Ovaj model pokazuje kako karavani još nisu rekli posljednju riječ. Dapače, u kombinaciji s plug-in hibridnim pogonom može biti vrlo racionalan izbor
Karavani se posljednjih godina sve češće povlače pred SUV modelima, ali nakon tjedan dana provedenih za upravljačem BYD-a Seal 6 DM-i Touring sve sam više uvjeren da još uvijek imaju što ponuditi. Pogotovo kada je riječ o automobilu koji spaja prostranost karavana, električnu vožnju i benzinski motor.
Upravo takva kombinacija omogućila mi je da bez razmišljanja krenem iz Zagreba prema Splitu, ukrcam se na trajekt za Hvar, vozim po otoku i potom se vratim prema Zagrebu bez potrebe za traženjem benzinske postaje svakih nekoliko stotina kilometara.
Vozio sam snažniju i bogatije opremljenu izvedbu Comfort, u plavoj boji, s 18-colnim kotačima i gumama dimenzija 225/50 R18. Cijena ove izvedbe u Hrvatskoj trenutno iznosi 36.990 eura, dok je redovna cijena 44.500 eura. Osnovni Boost trenutačno se nudi za 32.999 eura, ali razlika nije samo u opremi. Comfort ima gotovo dvostruko veću bateriju, snažniji sustav i mogućnost DC punjenja.
Karavan koji ima smisla
Seal 6 DM-i Touring dug je 4,84 metra, širok 1,875 metara i visok 1,505 metara. To su dimenzije velikog obiteljskog automobila, ali ne i glomaznog SUV-a. Upravo mi se to tijekom testa svidjelo. U automobil se ulazi dovoljno udobno, ali tijekom vožnje nemate osjećaj da sjedite visoko iznad ceste.
Karavanska izvedba ima nekoliko vrlo konkretnih prednosti. Prtljažnik je velik i pravilnog oblika, a osnovni obujam iznosi 675 litara kada se računa prostor do krova. Preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se čak 1535 litara. Tu je i električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika, što je posebno praktično kada imate pune ruke stvari.
Karavan također ima niže težište od SUV-a pa u zavojima djeluje prirodnije i stabilnije. Na otvorenoj cesti Seal 6 Touring lijepo leži, a ovjes s multilink stražnjom osovinom dobro odrađuje posao. Veliki kotači i gume 225/50 R18 pritom ne znače da je automobil tvrd. Neravnine uglavnom prolaze bez većih udaraca u kabinu.
Za putovanja je važna i aerodinamika. Karavan je niži od SUV-a, a to se može osjetiti i kroz potrošnju. Kod ovog automobila praktičnost nije postignuta nauštrb učinkovitosti.
Dva motora, jedna vrlo zanimljiva cjelina
Seal 6 DM-i Touring Comfort pokreće plug-in hibridni sustav. Benzinski dio čini atmosferski 1,5-litreni četverocilindarski motor sa 72 kW odnosno 98 KS, dok električni motor razvija 145 kW ili 197 KS. Ukupna sistemska snaga iznosi 156 kW, odnosno 212 KS.
Pogon je na prednje kotače, a prijenos je automatski e-CVT. Do 100 km/h automobilu treba 8,5 sekundi, dok je najveća brzina 180 km/h.
U svakodnevnoj vožnji puno važniji od tih brojki je način na koji sustav radi. Automobil većinu vremena vrlo uglađeno koristi električni motor. Benzinski motor može služiti kao generator, a pri određenim uvjetima može se izravno uključiti u pogon. Kada sam vozio u potpuno električnom načinu i snažno pritisnuo gas, odnosno napravio kickdown, uključio se HEV način rada u kojem se kombiniraju benzinski i električni pogon. Nakon smirivanja situacije automobil se ponovno vraća na električnu vožnju.
Odziv na gas je vrlo dobar. Električni motor daje trenutnu reakciju i nema klasičnog čekanja na razvijanje snage. Kod snažnog ubrzanja ipak se može čuti benzinski motor, a tada e-CVT zna biti prilično glasan. To je jedna od rijetkih situacija u kojoj se jasno osjeti da ispod poklopca nije samo električni pogon.
