Ovo je automobil s kojim nećete razmišljati o posjeti benzinskim stanicama te kolika je cijena litre benzina
Omoda 5 ostavlja dojam modernog i tehnološki vrlo ambicioznog SUV-a, a već nakon nekoliko dana druženja postaje jasno da ovdje nije riječ samo o atraktivnom dizajnu nego o automobilu koji cilja puno više.
Testirani model s oznakom 1.5 TGDI SHS-H u paketu opreme Prime donosi ukupno 224 KS, a uz cijenu od 27.990 eura jasno daje do znanja da želi konkurirati i višim klasama – barem kada je riječ o opremi.
Na stražnjem dijelu primjećujem detalj koji mi nije do kraja jasan – natpis Omoda nalazi se čak dva puta. Možda je riječ o dizajnerskom potpisu ili želji za dodatnim isticanjem brenda, ali djeluje pomalo suvišno.
S druge strane, ono što definitivno nije suvišno su četiri kamere koje omogućuju prikaz vozila iz ptičje perspektive. Taj sustav u praksi radi vrlo dobro i parkiranje čini osjetno jednostavnijim. Sva svjetla su LED i ostavljaju moderan, gotovo premium dojam.
Hibridni sustav kombinira 1,5-litreni benzinski motor snage 143 KS s električnim motorom, a ukupna snaga sustava iznosi 224 KS. Baterija kapaciteta 1,83 kWh puni se isključivo tijekom vožnje pa nema potrebe za vanjskim punjenjem.
U praksi to znači da automobil često kreće na struju dok se benzinski motor uključuje kada razina baterije padne, osobito ispod polovice kapaciteta. Taj prijelaz se povremeno čuje, ali nije pretjerano nametljiv. Posebno mi se svidjelo što se u tišim situacijama, poput dolaska kući noću, može voziti gotovo nečujno.
U vožnji Omoda 5 nudi dva načina rada – Eco i Sport. I tu dolazim do jedne od rijetkih zamjerki. Eco način je prilično trom pri kretanju dok Sport donosi izrazito živahan karakter, gotovo ekstreman za ovu klasu. Nedostaje mi neki srednji, „normalni“ način koji bi ponudio balans između ta dva svijeta.
Automobil je dugačak 4.447 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.610 mm pa na papiru djeluje vrlo prostrano. U stvarnosti, unutrašnjost je nešto skromnija nego što bih očekivao, posebno kada je riječ o prtljažniku od 300 litara. Ipak, uklanjanjem podnice otvara se dodatni prostor koji itekako može pomoći na dužim putovanjima.
Vozačka pozicija mi je vrlo dobra i pregledna, iako bih volio da se sjedalo može spustiti još malo niže. Električno podešavanje imaju i vozačko i suvozačko sjedalo, no upravo zbog tog mehanizma imam osjećaj da sjedim nešto više nego što bih želio. Središnja konzola između vozača i suvozača vizualno sugerira prostranost, ali u praksi pomalo smeta i oduzima prostor za noge.
Tehnološki, interijer je impresivan. Dva zaslona dijagonale po 12,3 inča dominiraju kokpitom i nude dobru vidljivost čak i na jakom suncu, iako zelena grafika zna biti slabije čitljiva. Bežični Android Auto i Apple CarPlay rade praktično, ali kada je Android Auto aktivan komande klime nisu vidljive dok ih ne pozovete dodatnim potezom po ekranu s donje strane ili tipkom smještenom u središnjem dijelu.
Posebno me oduševilo bežično punjenje mobitela snagom od čak 50 W, uz hlađenje uređaja, što je rijetkost i u znatno skupljim automobilima. Tu su i USB-A i USB-C priključci (idealno, jer ne morate razmišljati kakav ste kabel dobili uz svoj pametni telefon), a cijeli sustav dodatno podiže premium audio sustav Sony s osam zvučnika. Zvuk je vrlo ugodan, sve dok ne prijeđete granicu od otprilike 80 posto glasnoće.
Sigurnosni i asistencijski sustavi su brojni i rade vrlo uvjerljivo. Adaptivni tempomat, zadržavanje u traci, automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista kao i sustavi za nadzor mrtvog kuta i upozorenja na stražnji promet ulijevaju povjerenje. Posebno mi se svidjela funkcija koja me upozorava kada vozilo ispred mene na semaforu krene, a ja ostanem stajati.
Na autocesti primjećujem da preglednost prema udaljenim vozilima iza nije idealna pa se povremeno moram blago nagnuti kako bih imao bolji pregled prema natrag. Pri većim brzinama automobil djeluje stabilno i uvjerljivo.
Maksimalna brzina ide do oko 175 km/h, a zanimljivo je koliko dobro povlači i pri 160 km/h, što potvrđuje da snage ne nedostaje nego je motor potentniji za još i veće brzine vožnje, ali je pitanje koliko bi ovjes mogao pratiti veće brzine.
Potrošnja me ugodno iznenadila. U gradu sam bez problema postizao oko 4,9 l/100 km dok sam na vožnji prema Mariboru uspio spustiti potrošnju na 4,2 l/100 km. S obzirom na spremnik od 51 litre doseg od oko 800 kilometara je realan, što ovaj automobil čini vrlo sposobnim za duža putovanja.
Omoda 5 u paketu Prime nudi zaista impresivnu količinu opreme – grijanje i hlađenje sjedala, grijani upravljač, električna vrata prtljažnika, panoramski krov, ambijentalno osvjetljenje koje može pratiti ritam glazbe kao i niz detalja koji podsjećaju na premium marke, čak i na Mercedes u nekim dizajnerskim rješenjima (prekidači stakala, gumb za pokretanje motora, ručica automatskog mjenjača).
Na kraju, ostaje dojam da je ovo automobil koji za svoj novac nudi izuzetno mnogo. Početna cijena od 23.990 eura već je konkurentna, a testirani primjerak za 27.990 eura donosi razinu opreme kakvu mnogi europski proizvođači naplaćuju znatno više.
Omoda 5 nije bez mana, ali kombinacija snage, tehnologije i bogate opreme čini ga vrlo ozbiljnim igračem na tržištu i jasnim pokazateljem koliko su kineski proizvođači napredovali. Primjećuje se to i na prodajnim brojkama brendova Omoda & Jaecoo, inače u vlasništvu Cheryja.
Velika prednost vozila su i kilometri koje ćete napraviti s jednim rezervoarom – ja sam nakon 365 prijeđenih kilometara imao doseg do još 437 kilometara odnosno 2/3 pun spremnik benzina.