Renault 5 zaslužuje ocjenu 5, u svakom pogledu – za čistu energiju, zabava je za 5, a i ovjes je za 5. Slijedi mojih feno-reno-menalnih 5 dana s automobilom
Moja testna ruta je iz Zagreba, preko Rijeke, išla do Trsta na Halloween i natrag, a popeo sam se s Renaultom 5 i na zagrebačku goru – na Sljeme. Zaključak o automobilu: lijep je, poseban je i pruža pravu vozačko iskustvo!
Tijekom pet dana mnogima sam morao pokazivati novi Renault 5. Ali ne samo prijateljima već i prolaznicima koji bi prilazili i pitali mogu li ga nakratko pogledati. Znao sam da će nova petica biti privlačna, ali da će imati ovakav efekt to baš i nisam očekivao.
Prije nego što sam ušao u automobil napravio sam tri kruga oko njega i shvatio sam da će mi svaka noć biti preduga, do sljedećeg dana i nove vožnje. Ponedjeljak poslijepodne je u životu automobilskog novinara početak novog iskustva, jer u to vrijeme preuzimamo novi automobil na test.
Slijedi spajanje pametnog telefona na sustav, a ugrađeni Android Auto i Apple CarPlay u Renault 5 spajaju se bežično i to je jedna od ljepota korištenja pametnog telefona u novije vrijeme u automobilima.
Ako pri ulasku u vozilo u Google Maps ili Wave aplikacijama pokrenem navigaciju, odredište se automatski zajedno s uputama prikazuje na 10-inčnom ekranu Renaulta. Mobitel se za to vrijeme bežično nadopunjava u dobro dizajniranom bežičnom punjaču iz kojeg neće ispasti niti prilikom lude vožnje.
Odmah nakon pokretanja ili bolje rečeno stavljanja u pripravnost električnog motora snage 150 konjskih snaga postaje jasno da sam u ruke dobio pravu jurilicu. Ne u smislu maksimalne brzine jer ona je samo 150 km/sat (na satu 155 km/h) nego ponajviše zbog ovjesa, a osjeti se i snažno ubrzavanje uz 8 sekundi do 100 km/h.
Vizualno je Renault svoj novi automobil dotjerao gotovo do savršenstva. Simbolično, Renault 5 dolazi u pet različitih boja, a upečatljiva žuta Pop je takva da vam se mora svidjeti čak i ako niste ljubitelji žute boje. Krov je u crnoj boji.
Tu su i razni detalji po samom vozilu, uz ispisan broj 5 na haubi koji će prilikom izlaska iz vozila i zasvijetliti te na broju 5 vizualno pokazati koliko je još preostalo baterije, a nakon odlaska od vozila prednja svjetla će napraviti mali igrokaz, uz namigivanje lijevog svjetla.
Zgodno je što se za dolazak do auta i odlazak ne mora koristiti ključ koji treba biti samo negdje pri vozaču, u džepu ili torbici. Uz ikonična prednja LED svjetla izuzetno su posebna i stražnja koja imaju predivan 3D dizajn.
U unutrašnjosti ponovo slijedi ugodno iznenađenje uz kombinirana tekstilno kožna sjedala i predivan dizajn, ali i mnoge detalje po interijeru uz osvijetljeni natpis Renault 5 čija se boja mijenja ovisno o odabiru tipke Multi Sense na kolu upravljača.
Ona omogućuje prebacivanje između sportskog, zatim eko (vožnja do 115 km/h), personaliziranog i comfort načina. U praksi, to znači da ćete dobiti tromiji ili ekstremno dinamičan osjećaj na papučici gasa pored koje se nalazi (ipak!) previše povišena papučica kočnice, što je minus jer se noga mora visoko podizati prilikom prebacivanja s gasa na kočnicu, a što je ipak preveliki pokret.
Sama papučica kočnice izuzetno je osjetljiva i brzo reagira, što je plus. Ono što me najviše oduševilo kod Renaulta 5 svakako je upravljivost i volan kao da reagira trenutno, što oduševljava prilikom potrebe za nešto naglijim manevrom, ako je takva prometna situacija, a dobro će doći i u vožnji po oštrim i kraćim zavojima.
