Povratak legende u modernom ruhu uvijek je sklizak teren, ali Renault 4 E-Tech electric pokazuje kako se to može napraviti s mjerom
Novi električni model inspiriran slavnom „četvorkom” ne pokušava kopirati prošlost već je reinterpretira kroz današnje potrebe. U verziji sa 150 KS i paketom opreme Techno ovaj automobil jasno cilja na obitelji i vozače koji žele praktičnost, ali i dozu karaktera kakvu rijetko viđamo u klasi električnih gradskih crossovera.
Na prvi pogled jasno je da dizajneri nisu zaboravili korijene. Retro elementi prisutni su, ali nenametljivo. Silueta podsjeća na originalni model, no proporcije su modernizirane – hauba je kraća, a prednji kraj uspravniji. Tijekom vožnje čak se i vidi rub haube, što dodatno pojačava osjećaj povezanosti s klasičnim modelom. U prednjem vjetrobranskom staklu vidjet ćete i mali znak galskog pijetla.
Detalji poput diskretnih linija, jednostavne grafike svjetala i sitnih stilskih referenci jasno daju do znanja o kojem se modelu radi, ali bez pretjerivanja. Upravo ta ravnoteža čini novi Renault 4 zanimljivim širokom krugu kupaca.
Sinkroni eletromotor dolazi u dvije varijante – slabija verzija razvija 90 kW (122 KS) dok snažniji model nudi 110 kW (150 KS), kakav je bio na testu. U praksi, razlika se osjeti najviše pri ubrzanjima i vožnji izvan grada. Snažnija verzija djeluje živahnije i sigurnije pri pretjecanjima dok slabija više cilja na racionalne korisnike. Mali podsjetnik: najjača verzija originalnog Renaulta 4 imala je 35 KS.
Ugrađena baterija kapaciteta 52 kWh omogućuje solidan doseg za svakodnevne potrebe – do 409 km prema WLTP mjerenju, a ja sam nakon napunjene baterije dobio domet do oko 360 km. Manja baterija od 40 kWh je za one koji većinom voze u urbanim uvjetima te pruža do 308 km (WLTP).
Punjenje baterije u praksi
Za punjenje baterije kapaciteta 52 kWh koristio sam uglavnom punjač snage 400 kWh. Prvo punjenje od 50 do 100 posto baterije trajalo je 39 minuta, a snaga punjenja od 50 kW smanjuje se prema većoj napunjenosti baterije – na 88 posto baterije snaga punjenja je 36 kW, a pri 9 posto snaga je samo 14 kW.
Dobio sam doseg do 364 km, što je bilo dovoljno da se krene prema otoku Krku – autocestom se pri vožnji do maksimalno 130 km/h potrošnja kretala oko 19 kWh/100 km, što je solidno niska potrošnja, a nakon reseta potrošnje po lokalnim cestama otoka Krka potrošnja je bila samo 9 kWh/100 km.
Pri povratku prema Zagrebu na autocesti koristim punjač snage 50 kW, a nakon prijeđenih 254 kilometra imam još 9 posto baterije, što je dovoljno za 43 km vožnje. Punjač daje snagu najviše 43 kW, a 41 minutu kasnije, nakon dostizanja 71 posto kapaciteta baterije, nastavljam s vožnjom autocestom prema Zagrebu, uz doseg do 258 km. Prema Zagrebu je cesta puna uspona pa i potrošnja očekivano raste kao i što se smanjuje doseg.
U Zagrebu ponovo punim bateriju na punjaču snage 400 kW, imam samo 2 posto baterije, a punjač isporučuje najviše 90 kW snage punjenja. 34 minute kasnije imam 81 posto napunjenosti baterije, što je dovoljno za 228 km dosega.
U eko načinu vožnje maksimalna brzina ograničena je na 115 km/h, no pritiskom na papučicu gasa automobil bez problema oslobađa dodatnu snagu i hvata 150 km/h. Od 0 do 50 km/h testirani Renault 4 ubrzava za 3,5 sekundi dok stotku hvata za 8,2 sekunde.
