Četvrta generacija Twinga vraća poznati zaobljeni dizajn, ali umjesto benzinskog motora donosi potpuno električni pogon
U izvedbi Techno cijena za Renault Twingo Electric je 22.490 eura, nudi 82 KS, vrlo malu potrošnju, iznenađujuće prostranu unutrašnjost i jednu od najzanimljivijih značajki – mogućnost vožnje gotovo bez korištenja papučice kočnice.
Renault je s novim Twingom napravio zanimljivu kombinaciju. Automobil je izvana malen, jednostavan za parkiranje i okretan, ali kada se sjedne u njega teško je povjerovati koliko prostora zapravo ima. Četvrta generacija pritom se dizajnom jasno naslanja na prvi Twingo, što se posebno vidi na zaobljenim prednjim svjetlima i obliku karoserije. Testni automobil u zelenoj boji izgleda zaista atraktivno, a ista se boja pojavljuje i na pojedinim detaljima u unutrašnjosti, primjerice na kokpitu i oblogama vrata.
Twingo je dug 3,79 metara, širok oko 1,72 metra i visok oko 1,49 metara, uz međuosovinski razmak od približno 2,49 metara. Unatoč tako kompaktnim dimenzijama unutrašnjost nije skučena. Upravo suprotno. Velika prednost su dva zasebna stražnja sjedala koja se mogu pojedinačno pomicati naprijed i natrag. Tako se vrlo jednostavno bira između više prostora za noge putnika ili većeg prtljažnika.
Prtljažnik u osnovnoj konfiguraciji nudi oko 305 litara prema VDA mjerenju, odnosno do 360 litara kada se stražnja sjedala pomaknu prema naprijed. Preklapanjem naslona dobiva se još više prostora, a uz preklopljeno suvozačko sjedalo moguće je prevesti i predmete duljine oko dva metra. Za automobil ove veličine to je iznimno korisno rješenje. Stražnja sjedala nisu samo dodatak za povremeni prijevoz putnika nego se njihovim pomicanjem Twingo može prilagoditi onome što trenutačno prevozite.
U kabini ima dosta tvrde plastike, što nije iznenađenje kod automobila čija početna cijena iznosi 20.490 eura. Ipak, Renault je dobro iskoristio dizajn, boje i različite detalje kako bi unutrašnjost izgledala zanimljivije. Plastika je osjetljiva na ogrebotine, ali je zato jednostavna za održavanje i najčešće ju je dovoljno obrisati vlažnom krpom.
Vozačko mjesto je pregledno, a posebno mi se svidjelo koliko je jednostavan digitalni instrumentni zaslon ispred vozača. Nema nepotrebnog zatrpavanja informacijama niti osjećaja da tijekom vožnje morate tražiti ono što vam je potrebno. Sve je pregledno i lako razumljivo.
Središnji 10,1-inčni zaslon dio je sustava openR link, a u izvedbi Techno dolaze i Googleove usluge, navigacija te bolji Arkamys audio sustav sa šest zvučnika. Veza s telefonom je bežična pa sam čim sam sjeo u automobil vrlo brzo povezao telefon i pokrenuo Android Auto bez ikakvog kabela. Za punjenje telefona sprijeda su dostupna dva USB-C priključka, što je praktično, ali straga nema vlastitih priključaka za punjenje. Nedostajalo mi je bežično punjenje pametnog telefona.
Jedan od najboljih detalja u cijeloj kabini su komande klimatizacije. Veliki fizički kružni prekidači toliko su dobro izvedeni da se jakost ventiliranja, smjer strujanja zraka i temperatura mogu namjestiti gotovo bez gledanja. To je upravo ono što želim vidjeti u automobilu. Ne treba ulaziti u izbornike na zaslonu za svaku osnovnu funkciju. Tu je i veliki, lako uočljiv prekidač za sva četiri pokazivača smjera.
Upravljačka ploča oko volana na prvi pogled djeluje poprilično natrpano. Desno od upravljača nalaze se ručica mjenjača, ručica brisača te dodatne komande za multimediju i javljanje na telefonske pozive. Međutim, nakon kratkog privikavanja sve sjedne na svoje mjesto. U vožnji se te funkcije mogu koristiti gotovo bez gledanja i zapravo su vrlo praktične.
