Prostran i praktičan SUV Duster dolazi s robusnim dizajnom, s velikim i jednostavnim multimedijskim sustavom s bežičnim povezivanjem, osnovnim sigurnosnim sustavima i izdašnim prtljažnikom te udobnom vožnjom na lošijim cestama i vrlo niskim troškovima korištenja zahvaljujući tvorničkoj LPG-instalaciji i velikom dosegu
Dacia Duster 1.0 Eco-G 100 s opremom Expression vrlo jasno pokazuje filozofiju marke – ponuditi što više prostora, funkcionalnosti i tehnologija, uz prihvatljivu cijenu. Već na prvi pogled Duster ostavlja dojam robusnog i ozbiljnijeg SUV-a nego što to sugerira njegova cijena.
Karakterističan, pomalo kockast dizajn, naglašeni blatobrani i povišeni razmak od tla daju mu vizualnu čvrstoću dok je ukupna dužina od oko 4,34 metra idealna mjera između gradske okretnosti i obiteljske uporabljivosti. Širina od nešto više od 1,8 metara i visina od oko 1,65 metara osiguravaju dobar osjećaj prostora u kabini, ali i preglednost koja je važna u svakodnevnoj vožnji.
Ulaskom u interijer jasno je da Dacia Duster ne pokušava glumiti premium, no isto tako se vidi koliko je s trećom generacijom napravljen iskorak u percepciji kvalitete. Materijali su većinom tvrdi, ali djeluju čvrsto i izdržljivo, bez škripanja ili loših spojeva. Prednost im je što se za održavanje treba koristiti samo vlažna krpa.
Dizajn unutrašnjosti je jednostavan i logičan, s naglaskom na ergonomiju. Vozačka pozicija je povišena, sjedala su dovoljno široka i udobna za duža putovanja, iako bočna potpora nije izražena. U Expression izvedbi Duster donosi modernu digitalnu instrumentnu ploču sa 7-inčnim zaslonom koji jasno prikazuje sve važne podatke (možete birati između tri različita dizajna i funkcionalnost) dok središnjom konzolom dominira 10,1-inčni multimedijski zaslon.
Multimedijski sustav jedno je od ugodnijih iznenađenja u ovom cjenovnom razredu. Zaslon je velik, pregledan i relativno brz u reakcijama, a podrška za bežični Android Auto i Apple CarPlay znatno olakšava svakodnevno korištenje. U trenucima razbibrige možete odigrati i video igre na središnjem ekranu. Kvaliteta zvuka audio sustava je prosječna, ali sasvim dovoljna za većinu korisnika.
Sučelje je jednostavno i ne nudi previše naprednih funkcija, ali upravo u tome leži njegova prednost – sve je lako dostupno i razumljivo bez dugog privikavanja. Pohvalno je i što Dacia zadržava fizičke tipke i okretne kontrole za klimatizaciju, što omogućuje upravljanje bez skretanja pogleda s ceste. Morat ćete se priviknuti na podešavanje temperature u kabini jer ne postoji brojčani indikator nego se koriste crtice u različitim bojama.
Stražnja klupa nudi solidan prostor za koljena i glavu, čak i za troje putnika (uz dva USB konektora za punjenje telefona), što Duster čini dobrim izborom za obitelj. Prtljažnik zapremnine oko 453 litre u osnovnoj konfiguraciji jedan je od jačih aduta ovog modela. Otvor je širok, rub utovara relativno nizak, a pravilni oblici olakšavaju smještaj prtljage.
Preklapanjem stražnjih sjedala dobiva se znatno veći tovarni prostor, što Duster bez problema pretvara u praktično vozilo za vikend putovanja ili svakodnevne obiteljske obveze. Spremnik plina smješten je na mjestu rezervnog kotača, što znači da se mora računati na set za krpanje, ali to je kompromis koji većina kupaca prihvaća zbog nižih troškova goriva.
Kad je riječ o sustavima pomoći u vožnji Dacia Duster već u početnom paketu nudi sustav za održavanje vozila u prometnom traku (LKA) koji povremeno vrluda po voznoj traci na zavojitim dijelovima autocesta, ali ipak pomaže u slučaju da nakratko ne gledamo prema naprijed. Nudi i upozorenje na napuštanje voznog traka (LDW), sustav ISA (Intelligent Speed Assist) te sustav za prepoznavanje prometnih znakova (TSR), kao i upozorenje na frontalni sudar (FCW) i sustav automatskog kočenja u slučaju nužde s prepoznavanjem pješaka i biciklista (AEBS).
