Model C-HR+ pokazuje koliko ozbiljno japanski proizvođač pristupa tržištu električnih SUV-ova, a najnoviji model se ima s čime pohvaliti
Iako nazivom podsjeća na Toyotu C-HR, C-HR+ je potpuno drugačiji automobil – radi se o većem, prostranijem, snažnijem i tehnološki naprednijem modelu razvijenom od početka kao električni automobil.
Tijekom sedmodnevnog druženja s testnim primjerkom u paketu opreme Executive 80, s baterijom kapaciteta 77 kWh i elektromotorom snage 165 kW odnosno 224 KS jasno kako Toyota želi ozbiljno konkurirati europskim električnim SUV modelima.
Kupeovska silueta
Na prvi pogled jasno je da C-HR+ zadržava prepoznatljivu kupeovsku siluetu klasičnog C-HR-a, ali proporcije su potpuno drugačije. Automobil djeluje ozbiljnije, zrelije i premium orijentirano. U odnosu na standardni C-HR električni C-HR+ osjetno je duži i širi, a upravo to najviše dolazi do izražaja tijekom svakodnevne vožnje. S dužinom od 453 cm novi model je približno 16 centimetara duži od klasičnog C-HR-a, što se itekako osjeti u kabini i na stražnjoj klupi.
Dizajn prednjeg dijela je vrlo moderan i aerodinamičan. Tanka LED svjetla povezana su elegantnom linijom dok zatvorena maska hladnjaka odmah otkriva električni karakter vozila. Bočna linija podsjeća na coupe SUV modele višeg segmenta, a stražnji dio s punom LED trakom izgleda vrlo atraktivno, posebno noću. Straga se nalazi oznaka C-HR modela (nema plusa u nazivu). Toyota je uspjela zadržati dinamičnost originalnog C-HR-a, ali bez kompromisa po pitanju praktičnosti.
Moderan interijer
Upravo je praktičnost jedan od najvećih aduta ovog modela. Ulaskom u kabinu odmah se primjećuje kako je riječ o automobilu razvijenom na električnoj platformi. Ravni pod i duži međuosovinski razmak (275 cm) omogućili su znatno više prostora nego u standardnom C-HR-u.
Stražnja klupa sada bez problema prima dvije odrasle osobe višeg rasta, a prostora za koljena i glavu ima više nego dovoljno. Tijekom vožnje je automobil bio tih, bez vibracija i buke izvana, a kvaliteta materijala i izolacija još više dolaze do izražaja.
Interijer djeluje moderno, ali nije pretjerano futuristički. Toyota je pronašla dobar balans između digitalizacije i praktičnosti. Gornji dio armature presvučen je mekanim materijalima ugodnim na dodir, dok su vrata također kvalitetno obložena.
Nema osjećaja jeftine plastike kakav se znao pronaći u nekim starijim Toyotinim modelima. Executive paket dodatno podiže dojam zahvaljujući bogatoj opremi, električno podesivim sjedalima, grijanju sjedala i volana te kvalitetnoj završnoj obradi. Nevjerojatno, ali grijanje volana radi već za 15 sekundi, sjedala se zagriju već za 20 sekundi, a oboje imaju i automatsko uključivanje ovisno o temperaturi zraka pa se automatski pale.
Sjedala su vrlo udobna i tijekom duljih putovanja ne stvaraju umor. Posebno me iznenadila udobnost ovjesa u kombinaciji s gumama dimenzija 235/60 R18. Toyota nije otišla u pretjerano sportsko podešenje nego je pronašla odličan kompromis između stabilnosti i udobnosti. Zaštita na vratima smještena s unutarnje strane u donjem dijelu je odlična jer se ne prljaju nogavice, što je vjerojatno najveća za zaštita u donjem dijelu nekih vrata koju sam vidio.
Prtljažnik kapaciteta 416 litara možda nije rekorder segmenta, ali je vrlo pravilnog oblika i praktičan za svakodnevnu upotrebu. Otvor prtljažnika je širok, a električno otvaranje kod Executive paketa dodatno olakšava korištenje.
