaraju sitne točkice.
Android Auto i Apple CatPlay podržani su bežično pa se pri spajanju telefona preko Bluetootha odmah nudi i ta mogućnost te na dijelu ekrana imamo nešto drugačije sučelje. Zanimljivo je što se kod Forda Mustanga Mach-E GT cijeli ekran ne pretvara u odraz pametnog telefona (kao kod svih drugih vozila koje smo do sada testirali) nego se prikazuje samo u dijelu ekrana.
Tada imamo punokrvnu Googleovu navigaciju sa stanjem prometa, igrama koje se mogu igrati (eh da, i Ford u svojem izborniku nudi dvije igre te mogućnost crtanja po ekranu), čitanjem pristiglih WhatsApp i drugih poruka, a možemo glasom odmah i odgovoriti na pristiglu poruku. Sučelje je lijepo organizirano i iskorišteno te nakon početnog podešavanja sve sjeda na svoje mjesto i nemate više osjećaj zbrke na samom ekranu.
Pametni se telefon može puniti bežično ili preko USB-A i USB-C konektora, što je super stvar jer današnji pametni telefoni dolaze s te dvije vrste konektora. Naprijed se nalaze po jedan A i C konektor, a i straga za putnike iza. Bravo!
Cijena za Ford Mustang Mach-E GT
Jasno da jedno ovakvo zadovoljstvo mora i koštati. S obzirom da je cijena najveći iznos koji se može dobiti za proizvod ili uslugu onda ju nema niti smisla komentirati, iako će se 95.000 eura mnogima učiniti jako puno (715.990 kuna). Jasno, ima tu i jako puno PDV-a (143.198 kuna), ali i opcija za onih 70.000 kuna (9290 eura) popusta koje jednom godišnje hrvatskim građanima i tvrtkama omogućuje Fond za zaštitu okoliša.
Za spomenuti se iznos, što si na žalost ne mogu priuštiti svi oni koji komentiraju cijenu, dobije sportaš od kojeg je mnogima muka pri ubrzavanju, kočnice koje rade savršeno precizno, udoban ovjes uz 298,4 cm međuosovinskog razmaka. Najbitnije, luuuudo ubrzava.
Mustang Mach-E GT je automobil za samce, za parove, ali i za obitelj. Nemojte pretjerivati s ljudima i prtljagom jer je najveća dopuštena nosivost samo 368 kilograma (podatak iz prometne dozvole). Iskoristiv je u svim situacijama, ima prostora, a istovremeno nije strašno veliki potrošač struje, s obzirom na performanse i masu vozila. Naravno, preduvjet za kupnju je vlastiti punjač kod kuće ili barem na poslu, a javne punionice su tu samo kao nadopuna pri odlascima na duža putovanja.
Mustang ostaje Mustang, a na Mustang Mach-E treba gledati kao na samo još jednu karoserijsku i pogonsku izvedbu u ponudi legendarnog brenda koji ne posustaje niti uz eko norme koje su sve strože. Budućnost će nam i dalje itekako biti brza. Čak i brža nego što mislimo. Ovo je prvi Fordov potpuno električni automobil pa sa znatiželjom očekujemo sljedeće modele. A krenuli su upečatljivije od svih drugih proizvođača.