Kočnice su također zanimljive. Prilikom prvog kontakta s papučicom osjeti se kombinacija regenerativnog kočenja i klasičnih kočnica pa treba malo vremena za privikavanje na osjećaj pod nogom. Nakon što se naviknete, usporavanje je sigurno i predvidljivo.
Plug-in hibrid koji ne traži kompromis na dugom putovanju
Najveća prednost ovog pogonskog sustava je činjenica da ga se može puniti kod kuće. Ako se svakodnevno voze kraće relacije baterija se može napuniti preko noći i velik dio vožnje odraditi na struju. Kada krenem na put od nekoliko stotina kilometara ne moram planirati put prema punionicama jer imam benzinski motor i veliki spremnik goriva.
Comfort ima bateriju kapaciteta 19 kWh, što prema tvorničkim podacima omogućuje do oko 100 kilometara električne vožnje. To je gotovo dvostruko više od Boost izvedbe koja ima bateriju od oko 10 kWh i električni doseg do približno 50 kilometara.
Kod kuće se Comfort može puniti izmjeničnom strujom snagom do 6,6 kW. To znači da je punjenje preko wallboxa dovoljno brzo za svakodnevno korištenje, a automobil se može bez problema ostaviti preko noći. Na javnim DC punjačima maksimalna snaga je oko 26 kW.
Upravo sam DC punjenje i isprobao. Na punjaču snage 50 kW automobil je u jednom trenutku povlačio 28,1 kW. Kada je baterija bila na 24 posto, automobil je pokazivao da do 100 posto treba još 52 minute. Na 36 posto napunjenosti snaga je i dalje bila 28,1 kW, a procjena do 100 posto smanjila se na 41 minutu.
Nakon deset minuta punjenja automobil je povukao 4,81 kWh, baterija je bila na 45 posto, a snaga punjenja i dalje je bila oko 28 kW. Do pune baterije je preostalo oko 35 minuta. To nisu brzine koje ćemo uspoređivati s modernim električnim automobilima, ali kod plug-in hibrida mogućnost DC punjenja može biti vrlo korisna kada ste na putu i imate pola sata vremena za predah.
Meni je najvažnije bilo to što nisam morao razmišljati gdje ću puniti automobil nakon što sam napustio Zagreb. Na Hvar sam stigao bez straha da će me prazna baterija natjerati na promjenu plana, jer je benzinski motor uvijek tu.
Zagreb – Split – Hvar i natrag
Najbolji način da procijenim ovakav automobil nije samo gradska vožnja nego konkretan put. Zato sam Seal 6 DM-i Touring odvezao iz Zagreba prema Splitu, zatim trajektom do Starog Grada na Hvaru, vozio po otoku i obavio još nekoliko lokalnih vožnji. Nakon toga uslijedio je povratak prema Splitu i Zagrebu.
Na benzinsku postaju kod izlaza iz Splita prema Zagrebu stigao sam s još 482 kilometra procijenjenog dosega. U posljednjih 50 kilometara prosječna potrošnja iznosila je 4,7 l/100 km. Kada sam natočio gorivo do vrha, automobil je pokazao ukupni procijenjeni doseg od čak 1250 kilometara.
Tijekom testa moja se potrošnja najčešće kretala između 5 i 6 litara na 100 kilometara. To smatram vrlo dobrim rezultatom za automobil ove veličine, mase i snage, posebno zato što nisam cijelo vrijeme vozio s punom baterijom.
Postoji, međutim, jedna stvar na koju se treba naviknuti. BYD prosječnu potrošnju goriva računa na temelju posljednjih 50 prijeđenih kilometara. To znači da broj koji vidite na zaslonu nije prosjek od početka putovanja nego svojevrsni pokretni prosjek zadnjih 50 kilometara. Nakon dužeg putovanja to može biti pomalo zbunjujuće ako očekujete klasični prosjek od trenutka kada ste resetirali podatke.
