Iza jednog od najkraćih naziva automobila nalazi se velika i dugačka priča u kojoj ćete sigurno uživati, ugodan je i tih, a nije niti preskup
Kod termičkih je motora električna struja bitan dio funkcioniranja, ne samo pri pokretanju motora jer ne moramo kao u neka stara vremena okretati kurblu kako bi se motor pokrenuo, nego i za sam proces rada motora, ali i velikog broja komponenti.
Kod potpuno električnih baterijskih automobila struja je osnova rada i ako nema struje, to jest baterija je prazna, do odredišta možete ići pješice ili ispružiti palac. Automobili poput MG4 Electric, dakle na struju, u 2023. godini imaju udio od 2,8 posto, ukupno je isporučeno 1486 vozila, od čega je MG sudjelovao s njih 12.
Vratimo li se u 2022. godinu tada su 1374 električna vozila dobila novu registarsku oznaku u Republici Hrvatskoj, od čega je njih 7 bilo s oznakom MG. Idemo još malo u prošlost, u 2021. godinu kada su strujići činili 3 posto odnosno isporučena su hrvatskim kupcima 1373 vozila. MG je imao 3 prodana električna vozila. Dotaknimo se i 2020. u kojoj je MG prodao samo jedno električno vozilo, a ukupno ih je prodano odnosno registrirano 539.
Dakle, putanja je uzlazna, električna vozila više ne kupuju samo entuzijasti i ljudi koji vole sve probati prvi, čim se pojavi na tržištu. I već je sve i poznato o strujićima – imaju okretni moment već od 0 okretaja, snažno razvijaju svoju snagu i omogućuju odlična ubrzavanja i međuubrzavanja. Omogućuju i uštedu na energentima.
Ali, sve je to izvedivo (samo) ako imate svoj punjač kod kuće, u garaži ili na poslu. Svaka druga opcija znači nemale probleme, čak i ako se vozite samo u gradu u kojem imate javni punjač na svaka dva-tri kilometra. Situacija se dubokom promijenila u međuvremenu te gotovo svih trgovački centri, mnogi hoteli i druge ustanove imaju punjač ili punjače.
Ima ih i na autocestama, ali su vrlo rijetki što se tiče pozicija i samog broja jedinica za punjenje. Na primjer, zaputite li se prema moru i stanete na odmorištu kod Brinja tamo će vas dočekati samo jedno mjesto za punjenje.
Svojim proporcijama MG4 Electric izgleda kao kompakt, ali se u interijeru krije jako puno mjesta. Vanjske linije su takve da ovaj automobil ne može proći neopaženo, u kakvoj god da se nalazi gužvi. Na parkiralištu je mamac za poglede, za upite ljudi koji pitaju što je to.
Razlog je što je MG kao automobilska marka relativno do sada bila nepoznata hrvatskom prosječnom kupcu dok su pravi poznavatelji itekako puno znali o britanskoj marci koja sada ima nove vlasnike. I koji su odlučili oživjeti kult koji su ljudi nekada gajili prema marci s velikom poviješću. U Morris Garages, od čega dolazi skraćenica MG, u 2024. godini ozbiljno razmišljaju kako proslaviti 100-tu godišnjicu tvrtke osnovane po mjestu na kojem su se počeli prvi put prodavati.
Dakle, izgled je pomalo avangardan, ali ne u pretjeranom smislu jer onda ne bi privukao mase. Sportski orijentirana prednja maska, s razigranim poklopcem ispod kojeg se krije strujni sklop te dinamičnim prednjim LED svjetlima, utječe na mišljenje da se radi o sportskom automobilu.
Kasnije će se pokazati kako istina nije daleko od te pretpostavke, ali ovo je ipak automobil u kojem će uživati obitelji, parovi, samci pa i umirovljenici. Ali i mladi vozači željni istraživanja i avantura.