Vožnja po sljemenskoj cesti, a koja je prilikom penjanja na Medvednicu izuzetno zahtjevna jer se sastoji od jako puno serpentina i oštrih skretanja, prošla je kao po tračnicama. Renault 5 se doslovno zalijepi za asfalt i uz dobro podešeno težište baterije od oko 300 kg mase djeluje kao da se ništa iznenada ne može dogoditi.
Istovremeno je Renault 5 uz kotače promjera 18 inča, a takvi su svi u svim verzijama, bez obzira što je ovo nešto skuplja verzija, poprilično i udoban iako je riječ o malenom automobilu duljine 3,92 m i s oko 2,5 m međuosovinskog razmaka.
Gume imaju dimenziju od 195 x 55 x 18 tako da je mali gradski automobil poprilično udoban, a istovremeno omogućuje i sportsku vožnju, bez naginjanja zahvaljujući dobrom težištu baterije u podnici. Ovjes je čudo, odličan je na kotačima od 18 inča! U vožnji će dobro doći i korekcija u voznoj traci ako na sekundu negdje drugdje pogledate tako da sustav zadržavanja vozila u voznoj traci baš jako dobro radi.
Isprobao sam i samostalno parkiranje, a pri tom manevru potrebno je samo označiti radi li se o serijskom ili paralelnom parkiranju i automobil će sam pronaći adekvatno mjesto te uz upute na 10-inčnom ekranu obavijestiti kada je vrijeme za ubaciti ručicu mjenjača u rikverc ili naprijed, a manevar s upravljanjem volanom prepušta se vozilu.
Pri tome se volan nevjerojatno brzo okreće pa čak i ako sumnjate u ovu tehnologiju nakon nekoliko izvedenih manevara shvatit ćete da ćete se barem jednako brzo uparkirati kao kada sve obavljate osobno, ako ne i brže, a nakon uparkiravanja vozilo će biti savršeno poravnato uz druga vozila tako da neće biti potrebe za korekcijama.
Još jedna stvar koja vas sigurno zanima je doseg baterije od 52 kWh koja se puni snagom od maksimalno 100 kW na istosmjernom punjaču, a od 15 % do 80 % se puni za oko 30 minuta (spominjem i 11 kW AC punjenje). Tvornički doseg je 410 km i njega ćete vjerojatno moći ostvariti u gradskoj vožnji, bez ikakvih problema. U slabijoj verziji Renaulta 5 sa 122 konjske snage dostupna je baterija od 40 kW.
Jedno od većih uzbuđenja tijekom testa Renaulta 5 bio je odlazak do Trsta rutom preko Rijeke i zatim na granični prelaz Pasjak te Kozina, između Slovenije i Italije. Iz centra Zagreba je udaljenost do Trsta gotovo identična i kroz Sloveniju (228 km preko Ljubljane) i kroz Hrvatsku (232 km preko Rijeke) pa nije imalo smisla ići samo autocestom (preko Ljubljane), a i cestarina je uz ENC ispala identična jer se u Sloveniji nisam vozio autocestom.
Zbog toga je vožnja preko Rijeke oko pola sata duža, ali je i zbog one lokalne dionice u Sloveniji s odličnim relativno novim asfaltom jako zabavna. Ono čega sam se prije putovanja najviše plašio bili su punjači. Srećom, svi su radili i nije bilo gužve, a koristio sam i one koji pune snagama većim od 100 kW, koliko Renault 5 podržava.
Na kraju su maske ljudi u Trstu, tijekom Halloween večeri, bile strašnije od vožnje s električnim automobilom. Razlog za posjet Trstu bio je i što Trst svake prve nedjelje u mjesecu omogućava besplatan ulaz u državne muzeje i kulturne znamenitosti, uključujući muzej dvorca Miramare.
