Odabrati veću ili manju bateriju mnogima koji kupuju potpuno električni automobil zasigurno je jedna od najvećih dilema, a Megane ju na najbolji način demistificira
Svi električni automobili pa i oni najslabiji u gradu su izuzetno agilni, dinamični, brzo dostižu 60 km/h i bitno se po tome razlikuju od svih automobila s termičkim pogonom. Čim pokrenete električni motor on je spreman na maksimalne performanse, ne morate čekati dok se podigne i zagrije ulje, dok se i sam motor zagrije. Samo po gasu, dostupno je sekundu nakon pritiska na start tipku. Imat ćete i puno brže zagrijavanje kabine, ovisno koja se tehnologija grijanja primjenjuje.
Ono što vas može mučiti je koliko veliku bateriju odabrati, s obzirom da većina baterijskih električnih vozila (BEV) dolazi u barem dvije ili tri verzije kapaciteta. Nekada su, do prije pet-šest godina, baterije kapaciteta 30 ili 40 kWh bile uobičajene pa su se zatim pojavili modeli s baterijama od 64 kWh, što je značilo i do 400 km s jednim punjenjem. U proljeće, ljeto i jesen, a zimi cca 100 km manje.
Odaberete li najveću dostupnu bateriju, a automobil uglavnom vozite po gradu svaki put imate veliki teret koji vučete sa sobom. Kao da u prtljažniku mjesecima vozite građevinski materijal. Generalno, masa baterija se kreće oko 400 kilograma, plus-minus 100 kilograma. Dakle, to je kao da u automobilu uvijek vozite pet odraslih osoba. I sami znate koliko automobil izgubi na performansama kada u njega sjedne pet osoba.
Pod pretpostavkom da je BEV kupljen uz dostupan punjač kod kuće, u vlastitoj garaži ili na poslu upitno je kupiti automobil s velikom baterijom ako će se uglavnom voziti u gradu. To nema nikakvog smisla, niti ekonomskog niti ekološkog jer će takav automobil trošiti više struje i više zagađivati okoliš. Popis stanovništva iz 2021. pokazuje kako 78 posto stanovništva Hrvatske živi u kući i oni uglavnom mogu puniti svoj automobil.
Stoga bi gradski BEV trebao imati što manju bateriju, unutar standarda koji su danas uobičajeni – recimo 30 ili 40 kWh, što će biti dovoljno za cca 200 do 300 kilometara u gradu. Uzmemo li u obzir službeni podatak, prema kojem prosječan hrvatski vozač godišnje prijeđe oko 13.000 km godišnje, ispada 250 km tjedno. Odnosno 50 km dnevno, ako se vozilo vozi pet dana u tjednu. Rijetko tko prelazi toliko kilometara ako ide na posao.
Odabir baterije (neto kapaciteta) od 60 kWh daje mogućnost i odlaska van grada, do drugog 200 ili 300 kilometara udaljenog mjesta, bez potrebe za punjenjem prije dolaska do destinacije. Što ako je mjesto udaljeno nešto više? Recimo, putujete od Zagreba do Splita.
Idemo na more s Meganeom
Krenuli smo put mora, uz Renault Megane E-Tech Electric techno u čijoj oznaci stoji EV60, što je oznaka za litij-ionsku bateriju od 60 kWh, a 160 kW (218 KS) je snaga električnog motora. U ponudi je još i Megane s baterijom od 40 kWh i snage 96 kW (131 KS). Dakle, slabija verzija je idealna za grad i ne treba više od toga dok je za međugradske relacije ipak potrebno više kapaciteta. Osim ako ne mislite putovati slično vlaku HŽ-a.
Masa manje baterije je 290 kg, a veće od 60 kWh je 394 kg. Kod kuće (10 A utičnica) će se 60 kWh baterija napuniti za 30 sati i 28 minuta, a najveća snaga koju baterija može povući je 130 kW tako da će se napuniti za sat i 14 minuta. Doseg pune baterije debljine 110 mm je (WLTP) 450 km, a slabija od 40 kWh može uz Urban range dosegnuti 300 km (450 km uz Comfort range).
Tvornički podatak o potrošnji je 16,1 kWh/100 km. Spomenimo i bitan podatak o osmogodišnjem jamstvu na bateriju, a besplatno će biti zamijenjena ako se kapacitet smanji ispod 70 posto nominalnog kapaciteta.
