Odmah na početku testa mogu zaključiti kako je ovo jedan od najboljih ako ne i najbolji električni automobil u svojoj klasi
Zašto tvrdim da je najbolji? Nakon 7 uzbudljivih dana provedenih s novom Ford Pumom Gen-E te dosega koji mi je omogućila baterija kao i nevjerojatno niske prosječne potrošnje i zaista kvalitetnog ovjesa te prostranosti u kabini i prtljažniku bilo mi je žao vratiti automobil s testa.
To je vjerojatno jedna od najvećih boli koje može osjetiti automobilski novinar. Šalu na stranu, idemo najprije na brojeve koji će potvrditi moj zaključak. U Zagrebu sam napunio bateriju kapaciteta 43 kWh sata te prema Karlovcu krenuo autocestom, s planom skretanja na lokalnu cestu preko Plitvica, uz cilj u Splitu.
Međutim, prije izlaska s autoceste pogled na doseg od još 242 km i 81% baterije utjecali su na promjenu mojeg plana te sam nastavio vožnju uz 130 km/h kao i na prvoj dionici do Karlovca. Plan je bio kod Brinja spojiti se na punjač, ali sam uz 17 kWh prosječne potrošnje na 100 km shvatio kako imam dovoljno struje i za dalje nastaviti prema Splitu.
Nakon prijeđenih 218 kilometara stigao sam do odmorišta Zir s još 11% preostalog kapaciteta baterije odnosno još 28 km. Ne sjećam se niti jednog drugog malog gradskog automobila s kojim sam uspio autocestom napraviti toliko puno kilometara i to uz korištenje klima uređaja i uz 35 stupnjeva vanjske temperature.
Spajam se na brzi punjač (Puma podržava punjenje do 100 kW snage) te se u početku automobil puni snagom od čak 104 kW i od 11% do 36% baterija se napunila za samo 7 minuta, uz prenesenih nešto više od 11 kWh, a doseg se povećao na 98 km. Sedam minuta kasnije baterija je na 57% te uz jedan kraći prekid punjenja zbog problema na samom punjaču ubrzo imam 62% napunjenu bateriju i to mi je dovoljno za još 178 km.
Nastavljam dalje s vožnjom te na sljedećem odmorištu stajem kako bih napunio bateriju, ali su punjači neispravni i nastavljam do prvog sljedećeg. Bateriju punim do 93% i završavam putovanje u Splitu s još 54% kapaciteta u bateriji i 135 km dosega. To mi je dovoljno za vožnju po Splitu i okolici.
Sad se vraćam na situaciju s prijateljem u Zagrebu koji ima električnu Kiju Soul, pričam mu o zaista dobroj optimiziranoj potrošnji koju ima Ford Puma Gen-E te kako bismo mogli usporediti ova dva automobila – radimo usporedni test uz identične uvjete u kabini što se tiče klimatizacije kao i u eko načinu vožnje. Naime, u gradu imam potrošnju od samo 8 kWh/100 km.
Odredište nam je ultra-brzi punjač Qelo u Velikoj Gorici, a do tamo je prosječna Pumina potrošnja samo 11 kWh dok je Kia Soul imala potrošnju 13,4 kWh/100 km. Nažalost, Ford Puma zaokružuje vrijednost na puni broj tako da ne znam kolika je baš točna potrošnja s decimalama, ali zasigurno govorimo o 2 kWh razlike odnosno o 20%, što je puno bitniji parametar jer se pri većim brzinama može očekivati i veća ušteda od spomenutih 2 kWh.
Baterija u Fordu Pumi po dolasku na punjač Qelo ima još točno 50% kapaciteta te započinjem punjenje uz snagu punjenja od 103 KW – nešto kasnije snaga punjenja se smanjuje na 65 kW. U trenutku kada je baterija napunjena na 56% te imam doseg od 170 km na ekranu automobila mi se ispisuje da ću uz ovako brzo punjenje do 90% doći za još 20 minuta.
Inače, Ford Puma u električnom izdanju se od 10 do 80% može napuniti za oko 23 minute te uz kombiniranu potrošnju energije od 13,1 kWh na 100 km doseg je 376 km. Naravno, radi se o vožnji u gradu gdje se takav rezultat i može ostvariti.
U dosadašnjem dijelu testa nisam spomenuo probleme koje sam imao s punjačima jer ih na potezu od Zagreba do Splita čak četiri nisu radila, što ne ide na pohvalu hrvatskoj energetskoj tvrtci, a u povratku prema Zagrebu sam također doživio da im jedan punjač ne radi. U konačnici sam putovanje od Zagreba do Splita i natrag uspio odraditi uz po samo jedno punjenje u svakom smjeru, ali niti jednom nisam bateriju punio do 100% jer to jednostavno nema smisla.