Tu su još i tempomat, sustav pomoći pri kretanju uzbrdo, senzori za kišu i svjetla te stražnja kamera koja olakšava parkiranje, uz stražnje parking senzore. Parking kočnica je ručna, a pri otpuštanje ručice smeta središnji naslon za ruke, ako se naslon previše postavi prema naprijed.
Srce testiranog modela je 1,0-litreni trocilindrični turbobenzinski motor (999 ccm) s tvornički ugrađenim LPG sustavom. Ukupna snaga iznosi 74 kW (101 KS), s tim da se s praznim spremnikom plina koristi 67 kW odnosno 91 KS, a okretni moment 160 odnosno 170 Nm (CO2 emisija 148 g/km).
Na prvi pogled zvuči nelogično da je snaga veća s pogonom na plin nego na benzin, iako je riječ o istom trocilindričnom turbobenzinskom motoru, ali u verziji Eco-G motor je posebno prilagođen radu na LPG.
Plin ima višu oktansku vrijednost od benzina (često 100+ RON), što inženjerima omogućuje drukčije mapiranje motora – prije svega agresivnije pretpaljenje i stabilnije izgaranje bez opasnosti od detonacija. Zbog toga motor na LPG-u može razviti veći okretni moment i višu vršnu snagu nego na benzinu.
Kod Dustera Eco-G deklariranih 101 KS odnosi se na rad na LPG, dok pri radu na benzinu isti motor razvija 91 KS. U prošlosti su plinski sustavi često „krali“ snagu jer su bili naknadno ugrađivani i slabije integrirani, no kod tvorničkih rješenja poput Dacijinog Eco-G sustava elektronika ventili i hlađenje prilagođeni su plinu od samog početka.
Važno je dodati da, iako je snaga veća na LPG-u, potrošnja plina je viša u litrama zbog niže energetske gustoće, ali je cijena po kilometru i dalje znatno niža.
Povremeno glasniji motor je uparen sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem kod kojeg su primjetni kraći omjeri, a u šestom stupnju vožnja do Rijeke, po uzbrdicama, može biti zahtjevna i potrebno je spustiti u nižu, petu brzinu.
Na papiru spomenute brojke ne zvuče impresivno, a ni u praksi Duster s ovim motorom ne nudi sportske performanse. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 14 sekundi (maksimalna brzina 168 km/h), no u realnim uvjetima vožnje motor je sasvim upotrebljiv.
Najbolje se osjeća u umjerenom ritmu, uz češće korištenje mjenjača kako bi se održao u optimalnom rasponu okretaja. Na autocesti pri višim brzinama osjeća se manjak snage, a buka motora i vjetra postaje izraženija, no za većinu svakodnevnih scenarija to neće predstavljati ozbiljan problem.
Velika prednost Eco-G verzije je potrošnja i ukupni trošak vožnje. U realnim uvjetima prosječna potrošnja benzina kreće se oko 7 do 7,5 litara na 100 kilometara dok je kod vožnje na plin potrebno računati na oko 10 litara.
S obzirom na cijenu LPG-a (u trenutku testiranja 0,85 eura po litri, preuzeo sam u spremnik 46 litara plina), trošak po kilometru ostaje vrlo nizak, a kombinacija dva spremnika (benzinski 50 litara) omogućuje velik doseg i do 1200 km, što je posebno praktično na duljim putovanjima.
Vozne karakteristike Dustera usmjerene su prije svega na udobnost. Ovjes je uz 17-inčne kotače sa zimskim gumama 215/65 R17 H mekše podešen i dobro upija neravnine, što se posebno cijeni na lošijim cestama i makadamu.
Upravljivost je korektna, ali bez sportske preciznosti volana, s nešto izraženijim naginjanjem karoserije u zavojima. Kočnice su dovoljno snažne i lako doziraju (straga su bubanj kočnice), pružajući osjećaj sigurnosti u normalnim uvjetima vožnje.
Dacia Duster 1.0 Eco-G 100 Expression nije automobil koji će impresionirati luksuzom, performansama ili najnovijom tehnologijom, ali će vrlo uvjerljivo osvojiti one koji traže prostran, pouzdan i povoljan SUV s niskim troškovima korištenja.
Njegove prednosti leže u praktičnosti, jednostavnosti i racionalnosti, a upravo su to razlozi zbog kojih Duster već godinama ostaje jedan od najprodavanijih modela u svom segmentu. Početna cijena Dacije Duster starta od 20.200 eura, testirani model s prednjim pogonom bez opcija košta 21.800 eura, a opcijska oprema su grijana prednja sjedala za 200 eura i metalik siva boja Kaki za 590 eura te je cijena test vozila s PDV-om i PPMV-om 22.590 eura.