Do Splita i Zapadne obale, udaljene od Zagreba oko 410 kilometara, automobilom na benzin ili dizel doći ćete za gotovo četiri sata, bez stajanja. Mi smo tu udaljenost s električnim Meganeom uspjeli savladati za oko šest sati. Zvuči puno?
Odabere li se do Splita vožnja lokalnim cestama preko Plitvica (što mnogi i rade, kako bi uštedjeli na benzinu i cestarini) potrebno je oko 5 i pol sati, ako nema gužvi. S tim da se cijelo vrijeme vozite, a za vrijeme punjenja baterije se odmarate. Ili šetate, kao mi – iskoristili smo vrijeme za ugodnu šetnju i upoznavanje okoline.
Mnogima je kupnja električnog automobila razlog za uštedu jer će u gradu, za oko jedan euro potrošene električne energije u noćnim satima (uz dvotarifno brojilo, kod kuće), prevaliti puno kilometara – oko 100.
Pretvoreno u litre goriva, to je potrošnja ispod jedne litre benzina ili dizela. Uz to, imate i manje troškove servisiranja, manje dijelova koji se mogu pokvariti, kočnice koje se rijetko koriste pa samim time i troše.
Iz Zagreba startamo s punom baterijom, uz doseg od 280 kilometara, te se nakon vožnje po gradu vozimo autocestom do Karlovca, u koji dolazimo sa 72 posto baterije i dosegom od 216 km. Napravili smo 80 kilometara. 28 minuta kasnije, s 94 posto baterije i preuzetih 13,58 kWh struje na javnom punjaču, nastavljamo prema Splitu, uz vožnju oko 130 km/h, a imamo doseg 289 km.
Sat vremena kasnije dolazimo do odmorišta Brinje (sada je to Kupjak). Imamo 63% baterije, doseg je 173 km, uz prosječnu potrošnju od 18,6 kWh na 100 km. Na odmorištu se nalazi samo jedna stanica za punjenje (s dva konektora), a nama potreban CCS konektor je zauzet. Pričekali smo 10-ak minuta i spojili se, a na ekranu se pojavio info da nam je do 100 posto potrebno 50 minuta.
Nakon 20 minuta punjenja imamo 78 posto baterije i doseg od 215 km, a preuzeli smo 27,3 kWh struje. Vozimo se dalje autocestom 130 km/h, potrošnja je 19,2 kWh/100 km te nakon 65 minuta vožnje i prijeđenih 84 km stižemo u Zadar i spajamo se na CCS punjač snage 50 kW. Baterija je na 20 posto, doseg je 64 km, a mi smo napravili 149 kilometara. 80 posto bi baterija dostigla za 54 minute, a do 100 posto trebalo bi pričekati sat i 28 minuta.
37 minuta kasnije baterija je dostigla kapacitet od 70 posto, imamo struje za 212 km. Preuzeli smo 28,4 kWh struje i krećemo prema Splitu. 90 minuta kasnije dolazimo do Zapadne obale u Splitu, imamo još 12 posto baterije, što je dovoljno za 42 km, a prešli smo 154 kilometra. Ukupno smo prešli 466 kilometara, jer smo silazili do Karlovca i Zadra te se ponovo vraćali natrag na autocestu A1, a preuzeli smo 69,28 kWh struje.
Povratak prema Zagrebu nešto je zahtjevniji jer kod Klisa i Svetog Roka moramo savladati velike uspone, što je izuzetno nepovoljno za sve vrste pogona, a naročito za električni jer Megane ima masu od 1636. U bateriji imamo 100 posto kapaciteta, doseg je 305 km (prema prethodnom načinu vožnje), a 20 kilometara kasnije po Splitu imamo još 95 posto baterije.
Sat i 40 minuta kasnije dolazimo u grad Zadar, spajamo se na CCS punjač s preostalih 41 posto baterije odnosno imamo još struje za 122 km. Prešli smo 159 km. Punimo bateriju preko DC CCS punjača snage 50 kW, a do 80 posto će kapacitet biti dostupan za 33 minute odnosno do 100 posto za sat i 6 minuta.
39 minuta kasnije baterija je napunjena na 88 posto, imamo doseg do 255 km. Pričekali smo 100 posto te 40 minuta kasnije imamo punu bateriju i doseg od 296 km. Dakle, nakon sat i 20 minuta baterija se napunila od 41 do 100 posto. Nastavljamo natrag na A1, te ciljamo grad Karlovac u koji dolazimo sa samo 13 posto baterije i preostalih 49 km dosega. Prešli smo udaljenost od 249 km.
