Postoje automobili koji privuku pažnju tek kada im se približite, a postoje i oni kod kojih prvo primijetite boju, zatim oblik i tek onda počnete otkrivati detalje
Forthing S7 REEV pripada ovoj drugoj skupini. Vozio sam ga u prekrasnoj zelenoj boji i upravo je ona ono što mi je prvo zapelo za oko. Ta zelena metalik boja daje mu posebnu draž i čini ga automobilom koji se vrlo lako pamti.
S7 REEV je velika limuzina duga 4.935 metara, široka 1.915 i visoka 1.495 metara, s međuosovinskim razmakom od 2.915 metara (prtljažnik je obujma 496 litara). Ima 19-colne kotače s gumama 235/45 R19, a njegov koeficijent otpora zraka iznosi samo 0,191. No brojke zapravo ne mogu dočarati koliko automobil izgleda atraktivno uživo.
Kod ovog automobila posebno mi je zanimljivo što kupac praktički nema klasičnu listu dodatne opreme. Sve je već uključeno u paket, a bira se između pet boja vanjštine i dvije unutrašnjosti, crne i krem odnosno svijetle. Tamno zelenu sam imao na testu. Nema doplate za drugu boju, nema odabira većih kotača niti slaganja automobila prema principu „ovo je osnovna oprema, a ovo ćete još doplatiti“. Cijena za Forthing S7 REEV je 32.990 eura.
I upravo zbog toga S7 REEV ostavlja pomalo neobičan dojam. Kada ga gledate izvana imate osjećaj da sjedite u automobilu koji bi mogao koštati nekoliko puta više. Vrata bez okvira, izvučene kvake, veliki kotači, dugačka silueta i svjetlosni potpis stvaraju vrlo ozbiljnu pojavu. Čak i kada izlazite iz automobila Forthing vas dočeka svojevrsnim svjetlosnim showom.
U unutrašnjosti se nastavlja slična priča. Materijali su uglavnom mekani na dodir, a kombinacija krem boje i sive stvara zanimljivu dinamiku. Neki detalji na vratima i obloge zvučnika podsjetili su me na Mercedes, barem vizualnim pristupom tipkama i načinom na koji su pojedini elementi oblikovani. S druge strane, nedostaju rukohvati iznad vrata, što će netko možda primijetiti već pri prvom ulasku.
Ispred mene nalazio se digitalni instrumentni ekran dijagonale 8,8 inča, dok je središnji zaslon velik čak 15,6 inča. Oba su tijekom moje vožnje imala vrlo dobru čitljivost čak i kada je sunce direktno udaralo u njih. Ipak, neke odluke u korisničkom sučelju nisu mi bile potpuno logične.
Primjerice, kada je aktivan Android Auto preko cijelog ekrana dolazak do nekih funkcija automobila nije dovoljno jednostavan. Ako želim doći do klimatizacije prvo moram izaći iz prikaza Android Auta i vratiti se u izbornik automobila. Slično je i s radiom. Tipke na upravljaču tada se koriste za upravljanje pjesmama s telefona pa promjenu radijske postaje mogu napraviti tek nakon izlaska iz Android Auta.
Kod Wazea i Google karata postoji još jedno ograničenje. Tipkovnica nije dostupna za unos teksta ni kada automobil stoji ni tijekom vožnje nego se koristi glasovno upravljanje. S jedne strane to je ograničenje, ali s druge sam se vrlo brzo naviknuo na glasovne naredbe. Gemini mogu pitati praktički sve što me zanima – od informacija o automobilu do vremenske prognoze ili udaljenosti do nekog mjesta.
Jedna od zanimljivijih stvari je ručica mjenjača. Nalazi se na stupu upravljača, na vrlo praktičnom mjestu pa je središnja konzola oslobođena nepotrebnih elemenata. Tempomat se u vožnji uključuje pritiskom ručice mjenjača prema dolje, što je izuzetno praktično.
