Ovo nije samo atraktivan SUV – terenske sposobnosti automobila ugodno su me iznenadile
Kockasti dizajn, okrugla prednja svjetla i robusni detalji privlače poglede, ali pravi karakter novog modela otkriva se tek kada asfalt ostane iza njega. Za upravljačem V25 uvjerio sam se da ovaj SUV ima ozbiljan potencijal za vožnju izvan uređenih cesta.
Na svjetskoj premijeri u kineskom Wuhuu imao sam priliku sjesti za upravljač novog modela iCAUR V25 i isprobati ga u offroad uvjetima. Takva je vožnja najbolji način da se provjeri krije li se iza atraktivnog izgleda stvarna sposobnost svladavanja zahtjevnijeg terena. Moj je dojam nakon vožnje vrlo pozitivan: V25 ostavlja dojam automobila koji je stvoren za istraživanje, a ne samo za ostavljanje dojma na parkiralištu.
Marka iCAUR, koja djeluje u sklopu kineske automobilske grupacije Chery, ovim modelom proširuje svoju ponudu SUV-ova s naglašenim terenskim karakterom. V25 zauzima mjesto između modela V23 i V27, a kombinira prepoznatljiv dizajn, elektrificirani pogon i tehnologiju namijenjenu različitim uvjetima vožnje.
Dizajn koji se ne skriva iza trendova
Već na prvi pogled jasno je da iCAUR V25 ne pokušava izgledati poput još jednog SUV-a koji je prvenstveno namijenjen gradskoj vožnji. Njegova je karoserija naglašeno kockasta, s ravnim plohama, uspravnim vjetrobranskim staklom, izraženim blatobranima i velikim okruglim prednjim svjetlima. Upravo ta kombinacija retro inspiracije i modernih detalja daje mu osobnost koja nedostaje brojnim današnjim automobilima.
Posebno mi se sviđa što dizajn nije samo rezultat stilskih odluka nego prati karakter automobila. Široki blatobrani, robusni branici, velike gume i rezervni kotač na stražnjim vratima stvaraju dojam pravog terenskog vozila. Stražnja vrata otvaraju se bočno, što dodatno naglašava njegovu robusnu koncepciju.
V25 izgleda kao automobil koji bi jednako dobro pristajao ispred modernog hotela, na gradskim ulicama ili na makadamskom putu usred prirode. Njegova je pojava dovoljno upečatljiva da ne mora pribjegavati pretjeranim dizajnerskim trikovima.
Takav pristup iCAUR naziva filozofijom Future Classic, odnosno pokušajem stvaranja automobila koji će i nakon nekoliko godina izgledati prepoznatljivo i zanimljivo. Nakon što sam ga vidio uživo, jasno mi je zašto se marka odlučila upravo za takav smjer.
Terenske sposobnosti koje nisu samo stvar izgleda
Najzanimljiviji dio iskustva ipak je vožnja izvan asfalta. Upravo se ondje pokazuje koliko je V25 više od dizajnerski privlačnog SUV-a. Tijekom vožnje u Kini uvjerio sam se da automobil ima sposobnosti koje odgovaraju njegovoj robusnoj pojavi. Na neravnim podlogama i zahtjevnijim dionicama ostavlja dojam vozila koje se ne plaši napustiti uređene ceste.
Pritom mi je posebno važan osjećaj kontrole. Kod terenskih automobila nije presudno samo koliko snage imaju nego i koliko je jednostavno tu snagu iskoristiti kada podloga postane skliska, neravna ili rastresita. V25 je u takvim uvjetima pokazao da ima ozbiljan potencijal, a vožnja mi je bila ugodno iznenađenje.
Za njegove sposobnosti važan je i sustav inteligentnog pogona na sve kotače i-AWD. To je osobito korisno kada kotači nemaju jednaku razinu prianjanja, primjerice pri prolasku preko neravnina ili na usponima.
V25 pritom nije zamišljen samo za terenske avanture. Njegove dimenzije i oblik karoserije trebali bi omogućiti dovoljno prostora za svakodnevnu uporabu, dok mogućnost vuče prikolice mase do 1800 kilograma otvara prostor za dodatne aktivnosti. Za ljubitelje kampiranja zanimljiva je i funkcija napajanja vanjskih uređaja iz automobila snagom do 6 kW.
Interijer s naglaskom na praktičnost
Vanjski izgled obećava avanturu, a unutrašnjost nastoji povezati praktičnost i suvremenu tehnologiju. Kabina je oblikovana prilično robusno, s ravnim linijama, preglednom armaturnom pločom i velikim središnjim zaslonom. Umjesto da se sve funkcije skrivaju unutar dodirnog sučelja, dio upravljanja ostaje dostupan preko fizičkih kontrola, što smatram dobrim rješenjem u automobilu koji je namijenjen i vožnji izvan asfalta.