Automobil koji bi se mogao zbog naziva poistovjetiti po starijim ženama koje zovu mačkama (Cougar) zaista predstavlja odličnu kupnju ukoliko se odlučite izdvojiti 31.395 EUR za početni model odnosno 33.490 EUR za testni model koji dolazi s paketom opreme Premium.
Uz sve to je Ford Puma Gen-e je poletna jer ima električni motor snage 124 kW odnosno 168 konjskih snaga. Ponovo pohvaljujem kvalitetan ovjes koji će i u zavojima te pri silascima s autoceste kao i prolascima kroz rotore nevjerojatno dobro držati.
Rekao bih kako je ovo automobil koji je teško uhvatljiv svima drugima iz električnog B-SUV segmenta. S obzirom koliko ekonomično troši ne treba mu niti veća baterija, a okreće se praktički oko stražnjeg kotača te izuzetno dobro manevrira u gradskim uvjetima.
Ima i 1-Pedal Drive tako da se po gradu i izvan grada može ugodnije voziti korištenjem samo papučice gasa te kako automobil staje sve do 0 km/h kočnica se praktički gotovo niti ne koristi. Ako odaberete eko način tada automobil ide maksimalno 106 km/h. U drugim načinima postiže 160 km/h, a stotku lovi za osam sekundi. Tijekom vožnje možete uključiti zvuk koji će podsjećati na benzinski motor.
Od opreme ima obični tempomat, što mu realno ne bi trebao biti veliki minus jer je primarno ipak namijenjen za vožnju po gradu (testni model nema adaptivni tempomat, ali se to može naručiti). Isprobao sam zadržavanje vozila u traci, ali taj detalj treba još malo doraditi jer nešto teže zadržava putanju u sredini vozne trake, s tim da će izuzetno brzo popraviti i korigirati putanju.
Dobro reagira ako automobil treba samostalno korigirati vožnju u traci pa ako se priđe previše blizu bijeloj lijevoj traci na autocesti tada i spašava. Druga stvar koja je korisna je prepoznavanje prometnih znakova poput znaka stop ili trokuta te će to i prikazati na ekranu ispred vozača, uz prikaz velikog znaka.
U interijeru su određeni detalji tvrdi dok su neki mekani, a sjedala su u kombinaciji kože i materijala koji podsjeća na alcantaru.
Automobil dolazi s 18-inčnim aluminijskim naplatcima s gumama 215/50 R18 te ima aktivnu rešetku, zatim automatska duga svjetla i automatski klima uređaj. Vrata prtljažnika su električna kao i svi podizači stakala u kabini.
Dobro dođe bežično punjenje kao i kamera za vožnju unazad. U sredini kabine se nalazi 12-inčni ekran osjetljiv na dodir, zatim dva USB-C konektora (plus dodatni USB-A i USB-C) te navigacija dok se ispred vozača nalazi digitalna instrument ploča od 12,8 inča.
U vožnji je pravo zadovoljstvo slušati glazbu preko Bang & Olufsen premium sustava s 10 zvučnika uz ukupnu snagu od 575 W. Spajanje pametnih telefona je olakšano bežičnim povezivanjem s Apple CarPlayom i Android Autom tako da se ne koristi kabel osim za potrebe punjenja baterije.
Kompaktni crossover iz B segmenta Ford Puma Gen-E zabavan je u vožnji te nudi prepoznatljiv i dobar dizajn, a naročito uz testnu žutu boju. Oduševit će vas u vozilu mase 1563 kg, duljine 4.214 mm i uz međuosovinski razmak od 2.588 mm zaista veliki prtljažnik obujma 566 litre (uključujući i dodatni od 43 litre smješten u prednjem dijelu vozila). U podnici stražnjeg prtljažnika se nalazi i čep koji se može otvoriti kako biste ispustili vodu koja će nastati od leda koji hladi piće, ukoliko se odlučite za to koristiti prtljažnik.
Ističem jamstvo na bateriju od osam godina odnosno 160.000 km te izuzetno lijep dizajn kao i dobre kočnice, iako se straga koriste bubanj kočnice. Nisku potrošnju nakon 1047 prijeđenih kilometara gradske i izvangradske vožnje potvrđuje prosječna potrošnja od 17 kWh/100 km.
Koristio sam i mobilnu aplikaciju Ford Pass koja omogućuje provjeru dosega baterije, jel vozilo uključeno odnosno otključano ili zaključano, daljinsko uključivanje ventilacije kao i lokaciju na kojoj se nalazi te navigacijske upute do vozila, uz Google Maps karte.