Novo je novo – novu Fiat Grande Pandu svakako kupite u predivnoj žutoj Yellow metalik boji, ali nemojte kasnije biti ljubomorni na svoj automobil
Zašto ljubomorni? Zato što će svi prolaznici gledati u predivnu siluetu automobila, a ne u vas. Ako biste sve vlasnike tih pogleda ugostili u kabini i tamo ne bi nitko u vas gledao, bez obzira koliko se sredili jer se i tamo nastavlja rapsodija s bojama, uz lijepo prikazane žute detalje na ventilacijskim otvorima, središnjem tunelu, armaturnoj ploči i šavovima sjedala.
Boja interijera je Blu Tasmania, plava boja je reciklirana plastika iz ambalaže napitaka (u svakom vozilu upotrijebljen je materijal iz 140 kutija napitaka). Iz jednog dijela sportski profilirana tekstilna sjedala imaju na sebi natpis Panda made with Love in Fiat, a na njima ćete vidjeti prošiv u žutoj boji.
Iako je platforma ovog automobila Citroën C3 (CMP platforma Stellantis grupe, a vozilo se proizvodi u Kragujevcu) nećete to baš primijetiti jer se razlikuju dizajnom. Zadržat ću se još malo na dizajnu jer uz predivna piksel prednja LED dnevna svjetla (inspirirana kultnim videoigrama iz 80-ih i arhitekturom zgrade Lingotto) automobil izgleda još uočljivije. Svjetlosni LED potpis je cool i na stražnjoj strani. Detalji poput 3D natpisa “PANDA” na vratima i “FIAT” na stražnjem dijelu kao i lećasta grafika na C-stupu koja stvara optički efekt podsjećaju na korijene brenda.
Idem ponovo u interijer i u njemu pronalazim natpis Bambox, za tkaninu od bambusovih vlakana (Bamboo fiber tex) i on je integriran na površinu dodatnog pretinca ispred suvozača. Suvozač ispred sebe ima i dodatni otvoreni prostor za razne stvari ispod tog pretinca kao i donji pretinac za rukavice.
Interijerom prevladava i veliki žuti obrub oko oba ekrana kao i mali model ili maketa automobila koji izgleda kao da se pokušava popeti i voziti po polukrugu. Time se asocira na nekadašnje sposobnosti originalnih Pandi koje su bile uz to i puno kraće od ovih 3999 mm dužine, ali zato se s razlogom ovaj automobil zove Grande Panda.
Vozilo je dimenzijama prilagođeno gradskom B-segmentu, sa širinom od 1763 mm i visinom 1586 mm. Ova kompaktna veličina čini ga praktičnim za vožnju u gradu, a istovremeno nudi prostranu unutrašnjost i dobar prtljažni prostor od 361 litre, uz međuosovinski razmak od 2540 mm.
U interijeru uglavnom prevladava tvrda plastika, ali dio oko kvake na vratima je mekan i izrađen je od tekstila koji je potencijalno meta za skupljanje prljavštine pa taj dio redovito održavajte kako se ne bi zapustio.
Testirana Grande Panda se pali s ključem u bravi pa ćete na taj način osjetiti retro štih. Komande klima uređaja su također dostupne preko fizičkih tipki tako da u tom dijelu ne morate dirati 10,25“ ekran koji će vam poslužiti za „špigliranje“ bežičnog Android Auta i Apple CarPlaya. Sustav ima DAB i navigaciju.
Čim se uđe u automobil i telefon spoji preko Bluetootha automatski će se ponuditi i povezivanje preko Android Auta. Ako na mobitelu pokrenete aplikacije Google Karte ili Waze automatski će se navigiranje prebaciti na ekran, što je praktičnije. U vožnji tipkovnica na središnjem ekranu vozila nije funkcionalna, ali suputnik može na mobitelu natipkati ili izgovoriti adresu odredišta.
Prostora u Fiatu Grande Pandi ima zaista puno i u prednjem i u stražnjem dijelu. Sjedala su lijepo profilirana i vožnja od Zagreba do Splita je bez zaustavljanja prošla baš ugodno. S obzirom da je veći dio te dionice zavojit zanimalo me kako se Panda ponaša pri većim brzinama upravo u takvom okruženju.
Novi Fiat Grande Panda trenutno nema standardni pogon na sve kotače (4×4) u serijskoj ponudi. Modeli su dostupni s prednjim pogonom i dolaze u električnoj verziji ili blago hibridnoj izvedbi (MHEV 48 V) s benzinskim motorom. Testni model u prednjem dijelu ima 1,2-litreni benzinski motor snage 110 KS (81 kW), uz najveći okretni moment 205 Nm pri 1.750 o/min, a paket opreme je La Prima.
Vožnja autocestom je na 17-inčnim kotačima 205/55 R17 bila izrazito ugodna i udobna, a vozilo se ponaša dobro čak i pri jačim naletima vjetra kojih početkom listopada nije nedostajalo. Stellantisov benzinski trocilindrični turbo motor je poprilično potentan pa iako razvija maksimalnih (samo) 160 km/h (postiže 163 km/h) možete računati na izrazito ugodnu vožnju pri oko 130 km/h.
Fiat Grande Panda 1.2 MHEV dolazi s automatskim mjenjačem. Radi se o 6-stupanjskom e-DCT automatskom mjenjaču s dvostrukom spojkom, koji je integriran s elektromotorom od 21 kW u hibridnom pogonskom sklopu. Ovaj mjenjač omogućuje glatku i ekonomičnu vožnju.