Udobna i dobro opremljena unutrašnjost
U kabini me dočekao interijer koji ostavlja dobar dojam već na prvi pogled. Sjedala su presvučena kožom, oba prednja sjedala imaju električno podešavanje, a Comfort donosi i grijanje i ventilaciju prednjih sjedala. Tu je i grijani upravljač, što je jedna od onih funkcija koju možda ne smatrate nužnom dok je jednom ne počnete koristiti.
Materijali djeluju kvalitetno, a većina površina koje često dodirujete ostavlja dobar dojam. Ambijentalno osvjetljenje dodatno podiže atmosferu u kabini tijekom noćne vožnje.
Sprijeda prostora ima dovoljno i za više vozače, iako će trebati malo vremena da pronađete idealan položaj sjedenja. Straga je situacija vrlo dobra. Stražnja klupa nudi dovoljno prostora za noge i glavu, a posebno mi se svidjela potpuno ravna podnica. Putnik koji sjedi u sredini tako ne mora gurati noge oko velikog središnjeg tunela, što je velika prednost kada se straga voze tri osobe.
Putnici straga imaju vlastite ventilacijske otvore, a na raspolaganju su im i dva USB-C priključka za punjenje. Sprijeda se također nalaze dva USB-C priključka.
Veliki ekran kao središte automobila
U Comfort izvedbi posebno se ističe veliki 15,6-inčni središnji zaslon. To je jedan od onih ekrana koji vizualno dominiraju interijerom, ali istodobno nisu samo ukras. Preko njega se upravlja velikim brojem funkcija automobila, a moguće je koristiti i Android Auto i Apple CarPlay, i to bežično. To znači da telefon ne morate svaki put spajati kabelom čim uđete u automobil.
Posebno mi se svidio bežični punjač za pametni telefon snage čak 50 W. No nije stvar samo u brzini. Prostor za punjenje ima i hlađenje, što je jako korisno jer se pametni telefoni tijekom brzog bežičnog punjenja mogu prilično zagrijati. Kada telefon istodobno koristite za navigaciju, imate uključen Bluetooth i možda još dijelite internetsku vezu, zagrijavanje može biti još izraženije. Aktivno hlađenje zato pomaže održavati temperaturu telefona pod kontrolom i omogućuje mu da se učinkovitije puni.
Na velikom zaslonu moguće je mijenjati pozadine, a postoje i razne igre koje se mogu igrati dok automobil stoji. To je zgodan dodatak kada čekate nekoga u automobilu ili imate nekoliko minuta viška.
Multimedija nudi i mogućnost pokretanja YouTubea. Telefon se može koristiti kao Wi-Fi hotspot, a nakon povezivanja moguće je preko sustava automobila pokrenuti YouTube. To znači da putnici mogu gledati sadržaj, dok se tijekom vožnje YouTube može koristiti i za slušanje glazbe. Naravno, video nije nešto što bi vozač trebao gledati tijekom vožnje.
Telefon kao ključ
Jedna od zanimljivijih funkcija je mogućnost otključavanja automobila pametnim telefonom. Nakon postavljanja aplikacije telefon može služiti kao ključ pa je dovoljno približiti ga predviđenom području na automobilu kako bi se vozilo otključalo.
To je posebno praktično jer klasični ključ ne morate stalno vaditi iz džepa. Telefon ionako većina nas nosi sa sobom pa jedna stvar manje u džepu može biti itekako praktična.
Tu je i sustav nadzora pogleda vozača. Kamera prati pogled i položaj vozača te upozorava ako predugo gledate u stranu umjesto prema cesti. U početku može djelovati kao još jedno upozorenje više, ali svrha mu je jasna – vozača treba vratiti na ono što se događa ispred automobila.
Kako se ponaša na cesti?
Seal 6 Touring nije sportski automobil, ali s 212 KS nema problema s pretjecanjima niti s uključivanjem na autocestu. Električni motor daje dovoljno snage odmah pa automobil vrlo uvjerljivo reagira na pritisak papučice gasa.