Udoban i na lošijim podlogama
Na lošijem asfaltu i preko gradskih neravnina C-HR+ ostaje miran i dobro upija udarce, dok u zavojima nema pretjeranog naginjanja. Ovjes djeluje sofisticirano i vrlo europski podešeno, a ni pri višim brzinama automobil ne gubi osjećaj sigurnosti. Najveća brzina ovog (srednjeg u ponudi) modela je 160 km/h, slabiji ide do 140 km/h dok najjači s pogonom na sve kotače postiže 180 km/h.
Električni motor snage 224 KS kod test modela pruža više nego dovoljno performansi za svakodnevnu vožnju. Ubrzanja su trenutačna, a pretjecanja vrlo sigurna i bez stresa. Prednji pogon dobro prenosi snagu na podlogu, iako se kod snažnijeg ubrzanja ipak osjeti moment karakterističan za električne automobile. Ono što posebno impresionira jest linearnost isporuke snage. C-HR+ djeluje vrlo uglađeno i opušteno, a istovremeno dovoljno snažno kada to poželite.
Jasno, još bi bolji osjećaj prijenosa snage bio kad bi se koristio stražnji pogon. Testni model 100 km/h hvata za 7,3 sekunde (najjači C-HR+ postiže stotku za 5,2 sekunde). Odlično, s obzirom na masu praznog vozila od oko 1900 kg.
Dvije baterije i tri pogona u ponudi
Testni model koristi litij-ionsku bateriju bruto kapaciteta 77 kWh odnosno neto 72 kWh, a deklarirani doseg iznosi čak 607 kilometara. U realnim uvjetima, uz kombinaciju gradske vožnje, otvorene ceste i autoceste, bez problema se može računati na vrlo konkurentan doseg koji će većini vozača biti dovoljan za nekoliko dana bez punjenja. Toyota pritom nudi i slabiju bateriju kapaciteta 57,7 kWh (neto 54 kWh), namijenjenu vozačima kojima nije potreban maksimalni doseg, a ona prelazi 458 km (WLTP). Najjači model može napraviti 501 km.
Kupci mogu birati između više pogonskih izvedbi. Osnovni model koristi elektromotor snage 123 kW odnosno 167 KS, dok testirani model sa 165 kW i 224 KS predstavlja zlatnu sredinu ponude. Na vrhu ponude nalazi se verzija s dva elektromotora i pogonom na sve kotače ukupne snage 252 kW odnosno čak 343 KS. Upravo ta AWD verzija donosi najsnažnije performanse, ali i osjetno višu cijenu.
Maksimalna snaga punjenja izmjeničnom (AC) strujom je 11 kW, a istosmjernom DC 150 kW. I to u praksi i postiže, a snaga se zadržava dosta dugo i nakon postizanja većeg kapaciteta napunjenosti baterije. Tvornički podatak za punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta preko DC punjača je za 28 minuta.
U gradu mi je C-HR+ trošio u prosjeku 13 kWh/100 km. Pri vožnji od 130 km/h prosječna potrošnja je 19,5 kWh/100 km pa se realno na autocesti može prevaliti i nešto više od 400 km. Vožnja od Zagreba do Slavonskog Broda, od nešto više od 200 km, završila je s još 203 km dosega odnosno 40 posto baterije.
U praksi, punjenje na CCS punjaču, uz trenutni kapacitet baterije od 24 posto (još 108 km dosega) prolazi uz snagu punjenja od 148 kW pa je do 100 posto napunjenosti potrebno 50 minuta. Jasno, ako ste na putovanju i samo ste stali dopuniti bateriju, ne vrijedi ju puniti iznad 80 posto.
Deset minuta kasnije imao sam 49 posto baterije, doseg 252 km, snaga punjenja je pala na 134 kW, a tijekom tih 10 minuta preneseno je 21,8 kWh (u prosjeku je snaga punjenja bila 130 kW). Nakon ukupno 20 minuta punjenja baterija je već na 71 posto, snaga punjenja je 91 kW (prosjek je pao na i dalje odličnih 119 kW), doseg je dovoljan za 361 km, a ukupno je preneseno 40 kWh u bateriju iz punjača.