I stražnji kraj ne želi biti ništa manje zapažen pa tu imamo nepravilne oblike, velika stražnja LED svjetla s razigranom grafikom koja do izražaja dolazi u noćnim satima te u garažama. Dakle, u mraku ili polumraku. Poseban je i stražnji krovni spojler, a sportsku notu izgledu daje stražnji difuzor. Naravno, nema tu nikakvih cijevi, pa ni lažnih kakve viđamo posljednjih godina na mnogim dizelašima i benzincima.
Vozimo se na 17-inčnim „šlapama“ gume su dimenzija 215/50 R17 i dobro mu pristaju, a osjeti se to i na ovjesu koji je udoban, ali i sposoban za štošta pa i sportske partije. Uz stražnji pogon automobil će uvijek veselo zaplesati stražnjim krajem, ako to želite. Imali smo osjećaj kao da vozimo roadster. Iako je masa vozila od 1685 kilograma „neroadsterska“, nemojmo zaboraviti kako već dugi niz godina roadsteri imaju i više od 1,6 tona.
Uz omjer mase od 50:50 MG4 suvereno vlada i kada se malo zaigramo, što je vrlo bitno za sigurnost. Uz sinkroni motor koji snagu prenosi na stražnje kotače, a isporučuje 150 kW odnosno 203 KS sigurno se nećemo igrati ako nemamo iskustva. Stoga, oprez po skliskim cestama, u zavojima u kojima bi vam stražnji kraj mogao doći naprijed.
Iako ima 250 Nm okretnog momenta, što ne zvuči puno, u stvarnosti je osjećaj kao da je barem dvostruko veći. Neće MG4 Electric pri startu pokazati svoju snagu, puno će bolje raspolagati u međuubrzanjima, kada sa 60 km/h želimo što prije doći do 100 km/h. Maksimalno će potegnuti do 160 km/h (tvornički podatak), ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi. Dakle, na granici je koja dijeli sportske od standardnih automobila.
Sve je to moguće uz ugrađenu nikal kobalt mangansku bateriju kapaciteta 64 kW, od čega je iskoristivo 61,7 kWh. Uspije li se ostvariti potrošnja struje od 16,6 kWh na 100 km moći ćete prevaliti 435 kilometara. Dakle, od Zagreba do Splita ili do Rijeke i natrag te još i do Dugog Sela, najmanje.
Odlučite li usput negdje stati baterija se preko DC punjača puni snagom od 135 kW, što je reprezentativno i moguće dobiti na samo nekoliko mjesta u Hrvatskoj. Podržano je i AC izmjenično punjenje snagom do 11 kW, što će biti puno puno sporije.
Za punjenje od 10 do 100 posto, uz snagu od 7 kW AC trebat će 9 sati, a uz kućni punjač i punjenje snagom od 2,2 kW potrebno je 26 sati. Ipak, kada se spojite na DC punjač snage 50 kW, kojih kod nas ima jako puno, od 10 do 80 posto baterija će se napuniti za 60 minuta.
Pronađete li negdje DC punjač snage 150 kW za napuniti bateriju od 10 do 80 posto bit će potrebno samo 35 minuta. I uvijek će vam biti cilj puniti bateriju kad je što praznija, kako biste dobili što veću snagu punjena. Iznad 50 posto kapaciteta baterije punjenje se smanjuje i može pasti na 50 posto snage punjenja.
U prtljažniku smo imali dva kabela za punjenje, ako ustreba – kućni i za javnu punionicu. Prtljažnik je obujma 363 litre tako da po tome MG4 Electric spada u kompaktnu klasu, iako je to već donja granica, asa spuštenim stražnjim sjedalima obujam raste na 1177 litara. Inače, dužina vozila je 4287 mm, a međuosovinski razmak 2705 mm, što je razlog za tako izdašan prostor u kabini. I na prednjim i na stražnjim sjedalima.
Tamo nas čeka moderan dizajn, linije su ponovo razigrane, sjedala su u kombinaciji umjetne kože i tkanine, ugodno drže tijelo i po zavojima. Kolo upravljača je odrezano u gornjem i donjem dijelu pa asocira na „gas do daske“. Naravno, može se MG4 Electric tako voziti, ali i potpuno smireno.