Vožnja otkriva da je automobil vrlo dobro izbalansiran. Volan je precizan i direktan, što ulijeva povjerenje u zavojima, gdje se auto ponaša stabilno i sigurno. Ovjes je dobro pogođen – dovoljno udoban za duža putovanja, ali i dovoljno čvrst da zadrži kontrolu u bržim prolascima kroz zavoje.
Zanimljiv detalj iz vožnje je lagano podizanje prednjeg kraja pri jačem ubrzanju, što evocira duh originala i daje dodatnu dozu šarma. Primijetio sam kako su kočnice nešto tvrđe i zahtijevaju kraće privikavanje.
Poseban naglasak stavljen je na regenerativno kočenje. Vozač može birati između tri razine putem tipki na volanu dok dodatni pritisak na minus tipku aktivira „one pedal” način vožnje. U gradskoj vožnji to znači da se automobil gotovo u potpunosti kontrolira papučicom gasa, uz automatsko paljenje stop svjetala pri usporavanju, što može iznenaditi vozače iza.
Interijer je jedno od najugodnijih iznenađenja. Materijali su kvalitetni, a posebnu pažnju privlače traper detalji na sjedalima, oblogama vrata i armaturnoj ploči. Taj element nije samo estetski zanimljiv već je i mekan na dodir te daje kabini toplinu koju često nedostaje modernim električnim automobilima.
Prostor je vrlo dobro iskorišten – zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2624 mm mjesta u vozilu dužine 4143 mm ima dovoljno za četiri odrasle osobe, a ni peta neće biti pretjerano zakinuta. Osjeti se i veći razmak između vozača i suvozača, što dodatno doprinosi dojmu prostranosti.
Multimedijski sustav s ekranom od 12 inča prati suvremene standarde. Digitalni zasloni ispred vozača su pregledni, a povezivanje s pametnim telefonima brzo i jednostavno. Sustav podržava sve ključne funkcije koje se danas očekuju dok fizičke tipke za klimatizaciju zaslužuju posebnu pohvalu jer olakšavaju svakodnevno korištenje. Ipak, stražnja kamera ostavlja prostor za napredak jer joj nedostaje oštrine.
Paket opreme Techno donosi bogatu sigurnosnu i asistencijsku opremu. Sustavi pomoći u vožnji uključuju sve ključne funkcije – adaptivni tempomat s funkcijom Stop&Go, automatska parkirna kočnica dolazi s funkcijom Auto Hold, unutarnji retrovizor je s ručnim zatamnjivanjem, osvjetljenje LED putničkog prostora osvjetljava prostor sprijeda i straga. Drugi sustavi su pomoć pri zadržavanju trake do adaptivnih sustava za sigurniju vožnju u prometu. U kombinaciji s dobrim pregledom iz vozila, vozač se osjeća sigurno i opušteno.
Praktičnost je još jedan adut. Prtljažnik od 420 litara dovoljan je za obiteljske potrebe, a pravilan oblik olakšava utovar. Dužina od 4143 mm čini Renault 4 E-Tech electric dovoljno kompaktnim za grad, ali i dovoljno prostranim za dulja putovanja.
Masa od 1.410 kilograma pozitivno utječe na upravljivost i učinkovitost dok gume dimenzija 195/60 R18 osiguravaju dobar kompromis između udobnosti i prianjanja.
Cjenovno, Renault 4 E-Tech electric ulazi u sve konkurentniji segment. Osnovni model s manjom baterijom starta od 31.290 eura dok testirani model s 150 KS i paketom Techno stoji 35.790 eura. Uz dodatke poput kabela za kućno punjenje od 400 eura i atraktivne metalik boje cloud plava s crnim krovom od 900 eura konačna cijena testnog vozila penje se na 36.790 eura do registracije.
Novi Renault 4 uspijeva spojiti emociju i funkcionalnost. Retro dizajn nije samo marketinški trik već dio identiteta koji privlači pažnju gdje god se pojavi. Istovremeno, riječ je o modernom, dobro opremljenom i praktičnom električnom automobilu koji bez problema može biti jedino vozilo u obitelji.