Iz Zagreba sam krenuo sa 62 % napunjenosti baterije, uz ispisan doseg do 246 kilometara. 27 kilometra dalje, na odmorištu Desinec, stao sam na brzi punjač, a baterija je imala 52% i doseg još 205 kilometara – vozio sam se 130 km/h. Iskoristio sam brzi CCS (DC) punjač snage 350 kW za energičnu vožnju do Rijeke, a punjenje je startalo snagom od 75 kW.
13 minuta kasnije baterija je imala kapacitet 78 %, snaga punjenja bila je 49 kW, uz preuzetih 13,1 kWh struje. Nakon ukupno 22 minute punjenja baterija je bila na 89 posto, snaga punjenja je 36 kW, a preuzeo sam 19,1 kWh električne energije.
Dvije minute kasnije (ukupno je punjenje trajalo 24 minute) prekinuo sam punjenje, baterija je bila na 92 %, snaga punjenja je pala na 33 kW (prosjek je bio 50,53 kW), a doseg se povećao na 355 km. Do 100 posto su bile potrebne još 23 minute. Dakle, od 52 do 92 posto baterija se punila 24:36 minuta, preuzeto je 20,66 kW struje.
Do Rijeke se u prosjeku vozim između 120 i 130 km/h, uz 22 kWh/100 prosječne potrošnje. Dolazim u Škurinje s još 40 % baterije i doseg do 139 km, na brzi punjač snage 180 kW te koristim punjenje snagom od oko 100 kW – do 80 posto baterija će biti puna za samo 17 minuta, a do 100 posto za 39 minuta.
13 minuta kasnije baterija je na 71 posto, doseg je 243 km, a do 100 posto se baterija napunila za ukupno 40 minuta, od početka punjenja. Imao sam 336 kilometara dosega tako da po Italiji ne moram razmišljati o punjaču i mogu se bez brige vratiti natrag u Hrvatsku.
U Trst sam, nakon 73 kilometra vožnje po slovenskim lokalnim cestama, stigao s 82 posto baterije i još 306 km dosega, uz prosjek potrošnje od 18,2 kWh/100 (prosjek je od Zagreba do Trsta). Prosjek potrošnje je odličan i zaslužuje pohvale.
Sada slijedi opis putovanja od Trsta do dvorca Miramare i zatim prema Zagrebu (baterija je na 82 %!). Netom prije Grobnika zaustavljam se na punjaču s max 50 kW snage punjenja, nedjeljom brzi punjači u okolici Rijeke nisu dostupni, a baterija je na 41 posto, uz još 134 km dosega. Prešao sam 109 kilometara, uz 41 posto potrošenosti baterije.
Baterija se puni snagom od 43 kW, za 24 minute bit će na 80 posto, a do 100 posto za 57 minuta. Ne isplati mi se puniti bateriju do 100 posto. Nakon 19 minuta doseg je 255 km, baterija je na 80% i puni se snagom od 46 kW. Zaustavljam punjenje na 92 posto, imam 294 kilometra dosega i ne da mi se čekati još 21 minutu do 100 posto jer snaga punjenja pada na 31 kW.
Dolazim u Zagreb, nakon vožnje autocestom brzinom od 120 do 130 km/h u prosjeku, a baterija je na 23 posto, imam još 61 kilometar struje (na toj relaciji sam prešao 147 kilometara (potrošio sam 69 posto baterije). Na kraju mi je prosjek potrošnje, od Zagreba do Trsta i natrag do Zagreba, bio 20,2 kWh. Ponovo odličan rezultat, s obzirom da vožnja nije bila s ciljem ekonomičnosti potrošnje nego sa zabavom u prvom planu.
Što me se još dojmilo u Renaultu 5? Digitalni brzinomjer je postavljen previše lijevo i koliko god takav položaj bio fora ipak u vožnji moj pogled uvijek instinktivno ide u sredinu ekrana, a tamo se prikazuje vozi li se u eko ili power načinu vožnje te kada se baterija nadopunjava pri kočenju kao i informacije za navigiranje te mnoge druge, ovisno koji je način vožnje odabran na Multi Sense tipki na volanu, što je super pozicija za tu tipku.