Automobil je inače iznenađujuće pregledan i bez pomoći kamera, iako četiri kamere nude iznadprosječnu kvalitetu slike, kako danju tako i noću. Kada uključim žmigavac pri skretanju na velikom središnjem ekranu automatski se pojavljuje prikaz kamera pa dobivam pogled neposredno uz automobil i nešto širu sliku prostora oko njega. To mi je tijekom vožnje bilo vrlo korisno.
Forthing S7 REEV je zapravo električni automobil s benzinskim generatorom, uz rezervoar za 45 litara goriva. Stražnje kotače pokreće elektromotor snage 154 kW odnosno 209 KS, s 310 Nm okretnog momenta, dok benzinski motor 1,5 litara s četiri cilindra služi kao generator i ne pokreće kotače. LFP baterija ima 28,4 kWh i prema WLTP-u omogućuje do 156 kilometara električne vožnje, dok ukupni doseg može dosegnuti 1250 kilometara.
U praksi to znači da ćete imati osjećaj kao da vozite električni automobil. Vožnja je izrazito tiha, izolacija je jako dobra, a ubrzavanja su uglađena (7,2 sekunde od 0 do 100 km/h), uz povremeni rad benzinskog motora koji nadopunjava bateriju. Na raspolaganju su četiri načina vožnje – Eco, Standard, Sport i Sport+ i razlika u reakciji papučice gasa itekako se osjeti. U Sportu i Sport+ automobil mase 1885 kilograma postaje puno življi, a najveća brzina je 165 km/h.
No upravo tu treba biti oprezan. S7 REEV ima stražnji pogon i 310 Nm dostupnih preko elektromotora pa stražnji kraj može pokazati svoju drugu stranu. Po kiši sam osjetio proklizavanje stražnjih kotača, nakon čega elektronika vrlo brzo intervenira i vraća automobil na željenu putanju. Ako pri startu snažnije pritisnem gas kotači se mogu zavrtjeti i čuje se škripanje guma, ali elektronika već nakon trenutka odreže snagu kako bi spriječila daljnji gubitak trakcije.
U Sport i Sport+ načinu taj karakter postaje još izraženiji. Kod nešto jačeg gasa može se osjetiti kratko i zapravo ugodno proklizavanje stražnjeg kraja. Ipak, ovo nije automobil koji bih vozio nepromišljeno po kiši jer količina momenta na stražnjim kotačima može iznenaditi.
Zanimljiv je i osjećaj pri kočenju. Nekoliko puta mi se dogodilo da automobil na djelić sekunde naglo zakoči, kao da su kotači kratko blokirali, nakon čega sustav odmah otpusti kočnicu. Nije se događalo stalno, ali dovoljno često da sam to primijetio. Rekao bih da se radi o već istrošenim gumama na glatkom asfaltu.
Regenerativno kočenje moguće je podesiti na prilično snažnu razinu. Tada sam u velikom broju situacija mogao jednostavno dozirati brzinu papučicom gasa, a kada je potpuno pustim automobil snažno usporava i praktički se može zaustaviti bez korištenja kočnice.
Posebno mi se svidjela udobnost. Forthing S7 REEV djeluje vrlo rafinirano i ugodno, bez nepotrebnih trzaja. Preko ležećih policajaca prolazi gotovo nevjerojatno lako – kotači kao da jedva primijete većinu njih. Za duge vožnje automobil je vrlo ugodan, iako bi višim vozačima moglo nedostajati nešto duže sjedište (za oslonac gornjeg dijela nogu).
Volan nije među najpreciznijima koje sam isprobao, ali je dovoljno precizan za karakter ovog automobila. S7 REEV nije napravljen kao sportska limuzina nego kao udoban automobil za svakodnevnu vožnju i duga putovanja.
Stražnja klupa donosi još jedno ugodno iznenađenje. Podnica je potpuno ravna pa putnici na stražnjim sjedalima nemaju klasični izdignuti dio između nogu. To je detalj koji putnici vrlo brzo primijete. S druge strane, naslon stražnje klupe ne može se podijeliti u omjeru 60:40, što je danas ipak prilično uobičajeno rješenje. Stražnja stakla se ne spuštaju potpuno do kraja nego otprilike jedna trećina ostaje iznad linije vrata.