Zanimljiva je i Renaultova funkcija glasovnog upravljanja. Izgovaranjem „Hi Renault“ aktivira se digitalni pomoćnik kojem se može zadati određena naredba. Primjerice, moguće je zatražiti promjenu pojedinih postavki zvuka bez prolaska kroz izbornike. Vrlo često sam koristio Google Gemini, pomoćnika kojem sam glasom sve diktirao: pošalji poruku na određeni WhatsApp kontakt, kako će biti vrijeme, kako se na Twingo otvara prednji poklopac itd.
Posebno mi se svidjela fizička tipka kojom se mogu pozvati prethodno spremljene postavke vezane uz vožnju. Kada jednom podesite ono što vam odgovara ne morate svaki put ponovno prolaziti kroz izbornike.
Twingo E-Tech Electric pokreće elektromotor snage 60 kW, odnosno 82 KS, s 175 Nm okretnog momenta. Ubrzavanje nije agresivno nego vrlo linearno, a maksimalno postiže 135 km/h, uz 12,1 sekundi do 100 km/h. To je zapravo ugodno iznenađenje jer kod nekih električnih automobila nagli dolazak velikog okretnog momenta može biti neugodan za putnike. Kod Twinga nema takvih trzaja.
U gradu je automobil vrlo živahan, a precizan i direktan volan dodatno pojačava osjećaj okretnosti. Ako treba brzo promijeniti voznu traku ili se malo dinamičnije provući kroz zavoje Twingo je vrlo zabavan. Njegov najveći adut ipak je nevjerojatno mali krug okretanja od samo 9,87 metara. Pri punom zakretanju upravljača doista se čini kao da se automobil okreće gotovo oko jednog zadnjeg kotača. U uskim gradskim ulicama i pri parkiranju to je ogromna prednost.
Vozačko sjedalo može se podešavati i po visini, što dodatno olakšava pronalaženje idealnog položaja. Preglednost je vrlo dobra u svim smjerovima, a stražnja kamera, iako samo prosječne kvalitete dobro dođe pri parkiranju.
Ovjes ipak pokazuje da vozimo mali automobil s kratkim međuosovinskim razmakom. Rupe i izraženije neravnine osjete se, pogotovo zbog 18-inčnih kotača i guma Continental EcoContact 7 dimenzija 205/45 R18. Nije to pretjerano neugodno, ali rupe je ipak bolje zaobići kada god je moguće.
Kočnice su vrlo dobro odmjerene. Papučica ne hvata previše naglo, ali niti zahtijeva duboko pritiskanje. Osjećaj pod nogom je prirodan i lako je precizno dozirati kočenje.
Posebna priča su polugice iza upravljača. One ne služe za mijenjanje stupnjeva prijenosa nego za podešavanje regenerativnog kočenja. Dostupna su četiri stupnja, a s jačim stupnjevima sve se više osjeti usporavanje nakon puštanja papučice gasa. U trećem stupnju pri svakom puštanju papučice gasa uključuju se i stop-svjetla jer je usporavanje već dovoljno snažno kao i kod četvrtog.
Četvrti stupanj donosi funkciju vožnje jednom papučicom One Pedal. Tada se praktički sve može odrađivati papučicom gasa, uključujući snažno usporavanje. To je posebno zgodno u gradu i na zavojitim cestama jer nogu gotovo uopće nije potrebno skidati s papučice gasa.
Jedino što mi je nedostajalo u svakodnevnoj vožnji jest Auto Hold. Nakon zaustavljanja na semaforu bilo bi praktičnije kada bi automobil sam zadržao kočnicu, bez potrebe za dodatnim pritiskanjem papučice. Također, tipka P nije smještena na samoj ručici mjenjača, nego niže u kokpitu pa je nakon kraćeg zaustavljanja potrebno napraviti još jedan mali pokret više nego što bih očekivao.
Električni Twingo posebno pokazuje koliko može biti učinkovit. U gradu sam tijekom vožnje bilježio potrošnju od 11 do 12 kWh na 100 kilometara, dok se u nekim situacijama penjala na 12,7, odnosno 13 do 14 kWh. To su vrlo dobre vrijednosti, pogotovo uz činjenicu da se radi o automobilu koji nije pretjerano težak.
Punjenje sam provjerio u stvarnim uvjetima. Na brzom DC punjaču snage 50 kW automobil je pri 65 posto napunjenosti prihvaćao 18 kW. Nakon 21 minute i 35 sekundi punjenja baterija je došla do 88 posto, a automobil je preuzeo 6,43 kWh energije. Doseg je tada iznosio 215 kilometara. Snaga punjenja u tom trenutku pala je na oko 15 kW, što je očekivano kako se baterija približava punom kapacitetu.
