Električni romobili posljednjih su godina postali jedno od najpopularnijih prijevoznih sredstava u gradovima
Činjenica je da se električni romobil može kupiti gotovo svugdje, ali to ne znači da ga možemo jednako slobodno koristiti u svakoj državi. Pravila se od zemlje do zemlje dramatično razlikuju, a u nekim je državama vožnja privatnim električnim romobilom na javnim površinama i dalje zabranjena.
Jedan od najpoznatijih primjera je Velika Britanija. Ondje privatni električni romobil nije legalno voziti po javnim cestama, biciklističkim stazama, nogostupima i drugim javnim površinama. Iznimka su službeni programi najma električnih romobila koji se provode u određenim gradovima i područjima. Za njih vrijede posebno propisana pravila, uključujući obvezu odgovarajuće vozačke dozvole i osiguranja. Privatni romobil može se koristiti na privatnom zemljištu, uz dopuštenje vlasnika.
Velika Britanija zato predstavlja prilično neobičan primjer. Električni romobili su tamo fizički dostupni i rašireni, ali vlasnik koji ga kupi ne može jednostavno sjesti na njega i krenuti javnom cestom. Policija upozorava da se privatni romobil može zaplijeniti, a korisniku prijete novčana kazna i kazneni bodovi.
Ni Nizozemska, koja je poznata kao jedna od najprijateljskijih zemalja prema biciklima i alternativnim oblicima prijevoza, nije bila posebno naklonjena električnim romobilima. Problem je bio u tome što većina modela nije bila homologirana za javne prometnice. Posljednjih godina pravila se mijenjaju prema modelima koji zadovoljavaju propisane tehničke uvjete i mogu dobiti registraciju pa se više ne može jednostavno reći da su svi električni romobili u Nizozemskoj zabranjeni. Upravo je to dobar primjer koliko je važno razlikovati zabranu određene vrste ili kategorije romobila od potpune zabrane električnih romobila.
Još stroži pristup ima Singapur, ali ni tamo nije riječ o jednostavnoj zabrani svih električnih romobila. Električni romobili mogu biti legalni, ali moraju ispunjavati stroge tehničke uvjete, biti registrirani kada je to propisano te zadovoljavati sigurnosne standarde. Posebno je važan standard UL2272 koji se odnosi na sigurnost električnog sustava i baterije. Od 1. lipnja 2026. u Singapuru je postalo kažnjivo čak i posjedovanje električnog romobila koji ne zadovoljava UL2272 standard, a takvi se uređaji ne smiju voziti javnim površinama.
Singapur je pritom zanimljiv jer električne romobile ne pokušava potpuno ukloniti iz prometa nego vrlo strogo kontrolira što se smije voziti. Za dopuštene uređaje postoje ograničenja brzine, mjesta na kojima se mogu koristiti i tehnički uvjeti. To pokazuje i širi trend u svijetu: države sve češće ne zabranjuju samu ideju električnog romobila nego pokušavaju ukloniti snažnije, modificirane i tehnički neusklađene modele.
U Australiji se pravila također razlikuju prema saveznoj državi. Queensland je krajem kolovoza 2026. uveo među najstrožim pravilima dosad. Za električne bicikle i romobile uvedena su dobna ograničenja, zahtjev za posebnom vozačkom dozvolom, ograničenje brzine u blizini pješaka te dodatne mogućnosti policije za oduzimanje neusklađenih vozila. To nije potpuna zabrana, ali pokazuje u kojem smjeru ide regulacija: više kontrole, veća odgovornost vozača i stroža pravila za snažnije uređaje.
U nekim državama problem nije nacionalna zabrana nego lokalna pravila. Pojedini gradovi ograničavaju ili potpuno zabranjuju najam električnih romobila u središtima gradova, povijesnim jezgrama ili određenim javnim prostorima. Zato turist koji putuje u drugu državu ne bi trebao pretpostaviti da pravilo koje vrijedi kod kuće vrijedi i na njegovom odredištu.
A gdje je u svemu tome Hrvatska?
U centru Jelse na otoku Hvaru električni se romobili ne smiju voziti u periodu od 19 do 22 sata. To je vjerojatno samo jedan od primjera. Hrvatska je električne romobile zakonski jasno definirala još 2022. godine. Električni romobil koji nema sjedalo, ima trajnu snagu elektromotora do 0,6 kW i čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 25 km/h smatra se osobnim prijevoznim sredstvom. U istu kategoriju ulaze i električni monocikli, segwayi i slična vozila.
To znači da je u Hrvatskoj dopuštena vožnja električnim romobilom, ali ne baš bilo gdje i bilo kako. Vozač se prvenstveno mora kretati biciklističkom stazom ili biciklističkom trakom. Ako takva površina ne postoji, može koristiti površine namijenjene pješacima i zone smirenog prometa, ali pritom mora posebno paziti na sigurnost drugih sudionika. Tek ako ne postoji mogućnost korištenja tih površina, osobno prijevozno sredstvo može se kretati određenim lokalnim, županijskim i nerazvrstanim cestama na kojima je brzina ograničena na 50 km/h ili manje i gdje je to dopušteno prometnim znakom.
Hrvatska pritom ima i dobno ograničenje. Električnim romobilom, odnosno osobnim prijevoznim sredstvom u prometu, smije samostalno upravljati osoba koja je navršila 14 godina. Zaštitna kaciga obvezna je za sve vozače osobnih prijevoznih sredstava, bez obzira na njihovu dob. Noću, kao i danju kada je smanjena vidljivost, vozač mora biti označen reflektirajućim prslukom, reflektirajućom odjećom ili drugom odgovarajućom reflektirajućom oznakom.
Posebno treba paziti na jedan detalj. Romobil koji konstrukcijski može razvijati više od 25 km/h ili ne odgovara ostalim uvjetima za osobno prijevozno sredstvo ne može se jednostavno tretirati kao obični električni romobil. Hrvatski zakon izričito zabranjuje kretanje takvim vozilima po prometnim površinama ako nisu razvrstana u neku drugu odgovarajuću kategoriju vozila.
Hrvatska je, dakle, trenutačno puno liberalnija od Velike Britanije, ali istodobno nije među državama u kojima se električni romobil može voziti bez ozbiljnih ograničenja. Naš model regulacije temelji se na tome da je romobil legalno prijevozno sredstvo ako zadovoljava propisane tehničke uvjete i ako se koristi na propisan način.
Upravo će tehničke karakteristike romobila u budućnosti vjerojatno biti još važnije. Sve snažniji modeli, koji mogu dosegnuti brzine od 50, 70 ili čak više od 100 km/h, sve teže mogu biti promatrani na isti način kao gradski romobil ograničen na 25 km/h. Iskustva Velike Britanije, Singapura i pojedinih australskih područja pokazuju da države sve više pokušavaju povući jasnu granicu između laganog osobnog prijevoznog sredstva i malog električnog vozila koje po svojim performansama već počinje nalikovati motociklu.
Za hrvatske korisnike najvažnije je zato zapamtiti jednostavno pravilo: električni romobil nije zabranjen, ali legalna vožnja podrazumijeva odgovarajući romobil, najmanje 14 godina starosti vozača, obveznu kacigu, maksimalnu konstrukcijsku brzinu od 25 km/h i korištenje površina koje zakon za takva vozila predviđa. U trenutku kada se romobil modificira ili tehnički više ne odgovara toj kategoriji, pravila se bitno mijenjaju.