Na ekranu vozila piše da bi se baterija do 80 posto napunila za sat vremena, a do 100 posto za sat i 33 minute. S obzirom da do odredišta u Zagrebu imamo 53 km odlučujemo se bateriju puniti vrlo kratko – nakon samo 13 minuta punjenja i preuzetih 9,48 kWh imali smo 31 posto baterije te 101 kilometar dosega.
Spomenut ću i kako je izgledalo još jedno punjenje u Zagrebu, uz samo 4 posto kapaciteta baterije, na CCS punjaču snage 50 kW – do 80 posto je potrebno sat i 17 minuta dok do 100 posto kapaciteta baterije treba sat i 50 minuta.
Treba reći i kako u vožnji od Zagreba do Splita nije cijelo vrijeme korišteno grijanje, a temperature su bile oko 10 stupnjeva. Kad bismo istu vožnju ponovili u travnju vjerujemo da bi s jednim punjenjem baterije stigli od Karlovca do Splita. Za vožnju po Zagrebu potrošnja je bila 14,2 kWh/100 km, imali smo u nekim danima potrošnju 13,8 kWh. Za vožnju autocestom od Zagreba do Splita i natrag prosječna potrošnja je bila 20 kWh/100 km.
Kompakt koji mijenja oblik
Renault Megane (koji se u Iranu zove Scala) naslijedio je nekadašnji Renault 19, a od 1995. godine kad je počela prodaja poznat je po svojim izvedbama hatchback i saloon (limuzina) te do prije desetak godina i kao coupe s troja vrata, ali i kao kabriolet.
Pamtimo i neobičnu, pomalo ekstravagantnu izvedbu druge generacije (od 2002. godine) koja je i danas posebna za vidjeti na cesti. Treća generacija je startala 2008. godine i potrajala do 2016. godine kada dolazi četvrta generacija (predstavljena je u rujnu 2015. na Frankfurt Motor Show). U prethodnih desetljeće-dva uživamo i u snažnim Megane R.S. izvedbama, a četvrta generacija doživljava facelift u 2020.
Dvije godine kasnije, u veljači 2022. Renault predstavlja Megane E-Tech (peta generacija), baterijsko električno vozilo, a paralelno se s ovom sad već povišenom izvedbom, koja se komotno može nazvati crossover (iako spada u hatchback C-segmenta), i dalje prodaju benzinske i dizelske inačice četvrte generacije.
Kvaliteta na svakom milimetru
Malo o dimenzijama: električni Megane dugačak je 4200 mm, što je za 159 mm kraće od klasične limuzinske verzije Megana. Istovremeno, BEV Megane ima nešto duži međuosovinski razmak od 2685 mm dok klasični Megane ima 2669 mm. Prtljažnik je kod testnog modela obujma 440 litara, a benzinski nudi 473 litre (dizelski 394 litre).
Megane E-Tech vizualno uz full LED prednja svjetla izgleda fantastično, privlačan je na velikim 20-inčnim kotačima koji jedva stanu unutar blatobrana. Atraktivan dizajn i vizualni detalji čine ovaj automobil privlačnim uživo, ali i na fotografijama. Mnogi se iznenade kada vide da je to Megane, polako shvaćajući kako su dizajneri i inženjeri napravili dobar posao.
Kombinacija plave boje i crnog krova, uz srebrne detalje koji izlaze iz stražnjih vrata i kružno se vraćaju prema naprijed, izgleda premium. Decentno su dizajnirane kvake na vratima, a prednji Renault znak je poprilično velik – na njemu se nalazi i jedna od ukupno četiri kamere na karoseriji, što omogućuje kvalitetan 360-stupanjski prikaz okoline iz ptičje perspektive.
Tu su i kvalitetni materijali u interijeru, lijepo dizajnirana LED svjetla i njihov razigrani potpis pri pokretanju motora. U kabini se ispred vozača nalazi moderan ekran na kojem je moguće odabrati različiti prikaz informacija, središnji je lijepo zakrenut prema vozaču, a putnici će i straga na tekstilno-kožnim sjedalima imati solidno mjesta, uz ventilirani otvor.
