Cimet boja će vas odmah privući, a s testnim Aygo X i 116 KS imat ćete osjećat kao da ćete svugdje na vrijeme stići
Kad sam preuzeo Toyotu Aygo X s trećim po redu paketom opreme X-clusive odmah mi je bilo jasno da je riječ o automobilu koji cilja na emocije jednako koliko i na racionalnost. Već na prvi pogled u brončanoj boji Cinnamon s crnim krovom Night Sky Black djeluje razigrano, urbano i pomalo buntovno. Sva svjetla su LED.
Istina, cijena za testirani automobil od 24.680 eura nije premala, ali nemojte prosuđivati samo na osnovi toga. Pravo pitanje je koliko ovaj mali gradski crossover može ponuditi u svakodnevici. Uglavnom, u gradskoj svakodnevici.
Prva stvar koju sam primijetio čim sam sjeo za upravljač je preglednost. U vožnji je Aygo X iznimno pregledan automobil i vrlo brzo ulijeva osjećaj potpune kontrole. Bilo da se probijam kroz uske gradske ulice, parkiram između dva automobila ili izvodim neki zahtjevniji manevar sve djeluje jednostavno i intuitivno.
Tome u prilog ide i povišena pozicija sjedenja, ali i dobro odmjerene dimenzije koje jasno daju do znanja gdje automobil počinje, a gdje završava. Nema električno podešavanje vozačkog sjedala pa se samim time i vozačka pozicija može poprilično spustiti, što jako cijenim kod automobila jer volim sjediti nisko.
Vozačka pozicija pokazala se kao jedno od ugodnijih iznenađenja. Sjedala su sportski profilirana, dovoljno čvrsta da drže tijelo u zavojima, ali i dovoljno udobna za svakodnevnu vožnju. Presvlake djelomično podsjećaju na kožu i daju interijeru dozu ozbiljnosti, iako je jasno da se radi o gradskom automobilu.
Posebno mi se svidjelo kako vanjska boja automobila prati i unutrašnjost – obloge na vratima izvedene su u istoj nijansi, a razigrani detalji oko ventilacijskih otvora i središnjeg zaslona dodatno naglašavaju mladenački karakter. Ipak, taj lim na unutarnjem dijelu vrata zimi će sigurno biti hladna površina koja isijava hladnoću, ali kako se radi o maloj kabini brzo ćete se ugrijati uz dvozonski automatski klima uređaj.
Naravno, kompromisi su očekivani. Već na dodir postaje jasno da su materijali u interijeru tvrdi, no dizajn ih uspijeva donekle „zamaskirati“. Sve djeluje veselo i moderno, a crna tkanina krova iznad glave daje dojam zatvorenije i kompaktnije kabine.
Prostora nema napretek, što je i logično s obzirom na dimenzije – duljina od 3776 mm i međuosovinski razmak od 2430 mm jasno definiraju granice ovog automobila. No, upravo ta kompaktnost postaje prednost kada treba pronaći parkirno mjesto u gradu. Prtljažnik je mali, obujma je 231 litru, ali stražnja se sjedala lako obaraju pa dostiže 820 litara, ako se prostor popuni do krova.
Ispod haube nalazi se hibridni sklop koji kombinira 1,5-litreni atmosferski trocilindrični benzinski motor s ukupno 116 konjskih snaga (85 kW, uz 87 g/km CO2). U gradskoj vožnji ovaj mališan pokazuje živahan karakter, osobito kada se uključi sportski Power način rada. Na izbor se nude tri načina vožnje i odziva motora. Na otvorenoj cesti postiže 172 km/h, a stotku hvata za 9,2 sekunde (uz masu vozila od oko 1100 kg).