Sve ovisi o vozaču, a vozilo nije nimalo stresno, iako vam se može učiniti. Ponovo se pokazuje kako izgled itekako vara. Iako, ako se odlučite na sportsku vožnju tada ćete vrlo često plesati sa stražnjim krajem dok ulazite u zavoje, skrećete pod 90 stupnjeva. MG4 to dopušta čak i s uključenom kontrolom proklizavanja. Na središnjem ekranu moguće je kontrolu i isključiti, povlačenjem prstom od vrha ekrana od 10,25 inča.
Da, velik je to ekran, ali font je vrlo sitan i nadamo se da će se to promijeniti jer se dobro morate zagledati kako biste vidjeli neke od informacija. U multimedijskom pogledu oprema Luxury, a to je najbolji, treći po redu paket opreme, MG4 Electric ima što za pokazati.
Ima šest zvučnika koji baš dobro zvuče i za „bum-bum“ pjesme i za laganice, ima i DAB+ radio pa ćete na njemu pronaći i neke radijske postaje kojih nema u FM području (recimo, HR Klasik, Nacional, radio Tvornicu, ali i mnoge slovenske stanice poput Rock radija).
Tu su i USB priključci, dva naprijed (malo skrivena) i jedan straga. Pohvaljujemo MG što su ugradili USB-A i USB-C konektore tako da nema nikakve muke sa spajanjem. Znamo da kabeli uz telefone dolaze s oba ova konektora, dok su na drugoj strani, koja ide u telefon, sada svi USB-C.
Podržano je spajanje pametnih telefona preko Android Auto i Apple CarPlay. Spojili smo pametni telefon Android preko žice, a ispred nas se pojavilo drugačije sučelje koje je više prilagođeno za pametni telefon i aplikacije koje se koriste.
Možemo dobiti zvučno pročitanu pristiglu poruku preko većine instant aplikacija poput Vibera i WhatsAppa, imamo Google Maps i Waze navigaciju pa možemo pratiti promet uživo i stanje na cestama. Dok sjedimo i čekamo da se baterija napuni na raspolaganju su nam različite igre koje možemo igrati na ekranu vozila.
Ugrađen je i bežični punjač. Svakako treba istaknuti četiri kamere koje omogućuju pogled od 360 stupnjeva, a imamo i satelitsku navigaciju. Iz trgovine s aplikacija se na pametni telefon mogu preuzeti dvije korisne aplikacije MG iSmart te MG Connect.
Uz njih se vozilu može pristupati s daljine, preko interneta te ga pokrenuti preko ekrana mobitela provjeriti doseg baterije dok ste kod kuće, provjeriti jesu li prozori podignuti i vrata zaključana. Ili uključiti grijanje odnosno hlađenje kako bi vas dočekala topla ili rashlađena kabina. Kroz aplikacije se nudi pogled u mnoge tehničke podatke o voltaži baterije, na primjer.
Paket opreme Luxury je zaista bogat i isplati se uzeti upravo najjaču verziju. Inače, MG4 Electric Standard ima slabiji motor od 125 kW (170 KS) te također stražnji pogon dok srednji paket Comfort ima 203 KS. Slabiji model ima i manju bateriju od 51 kWh te prelazi oko 350 km s jednim punjenjem.
Vratimo se na središnji ekran osjetljiv na dodir. Operativni sustav iSmart podijeljen je u četiri cjeline, lijevo su smještene tematske cjeline kako bismo došli do radija, telefona, postavki vozila, a kad je spojen na internet imamo i vremensku prognozu.
Izduženi, pravokutni dizajn omogućuje smještaj puno opcija u širinu, a spomenuti sitan tekst pronalazimo u postavkama vozila. Istina, to je dio koji ne koristimo često, podesimo način vožnje (snow, eco, normal, sport ili custom), koliko se jako regenerira energija kočenja, ali mnoge druge postavke poput prepoznavanja prometnih znakova, zadržavanja unutar vozne trake (tu se može govoriti i o unaprjeđenjima).