Grande Panda je ugodna i u gradskoj vožnji kada do izražaja dolazi hibridni pogon te će vrlo često startati samo na struju, a ukoliko želite forsirati benzinski motor kod tipki mjenjača odaberite tipku L koja služi forsiranju vožnje samo na benzin, što će vam dobro doći za vrijeme izrazito vrućih dana kako bi klima uređaj mogao isporučiti maksimalno snagu hlađenja i puhanja.
U gradskoj i prigradskoj vožnji po Splitu i okolici potrošnja je bila samo 5,7 l jer se i pri brzinama oko 50 km/h možete pri konstantnoj brzini voziti samo na struju. Potrošnja na autocesti raste na oko 7 litara. Prema WLTP mjerenjima u kombiniranim uvjetima Grande Panda ima prosječnu potrošnju goriva od 5,1 litara na 100 kilometara, uz emisiju CO2 od 117 g/km.
Uz ubrzavanje od 11,2 sekundi do 100 km/h testirana Grande Panda je poprilično potentna i lijepo ubrzava. Dobar je i odziv na podrezano kola upravljača na kojem se vrlo lako upravlja tempomatom kao i drugim značajkama.
Panda je s masom od 1355 kg u vožnji izrazito dobra kada morate često kočiti, već se pri puštanju papučice gasa aktivira kočenje koje usput prikuplja energiju u bateriju (primijetit ćete noću u odrazu stop svjetala). Jedini detalj na koji treba malo više posvetiti pozornosti je preglednost u stražnjem dijelu jer su i B-stup i (naročito) C-stup poprilično debeli odnosno široki pa u tom dijelu vožnje budete oprezni.
Budite oprezni i s tempomatom jer nije adaptivan pa ako se ispred vas nalazi sporije vozilo na kolu upravljača postoji tipka pauze, što će dobro doći.
U interijeru mi je nedostajalo više osvjetljenja jer se u stražnjem dijelu ne nalazi osvjetljenje, a niti štitnici od sunca nemaju osvjetljenje. Istovremeno, bio mi je vrlo koristan bežični punjač, a iznad njega se nalaze i dva USB-C izlaza te još dodatna dva za putnike na stražnjoj klupi.
Od tehnologija testirana Grande Panda La Prima ima automatsko uključivanje svjetala i brisača, sustav za zadržavanje u voznom traku (Lane Keeping Assist), sustav za sprječavanje sudara (Active Safety Brake), sustav upozorenja vozača na umor, prepoznavanje prometnih znakova. U vožnji dobro dođe zadržavanje u voznoj traci tako da će automobil korigirati situacije kada na trenutak možda ne pazimo, ali neće uvijek reagirati i postoji mogućnost da će ponekada u zavojima prijeći preko bijele linije.
Klima je automatska, ugrađeni su prednji i stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unazad, a parking kočnica je električna. Test vozilo ima opcijski paket „Winter“ koji za 300 eura nudi grijano vjetrobransko staklo te grijanje prednjih sjedala i upravljača.
Početna cijena za model Fiat Grande Panda 1.2 110 e-Hybrid AT Base je 18.990 eura, srednji paket ima naziv Icon dok testirani model s paketom opreme La Prima do registracije košta 22.490 eura. Usput, Grande Panda Electric s baterijom kapaciteta 44 kWh, dosegom do 320 km i električnim motorom snage 83 kW (113 KS) je uz poticaje Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost za obrtnike i pravne osobe dostupna već od 17.238 EUR (25.350 EUR minus subvencija od 8.112 EUR = 17.238 EUR).
Ako bih kod Grande Pande trebao odabrati tri bitne stvari onda bi to bile kompaktne dimenzije i praktičnost u gradu, štedljiv i moderan 1.2-litreni turbo motor s automatskim mjenjačem jer omogućuje dobru ravnotežu između performansi i potrošnje goriva te korisni pomoćni sustavi i tehnologije koji povećavaju udobnost, sigurnost i zadovoljstvo vožnjom.
Inače, Fiat je prvu Pandu proizveo davne 1980. godine. Dizajnirali su ju Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani iz Italdesigna, a predstavljena je na Ženevskom salonu automobila u ožujku 1980. i do sada je proizvedena u 23 milijuna primjeraka (postala je jedno od najprodavanijih i najomiljenijih gradskih vozila u Europi).
U 2026. godini očekuje se i ručni mjenjač tako da ću se vrlo rado ponovo družiti s tako dragim i omiljenim automobilom kojeg mnogi cijene već desetljećima. Ne čudi što sam na semaforu od prolaznika dobio palac gore, a na benzinskoj upite jesam li zadovoljan s vozilom. Odgovor je bio – itekako sam zadovoljan. Na vozilu bi trebalo ugraditi brojač pogleda.
Ovo je baš dobar automobil! U žutoj boji izgleda dobro čak i kad je oblačno vrijeme. U skladu s inicijativom “No Grey” (bez sive) novi model dolazi u sedam živopisnih boja: Limone žuta, Luna brončana, Acqua azurna, Lago plava, Passione crvena, Cinema crna i Gelato bijela. To su pande, one znaju kako se putem bespuća ide, izjavio je o novoj Grande Pandi prijatelj Zoran.