Nije riječ o sportskom automobilu u klasičnom smislu, ali u svakodnevnim situacijama poput hvatanja „žutog“ na semaforu Aygo X djeluje dovoljno agilno i spremno. Baš lijepo potegne. Hibridni sustav radi upravo onako kako se od Toyota i očekuje – tiho, uglađeno i učinkovito, s čestim prelascima na električni pogon u gradskoj vožnji pa je postotak vožnje samo na struju uvijek veći nego na benzin. Imat ćete info o tome nakon svake vožnje. Prosječna potrošnja je bila oko 4,5 litara, ali iskusniji će ju u gradu smanjiti i ispod 4 litre, čemu pomaže litij-ionska baterija od 4,3 Ah. Rezervoar je malen, samo 30 litara, a doseg će vrlo često biti veći od 450 kilometara.
S druge strane, male dimenzije i relativno kratak međuosovinski razmak donose i nešto tvrđi osjećaj u vožnji. Na neravninama i ležećim policajcima potrebno je usporiti jer će automobil u protivnom lagano poskakivati, što dodatno naglašavaju kotači dimenzija 175/60 R18. Nije to ništa neočekivano u ovom segmentu, ali je nešto na što se treba priviknuti.
CVT mjenjač tipično donosi svoje karakteristike. U sportskom načinu vožnje zna biti glasniji, osobito pri snažnijem ubrzanju, no s vremenom sam naučio kako ga „dozirati“ i tada iskustvo postaje znatno ugodnije. U mirnijoj vožnji sve funkcionira vrlo glatko i bez trzaja, što dodatno pridonosi opuštenom karakteru automobila.
Tijekom vožnje posebno mi se svidio način na koji automobil pomaže vozaču. Sustavi asistencije rade suptilno, ali učinkovito – primjerice, automobil će sam lagano zakočiti kada primijeti da vozilo ispred usporava. Neće potpuno zaustaviti vozilo, ali će pomoći i smanjiti potrebu za reakcijom vozača. Upravo tu dolazi do izražaja filozofija sigurnosti po kojoj je Toyota poznata.
Od praktičnih detalja izdvojio bih grijanje sjedala koje me doslovno iznenadilo. Već nakon 20-ak sekundi osjeti se toplina, i to ne samo na sjedištu nego i u donjem dijelu leđa. Toliko je učinkovito da sam ga često morao brzo isključiti jer ne postoji mogućnost regulacije jačine. S druge strane, praktičnost je na visokoj razini – jednom kada ga uključite, ne morate ga ponovno aktivirati pri svakom paljenju vozila, ako vam ne bude previše vruće.
Tu su i moderni dodaci poput bežičnog punjenja mobitela te bežičnog Android Auta koji se automatski povezuje nakon prvog uparivanja putem Bluetootha (podržan je i Apple CarPlay bez žica). Sve funkcionira jednostavno i bez nepotrebnih komplikacija, što je u današnje vrijeme itekako važno.
U Android Auto sučelju nude se i razni gaming naslovi pa ćete trenutke čekanja skratiti dodirom po ekranu od 10,5 inča (početni paket opreme X-Play nudi 9 inča). Ustreba li vam žičano punjenje tu su dva USB-C porta.
Ipak, nisu sve sitnice savršene. Nedostatak osvjetljenja na prekidačima podizača stakala noću zna biti frustrirajući dok ne zapamtite njihov položaj, a izostanak automatskog podizanja i spuštanja stakala upozorava da se na nečemu bitnom štedjelo.
Također, tipku Auto Hold za zadržavanje vozila na semaforu u D načinu mjenjača potrebno je ponovno aktivirati pri svakom pokretanju vozila, što dugoročno može postati zamorno. Morat ćete i sustav zvučnog upozorenja na vožnju bržu od dopuštene isključiti pri svakom startanju motora, ako vas to smeta. Srećom, kroz nekoliko klikova na tipku na kolu upravljača to se brzo isključuje. U suprotnom dobro dođe upozorenje kada se vozi brže od ograničenja.
Toyota Aygo X ostavila je na mene vrlo pozitivan dojam. Riječ je o zanimljivom, vizualno privlačnom i tehnološki dovoljno opremljenom gradskom automobilu koji uz određene kompromise nudi ono što se od njega i očekuje – lakoću vožnje, praktičnost i ekonomičnost u urbanim uvjetima. Nije prostran, nije luksuzan, ali ima karakter i točno zna kome je namijenjen. Početna cijena starta od 19.900 eura.