Zgodno je što se neke od značajki mogu smjestiti na tipke na kolu upravljača – recimo načini vožnje pa u ekran ne moramo niti ulaziti. Odnosi se to i na upravljanje klimatizacijom koja većinu postavki koristi preko ekrana, a nešto imamo i preko tipki ispod ekrana. Kad se naučite na korištenje tipki na upravljaču sve je vrlo jednostavno i brzo. Taj dio je zaista dobro riješen.
Ispred vozača se nalazi omanji ekran na kojem se prikazuju samo najbitnije informacije poput brzine vožnje, očitanih znakova na cesti, nešto podataka putnog računala o potrošnji i prijeđenim kilometrima te prikaz vozila u okruženju. Taj je dio odlično prikazan te možemo u lijevoj, ispred nas i desnoj prometnoj traci vidjeti sva vozila, njihov položaj i približavanje pa i izgled kako bismo znali jel se radi o kamionu ili običnom vozilu. To je perfektno napravljeno!
Sad je vrijeme za jedno punjenje baterije te odlazimo na DC CCS punjač snage 50 kW. Imamo 25 posto kapaciteta baterije što je dovoljno za oko 100 kilometara. Nakon sat i 40 minuta baterija je na 97 posto i imamo doseg od 423 kilometra.
Sljedeći put smo se spojili na AC punjač, a imali smo 52 posto baterije, što je bilo dovoljno za još 207 km. Nakon 3 sata i 20 minuta punjenja baterija je bila puna.
U gradu smo najčešće imali potrošnju oko 13 ili 14 kWh/ 100 km, ako su vožnje bile energičnije potrošnja se penjala na 16,4 kWh. Oduševljava mali krug okretanja tako da je MG4 vrlo mobilan, za više osobe bi možda mogao biti nedostatak nemogućnost postavljanja visine pojasa na B-stupu (Srećom, vozačko se sjedalo može električno podešavati po visini), na sjenilu iznad glave nema svjetla, a nema svjetla niti iznad stražnje klupe. Ali, u vozilu imate jako puno mjesta.
MG4 je izrazito udoban u vožnji, ugodan i tih, ništa ne škripi, ne morate s njim izbjegavati rupe na cesti koliko je udoban. Rafiniran je, pravi automobil za uživanje, ima karakter sa stražnjim pogonom. Rekao bih kako je ovo najzabavniji električni automobil koji sam vozio, a vozio sam zaista puno modela i tri puta veće snage.
Niti nakon 7 dana vožnje MG4 Electric nam nije dosadio, što je inače vrlo često kod mnogih strujića. Idu oni dobro, ali postanu dosadni jer nemaju neki karakter. Ovaj automobil ima fun faktor.
Ima dušu, kao da vozite roadster, a do izražaja dolazi i crvena boja. Mjesta u interijeru ima za dva dvometraša koji će sjesti jedan iza drugoga. Ima i mnoge sustave pomoći pa će sam zakočiti ako primijeti pješaka u blizini, a mi ne reagiramo. Taj dio odlično radi, uvjerili smo se više puta.
Zadržavanje odnosno ravna vožnja u voznoj traci ima prostora za napredak, iako će u mnogim situacijama i pomoći jer ako se previše približimo lijevom rubu naše vozne trake, a u lijevoj traci se približava drugo vozilo, volan će automatski samostalno korigirati putanju, ako mi ne reagiramo.
Uz tri stupnja regeneracije energije kočenja MG4 Electric se može voziti praktički samo s pedalom gasa, kao Onepedal, ako se prati promet ispred i nema potrebe za stiskanjem kočnice.
Početna cijena za MG4 Standard sa 170 KS i baterijom od 51 kWh je 33.500 eura, srednji paket Comfort za 38.000 eura dolazi s jačim motorom od 203 KS i baterijom od 64 kWh kao i najjači MG4 Luxury koji košta okruglih 40.000 eura. Eh, kad bi bili poticaji s 9000 eura popusta, kakva bi to bila prilika za kupnju.
Ali, i ovako je MG4 Electric povoljan u odnosu na mnoge druge modele na tržištu, a dobit ćete kvalitetan interijer s puno prostora te osrednji prtljažnik, snažan motor i bateriju dovoljnu za međugradske vožnje autocestom.