Moguće je postaviti svoje postavke (Perso) i na taj način kad ulazim u vozilo imam odmah sve postavljeno onako kako želim da se auto ponaša (zvučno upozorenje za prekoračenje brzine, sprečavanje napuštanja vozne trake, upozorenje za nadzor vozača i drugi sustavi).
Ručica mjenjača je poprilično visoko postavljena (nudi i B odnosno način s kočenjem koristan pri vožnji po nizbrdici), a nekada ruka može otići na ručicu žmigavaca. Ispod se nalazi još jedna donja tipka za upravljanje multimedijom koja je fenomenalna, koliko toga ima na sebi za upravljanje – bilo multimedijom, dolaznim pozivima ili glasnoćom zvuka.
Zvuk uz Harman Kardon je u najmanju ruku odličan, nema fercanja, ne gubi se kvaliteta niti kad se pojača zvuk na najjače. Prava glazbena kutija je Renault 5. Zvuk upozorenja za pješake do 30 km/h nudi izbor između neutralno, izražajno i by Jean-Michel Jarre zvukova.
U interijeru ima i mekanih i tvrdih dijelova, oduševljava mekani dio s prošivom ispred suvozača, a iznad je osvijetljeni natpis Renault 5 čija se boja mijenja ovisno o profilu vožnje. Klima komande su fizičke tipke, to je baš super, a na dnu ekrana su prikazane promjene i status, grijanje sjedala i volana.
Volan je podrezan na dnu i na vrhu, nevjerojatno je direktan i poslušan tako da u milisekundi ispravlja korekcije. Držanje vozne trake uglavnom odlično radi i u zavojima, ali nije nešto na što se smijete osloniti. Samo pomaže i korisno je za duže relacije.
Sjedala su profilirana, ali nisu neudobna i ne stišću sa strane, a imaju kombinaciju tekstila te vrlo malo kože na rubovima. Primijetite košaru pored lijeve suvozačeve noge – služi za smještaj kruha baget (baguette), što podsjeća na 70-e i 80-e godine kad je Renault 5 bio na mnogim cestama. Na stražnjim sjedalima nema baš puno mjesta, ipak je ovo gradski B-segment, Renault 5 se smjestio između Twingo i Clija, uz prtljažnik od 326 litara.
Kod Renaulta 5 ključna stvar su ovjes i platforma i po tome se ovaj električni automobil ističe ispred drugih na tržištu, uz dizajn koji je unikatan, ali i retro. Veliki kotači automobilu daju udobnost, a istovremeno nova petica pruža i odlično ležanje u svim uvjetima, uz prednji pogon i masu od 1449 kilograma.
Obožavat ćete i virtualnog avatara pod nazivom Reno s kojim možete glasom komunicirati, a koji će vas pozdraviti vrlo često. Možete ga pitati bilo što pa i kakva će vremenska prognoza biti na odredištu. Ili za neki savjet vezano uz vožnju.
Cijena za Renault 5 E-Tech Iconic Cinq 150 HP Comfort je sa svim doplatama 39.190 eura, a uključeni su paket vožnja, aluminijski 18“ naplatci Techno, sustav openR link 10,1 inča s Harman Kardon ozvučenjem, Google uslugama i navigacijom, kabel za punjenje na kućanskim utičnicama kao i standardni kabel za punjenje. Žuta Pop i crna Etoile boja krova košta 1150 eura.
Početno, Renault 5 je dostupan sa 122 (90 kW) i uz cijenu od 28.990 eura, uz 400-voltnu litij-ionsku bateriju od 40 kWh kapaciteta dok jača verzija sa 150 KS (početna cijena od 33.490 eura) dolazi s baterijom od 52 kWh (baterija je teška oko 300 kilograma, a jamstvo je do 160.000 km odnosno 8 godina). Birati možete između zelene, žute, crne, bijele i plave boje karoserije, uz četiri dvobojne kombinacije.