U drugom testu stigao sam na punjač sa samo 3 posto baterije i još 15 km dosega. Automobil je procijenio da će do 100 posto trebati oko sat i deset minuta. Nakon punjenja do kraja prikazao je 255 kilometara dosega. Renault službeno navodi mogućnost punjenja od 15 do 80 posto za oko 28 minuta na DC punjaču od 50 kW, ovisno o uvjetima i opremi pa je za dulje gradske i prigradske relacije brzo punjenje sasvim upotrebljivo. AC punjenje je puno sporije.
Pri 90 posto napunjenosti baterije računalo mi je pokazivalo 178 kilometara dosega, ali uz pažljiviju vožnju tih 90 posto može se rastegnuti i na oko 230 kilometara. Nakon sljedećeg punjenja do 100 posto, uz prethodno ostvarenu potrošnju od samo 11 kWh na 100 kilometara, prikazani doseg iznosio je 255 kilometara.
Na autocesti se naravno događa ono što je očekivano kod svakog električnog automobila – brzina snažno utječe na potrošnju. Pri konstantnih 130 km/h, uz tempomat i ravnu dionicu od Varaždina prema Zagrebu, potrošnja je iznosila 20 kWh na 100 kilometara. GPS je tada pokazivao stvarnih 128 km/h. Za ovako mali automobil to je i dalje prihvatljivo, ali jasno pokazuje da je Twingo ipak prvenstveno gradski automobil.
Adaptivni tempomat radi ugodno i održava razmak od vozila ispred bez naglih reakcija. Sustav zadržavanja u voznoj traci ipak nije savršen. Kada sam ga koristio na autocesti, uz držanje ruku na upravljaču, primjetno je bilo da automobil lagano ide lijevo-desno pokušavajući pronaći središte trake. Ipak, sustav svoju osnovnu funkciju odrađuje i ne dopušta automobilu da prijeđe bijelu liniju.
Zanimljiva sigurnosna značajka nalazi se u lijevom A-stupu. Kamera prati pogled vozača i upozorit će ga ako predugo ne gleda prema naprijed. To može biti korisno ako vozač izgubi koncentraciju, umori se ili mu pogled predugo ode prema nečemu sa strane.
Pri laganoj vožnji Twingo proizvodi i zvuk upozorenja za pješake. Poseban detalj je zvučni identitet koji je za Renault kreirao poznati francuski skladatelj Jean-Michel Jarre. Takve sitnice možda nisu presudne za kupnju automobila, ali dobro se uklapaju u karakter Twinga.
Još jedan detalj koji mi se svidio jest Renault kartica slobodne ruke. Pri dolasku do automobila ne treba vaditi ključ niti koristiti kvaku na klasičan način kao niti pri odlasku od vozila. Dovoljno je imati karticu uz sebe i automobil prepoznaje vozača te olakšava ulazak i pokretanje.
Početna cijena Renaulta Twingo E-Tech Electric u Hrvatskoj iznosi 20.490 eura, dok testirana izvedba Techno stoji 22.490 eura. Za dodatnih 2.000 eura dobiva se niz korisnih stvari, među kojima su adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom, Renault kartica slobodne ruke, kamera za vožnju unatrag, automatska klimatizacija, automatski brisači i svjetla te napredniji openR link sustav sa šest zvučnika, navigacijom i Googleovim uslugama.
Renault Twingo E-Tech Electric tako je automobil kod kojeg brojke na papiru ne otkrivaju cijelu priču. Izvana je dug samo 3,79 metara, ali unutra nudi prostor koji će iznenaditi mnoge. Stražnja sjedala mogu se pomicati pojedinačno, prtljažnik se može prilagođavati trenutnim potrebama, a mali krug okretanja čini ga izuzetno praktičnim u gradu.
Zelena boja, zaobljeni oblik, detalji inspirirani prvom generacijom i simpatična prednja svjetla daju mu karakter koji mnogim malim automobilima danas nedostaje. Četvrta generacija Twinga zato nije samo pokušaj oživljavanja poznatog imena nego automobil koji je zadržao ono najvažnije iz originalne ideje: biti malen izvana, jednostavan za vožnju i parkiranje, a iznutra iznenađujuće praktičan.