U gradu je posebno ugodan jer često možete voziti gotovo nečujno. Kada se automobil kreće samo na struju, nema klasične buke motora ni vibracija koje inače dolaze od benzinca.
Na autocesti se situacija mijenja kada snažnije ubrzavate. Tada se benzinski motor može čuti osjetno više, posebno zato što e-CVT tijekom ubrzavanja drži motor na višim okretajima. Treba se naviknuti na razliku između tihog električnog krstarenja i glasnijeg ubrzanja.
U normalnoj vožnji razina buke je ipak vrlo dobra. Ovjes je podešen tako da automobil ostaje udoban, a karoserija je dovoljno stabilna da na duljim putovanjima ne umara vozača.
Izvana izgleda kao ozbiljan obiteljski automobil
Plava boja u kojoj sam vozio posebno dobro naglašava linije automobila. Prednji kraj je moderan i pomalo futuristički, ali bez pretjerivanja. BYD je dizajnom pokušao postići dojam niske i dinamične karoserije, što mu kao karavanu dobro pristaje.
Bočna silueta je možda i najzanimljivija jer se vidi koliko je automobil izdužen, ali ne djeluje nezgrapno. Krov se prema stražnjem dijelu spušta dovoljno blago da ne oduzima praktičnost, a istodobno automobil izgleda dinamičnije.
Straga dominiraju široka svjetla i vodoravne linije koje dodatno naglašavaju širinu. Na krovu su i uzdužni nosači pa se na njega može postaviti dodatna oprema za putovanja.
Comfort donosi 18-colne naplatke, a gume dimenzija 225/50 R18 dobro odgovaraju karakteru automobila. Ne pokušavaju od njega napraviti sportski automobil nego održavaju dobar kompromis između izgleda, udobnosti i ponašanja na cesti.
Koliko je važna razlika između Boosta i Comforta?
Kod Seal 6 DM-i Touringa nije riječ samo o tome da Comfort ima više opreme. Veća baterija mijenja način na koji se automobil može koristiti.
Boost ima bateriju od oko 10 kWh i sistemsku snagu od 183 KS, dok Comfort ima 19 kWh i 212 KS. Comfort može prijeći do oko 100 kilometara na električni pogon prema WLTP-u, dok je Boost na oko 50 kilometara. Comfort također ima AC punjenje do 6,6 kW i DC punjenje do približno 26 kW.
To znači da Comfort ima smisla za vozača koji će automobil redovito puniti, posebno kod kuće. Ako svakodnevno imate, primjerice, 30, 40 ili 50 kilometara vožnje, veliki dio tih putovanja može se obaviti bez korištenja benzina. Kada krenete na more ili duže putovanje, benzinski motor uklanja strah od dosega.
A upravo je to najveća posebnost ovog automobila. Nije potrebno birati između električnog automobila za grad i benzinca za duga putovanja. Seal 6 DM-i Touring pokušava ponuditi oba svijeta u jednom automobilu.
Nakon puta od Zagreba do Splita, Hvara i natrag, Seal 6 DM-i Touring ostavio mi je dojam vrlo praktičnog automobila za one koji žele elektrificiranu vožnju, ali još nisu spremni prijeći na potpuno električni automobil.
Comfort po cijeni od 36.990 eura trenutačno je pozicioniran vrlo zanimljivo, posebno uz činjenicu da je redovna cijena 44.500 eura. Za dodatnih nekoliko tisuća eura u odnosu na Boost dobiva se ne samo bogatija oprema nego i gotovo dvostruko veća baterija, više snage te mogućnost DC punjenja.
BYD Seal 6 DM-i Touring tako pokazuje da karavan još nije rekao posljednju riječ. Dapače, u kombinaciji s plug-in hibridnim pogonom može biti vrlo racionalan izbor za vozača koji tijekom tjedna želi voziti gotovo kao električnim automobilom, a vikendom bezbrižno krenuti na more, u unutrašnjost Hrvatske ili na nekoliko stotina kilometara udaljeno putovanje.