Nakon ukupno 25 minuta punjenja baterija je (s početnih 24 posto) bila napunjena na 80 posto, range je 401 km (357 km uz ventiliranje kabine), preuzeto je 47,6 kW struje, a prosječna snaga punjenja bila je 111 kW. Do 100 posto je bilo potrebno pričekati još 30 minuta, što se nije isplatilo.
S ovakvom podržanom snagom punjenja (i uz brze punjače iznad 150 kW snage) Toyota C-HR+ je automobil s kojim ćete krenuti i na dalja putovanja, uz povremena stajanja na punjaču. U kombiniranoj vožnji možete očekivati sigurno više od 500 km vožnje, bez posjeta punjaču.
Naravno, sve ovisi o načinu vožnje, ali i o vanjskoj temperaturi zraka, o konfiguraciji terena, a dobro će pri nižim temperaturama doći prekondicioniranje baterije kako bi se podesila temperatura baterije, a prije spajanja na punjač.
Multimedija i sigurnost
Multimedijski sustav jedan je od najboljih koje sam dosad koristio u Toyotinom automobilu. Veliki središnji ekran visoke rezolucije od 14 inča dijagonale (35,6 cm) radi brzo, djeluje pregledno i moderno. Reakcije na dodir su vrlo dobre, izbornici logično organizirani, a sustav konačno djeluje konkurentno europskim i korejskim rivalima.
Navigacija prikazuje informacije o punionicama i planiranju rute prema stanju baterije, dok su Apple CarPlay i Android Auto dostupni bez potrebe za kabelom. Digitalna instrumentna ploča je pregledna, a vozač lako može prilagoditi prikaz podataka prema vlastitim željama. Tu su i brojni USB-C priključci, Qi bežično punjenje za dva telefona (još uvijek rijetkost kod današnjih automobila, ali nema hlađenja mobitela) te kvalitetan audio sustav koji sa šest zvučnika dodatno podiže premium dojam.
Toyota je veliku pažnju posvetila sigurnosti pa C-HR+ dolazi s najnovijom generacijom sustava Toyota Safety Sense. Adaptivni tempomat jedan je od najboljih dijelova cijelog sustava jer vrlo prirodno održava razmak i ne koči naglo kao kod nekih konkurenata. Sustav zadržavanja vozila unutar prometne trake radi precizno i nenametljivo te značajno smanjuje umor na autocesti.
Posebno vrijedi istaknuti sustav nadzora mrtvog kuta koji vrlo jasno upozorava na vozila sa strane, što je korisno zbog nešto manje preglednog stražnjeg dijela vozila. Uz to, automobil nudi automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje pješaka i biciklista, stražnju kameru, upozorenje na promet iza vozila (odlično ako se na autocesti zaboravite prebaciti iz trake za pretjecanje) te brojne druge sigurnosne asistencije. Ako vas smeta upozorenje na brzinu vožnje (čitanje prometnih znakova) to se mora svaki put isključiti na središnjem ekranu.
Cijena za Toyotu C-HR+
Početna cijena za Toyota C-HR+ iznosi 34.400 eura dok testirani Executive 80 stoji oko 40.100 eura. Najsnažnija AWD verzija s 343 KS i pogonom na sve kotače doseže 47.600 eura. Nije riječ o jeftinom automobilu, ali cijena je u usporedbi s konkurencijom više nego dobra. Nakon nekoliko dana vožnje postaje jasno da Toyota ovdje cilja na kupce koji žele više od običnog električnog crossovera.
C-HR+ nije samo električna verzija postojećeg modela nego potpuno novi automobil koji donosi više prostora, bolju udobnost, moderniju tehnologiju i ozbiljan električni doseg. Tijekom testa ostavio je dojam vrlo zrelog i kvalitetno zaokruženog električnog SUV-a.