Na premijeri mi je bilo važno pogledati i kako je izveden prostor u kojem vozač i putnici provode vrijeme. Interijer se vizualno dobro uklapa u karakter automobila, a robusniji elementi obloga odgovaraju njegovoj namjeni. Ne djeluje kao kabina u kojoj je svaki detalj podređen luksuznom dojmu, nego kao prostor koji bi trebao podnijeti aktivniji način korištenja.
Službeno predstavljena izvedba donosi digitalne instrumente i središnji multimedijski zaslon dijagonale 15,4 inča, dok se u opremi ovisno o verziji nude i naprednija rješenja za udobnost. Proizvođač navodi i velik broj pretinaca za odlaganje predmeta, što je praktično kada se automobil koristi na putovanjima ili za aktivnosti na otvorenom.
Što se tiče kvalitete izrade, moj je dojam da interijer uspješno prati vanjski karakter automobila. ICAUR V25 pripada srednje velikim SUV-ovima, a njegove proporcije dobro objašnjavaju zašto na cesti djeluje tako robusno.
Dužina vozila je 4756 mm, širina 1920 mm, a visina 1850 mm, uz međuosovinski razmak od 2820 mm.
Ovakve dimenzije znače da V25 ima ozbiljnu prisutnost na cesti, ali i osnovu za prostranu kabinu.
Za vožnju izvan asfalta bitna je i geometrija karoserije. Prema objavljenim tehničkim podacima, prilazni kut iznosi 28 stupnjeva, a odlazni 24 stupnja u standardnoj konfiguraciji. To su vrijednosti koje upućuju na mogućnost svladavanja zahtjevnijih prilaza i silazaka, premda stvarne mogućnosti uvijek ovise i o podlozi, gumama te konfiguraciji vozila.
Elektrificirani pogon s velikom rezervom snage
Jedan od najzanimljivijih elemenata modela V25 jest činjenica da se nudi s različitim konceptima pogona. Za međunarodna tržišta najavljena je izvedba s produživačem dosega, poznata kao REEV, kao i potpuno električna izvedba BEV.
Kod REEV-a benzinski 1,5-litreni turbomotor prvenstveno služi za proizvodnju električne energije dok kotače pokreću elektromotori. Takav pristup omogućuje vožnju na električnu energiju uz dodatnu fleksibilnost na duljim putovanjima, bez oslanjanja isključivo na punionice.
Sam benzinski motor razvija 115 kW, odnosno približno 156 KS. Međutim, tu brojku ne treba zamijeniti s ukupnom snagom sustava. Za izvedbu s inteligentnim pogonom na sve kotače i dva elektromotora proizvođač navodi ukupno 335 kW, odnosno približno 455 KS, uz 505 Nm okretnog momenta.
Baterija kapaciteta približno 33,7 kWh u REEV izvedbi omogućuje električni doseg koji ovisno o konfiguraciji i ispitnom ciklusu iznosi oko 145 do 150 kilometara prema WLTC-u. Za ukupni doseg s punom baterijom i spremnikom goriva proizvođač navodi više od 1000 kilometara, uz razlike ovisno o verziji i ciklusu mjerenja.
Upravo kombinacija električnog pogona, velikog okretnog momenta i mogućnosti inteligentne raspodjele snage čini V25 zanimljivim za vožnju na podlogama na kojima je precizna kontrola važnija od same maksimalne brzine. U takvim uvjetima snažan pogon ima smisla samo ako ga sustav može iskoristiti na pravi način.
Automobil koji ima karakter
Nakon vožnje iCAUR-om V25 u Kini najviše mi se svidjela kombinacija njegova izgleda i stvarnih sposobnosti izvan asfalta. Na tržištu na kojem mnogi SUV-ovi pokušavaju ostaviti dojam robusnosti, V25 uspijeva povezati upečatljiv dizajn s tehničkim rješenjima koja imaju smisla za vožnju izvan uređenih cesta.
Naravno, za potpunu ocjenu trebalo bi ga isprobati i na hrvatskim cestama, dugim putovanjima te u svakodnevnoj uporabi. Važni će biti i cijena, dostupne izvedbe, jamstvo i servisna podrška na europskim tržištima. No prvi susret na svjetskoj premijeri ostavio mi je vrlo dobar dojam.
ICAUR V25 ima prepoznatljiv karakter, interijer koji naglašava praktičnost i pogon koji obećava ozbiljne mogućnosti. Prije njega na hrvatsko će tržište, preko Auto Benussi, do kraja 2026. godine stići iCAUR V27 extended range, a u 2028. godini može se očekivati i BEV verzija. BEV verzija model iCAUR V25 očekuje se u svibnju 2027. godine, a V25 extended range do kraja 2027.