Kvadratično dizajnirani upravljač na sebi ima lijepo dizajnirane tipke, a tipka za promjenu odziva motora Multi Sense nalazi se također na kolu upravljača. U interijeru imamo ambijentalno osvjetljenje i tekstilni finiš po kokpitu. Lijepo je dizajniran pravokutni unutarnji retrovizor, uz crni pokrov iznad glava.
Googleov operativni sustav
Ugrađeno je nešto manje praktično bežično punjenje jer se telefon mora zavući unutar uskog prostora, a dva USB-C konektora skrivena su ispod naslona za ruku u sredini (dva su dostupna za putnike straga).
Podržano je kroz Googleov operativni sustav Android Automotive korištenje Apple CarPlay i Android Auto sustava koji olakšava korištenje povezanog pametnog telefona, pruža veće ikone i dostupnost raznih aplikacija poput WhatsAppa – pristigle će se poruke glasovno pročitati, a moguće je glasno i odgovoriti, bez pritiskanja tipki. Nakon što izgovorimo poruku koju želimo poslati automobil će nas još jednom pitati jel to taj sadržaj koji šaljemo.
Oduševljava veličina fonta dolaznog poziva, pri prikazu imena iz telefonskog imenika. Vjerojatno je ovo najveći font koji smo do sada vidjeli. Na središnjem ekranu se možete satima zabavljati, dok sve proučavate i isprobavate odnosno informirate se jer je ponuđeno jako puno opcija dok kojih je kasnije nešto malo teže ponovo doći, koliko ih ima (to je zbog našeg pamćenja). Harman/kardon potpisuje zvuk ukupne snage 410 W i u tome smo baš uživali, kao i u igrama na središnjem ekranu, dok se baterija puni.
Prije izlaska iz vozila na ekranu se pojavljuje upozorenje da ne zaboravimo uzeti telefon iz vozila. Lijepo! Nakon izlaska na podu će nas dočekati laserska projekcija Renaultovog logoa.
Tih i udoban
U vožnji je Megane E-Tech na 215/45 R20 kotačima udoban i zaista tih, nije tvrd niti po lošim prometnicama, a pogled ispod haube otkriva potpuno popunjen prostor, uz sinkroni elektromotor snage 220 KS te 300 Nm okretnog momenta i mjenjačem s reduktorom, s prijenosom snage na prednje kotače. Masa motora sa spojkom je samo 145 kg.
Na vozilu se nalazi veći broj senzora koji pomažu u vožnji, olakšavaju vožnju prepuštajući držanje trake na autocesti, upozoravajući ako na vrijeme ne kočimo u odnosu na vozilo ispred sebe. Najveća brzina koju Megane E-Tech s 220 KS postiže je 160 km/h, a stotku lovi za 7,4 sekunde (slabija verzija sa 131 KS postiže 150 km te ubrzava za 10,5 sekundi).
Na središnjem se ekranu od 12 inča upravlja djelomično i klima uređajem, a dio komandi je smješten na fizičke tipke ispod ekrana. Taj dio predivno izgleda. Ono što manje praktično izgleda je pregršt ručica s desne strane upravljača – tu imamo mjenjač, ručicu brisača te multifunkcijsku tipku kojom se kontrolira multimedija. Tru negdje je i desna tipka za regenerativno kočenje. Ipak, nakon nekog vremena se čovjek navikne i ne griješi.
Koliko košta Megane E-Tech?
Početna cijena za verziju equilibre i bateriju od 40 kWh te sa 131 KS je 35.950 eura. Cijena za testirani Renault Megane E-Tech Electric techno EV60 160 kW – bez opcija automobil s jačom baterijom i većom snagom motora košta 48.690 eura, a uz opcije – kabel za punjenje kod kuće (400 eura), 12-inčni openR Link sustav i Harman/kardon te Googleove usluge i navigaciju (850 eura), paket proširene pomoći pri parkiranju i pomoći u vožnji (2000 eura), toplinsku pumpu (800 eura) i metaliziranu plavu boju Night i crnu Etoile (990 eura) – finalna se cijena penje na 53.730 eura, za verziju optimum charge.
U opremi imamo grijanje sjedala, automatski dvozonski klima uređaj, kožni grijani upravljač, a veliki plus svakako je toplinska pumpa koja ubrzava grijanje kabine i na najefikasniji se način brine oko toplinske energije. Uključeno je do 24 sustava pomoći u vožnji. Što reći na kraju osim: električni Megane je zaista predivan automobil.