Naprijed se nalaze USB-A i USB-C priključci, dok straga putnici imaju jedan USB-C. Bežični punjač posebno mi se svidio jer ima vlastito hlađenje. To je vrlo korisna stvar kada mobitel koristim za navigaciju. Telefon se tijekom korištenja Wazea ili Google karata prirodno zagrijava, a istodobno troši bateriju pa aktivno hlađenje punjača ima smisla.
Forthing je napravio zanimljiv automobil i kada je riječ o energiji. Sustav upravljanja energijom nudi četiri različita načina rada, ovisno o tome želim li prvenstveno koristiti električnu energiju, uključivati generator prema potrebi, optimizirati raspodjelu energije ili tijekom vožnje puniti bateriju. DC punjenje od 30 do 80 posto traje približno 30 minuta dok AC punjenje snagom 6,6 kW traje oko 4,5 sata.
Benzinski motor se tijekom vožnje povremeno čuje. Ponekad se čak osjeti i kroz reakciju papučice gasa pa na trenutak imate osjećaj kao da ste prešli na klasičan benzinski automobil. Ali zapravo niste – benzinski motor služi za proizvodnju električne energije i ne pokreće kotače. Generator se uključuje ovisno o stanju baterije i odabranom načinu upravljanja energijom.
Što se tiče potrošnje uglavnom se kreće od 14 do 16 kWh/100 km u realnoj gradskoj i mješovitoj vožnji. Ako ste štedljivi nije problem postići samo 9,0 kWh/100 km, ali to ipak nije realna vrijednost za svakodnevnu vožnju.
Vožnja na benzin, bez punjenja električnom energijom, znači potrošnju od 6 do 7 litara na 100 km dok će se na autocesti popeti do 8 litara.
Zanimljivo je i to da automobil nema klasičnu tipku za paljenje i gašenje. Kada otključam automobil sustav se pokrene, a nakon zaključavanja vozilo se ugasi. Jednostavno je, iako će nekome tko je navikao na tipku Start/Stop trebati malo vremena za prilagodbu.
Jedna od rijetkih stvari koje bih svakako promijenio nalazi se na instrumentima. Fluorescentno zelena boja pojedinih informacija nije mi uvijek bila dovoljno čitljiva, dok je naziv odabranog načina vožnje, primjerice Sport, prikazan narančasto. Volio bih da su takve ključne informacije izvedene kontrastnijom i čitljivijom bojom.
Nakon vožnje Forthing S7 REEV ostavio mi je vrlo specifičan dojam. Njegova najveća posebnost nije samo u tome što je riječ o REEV pogonu nego u kombinaciji dizajna, prostora, udobnosti, tehnologije i činjenice da se kupcu nudi vrlo bogato opremljen automobil bez klasičnog nadoplaćivanja opreme. Dolazi s kompletnim paketom opreme uključujući 360-stupanjske kamere, ADAS sustave razine L2+, adaptivni tempomat, grijanje prednjih sjedala (i ventilaciju vozačkog), grijanje upravljača te zaista ogromni panoramski krov.
U zelenoj boji Forthing S7 REEV izgleda kao automobil koji želi biti primijećen. Kada tome dodam izrazito tihu vožnju, puno prostora, vrlo dobru izolaciju, ravnu podnicu straga, kvalitetne kamere i električni karakter vožnje dobivam limuzinu koja se ne pokušava uklopiti u postojeće okvire.
A onda dođe kiša, pritisnem malo jače gas i stražnji kraj kratko podsjeti da ispod svega toga ipak postoji 209 KS i 310 Nm na stražnjim kotačima. Elektronika odmah reagira, ali taj trenutak dovoljno je snažan podsjetnik da Forthing S7 REEV nije samo velika i udobna limuzina. Ima i karakter!