Sustav će prepoznati znakove pospanosti ili dekoncentracije te vozača upozoriti zvučnim i vizualnim signalima
Od ljeta 2026. godine europsko automobilsko tržište ulazi u novu fazu sigurnosti: svi novi automobili koji se prvi put registriraju u državama članicama Europske unije morat će biti opremljeni naprednim sustavima koji aktivno nadziru ponašanje vozača i reagiraju u kritičnim situacijama.
Riječ je o nastavku provedbe tzv. Opće uredbe o sigurnosti vozila (General Safety Regulation), koja postupno uvodi obvezne tehnologije s ciljem smanjenja prometnih nesreća i njihovih posljedica.
Ključna promjena odnosi se na obvezne sustave za praćenje pažnje i umora vozača. U praksi to znači da će vozila imati ugrađene kamere ili senzore usmjerene prema vozaču, koji u stvarnom vremenu prate pokrete očiju, položaj glave i smjer pogleda.
Sustav će prepoznati znakove pospanosti ili dekoncentracije te vozača upozoriti zvučnim i vizualnim signalima. Takva tehnologija, poznata kao sustav za upozorenje na ometanje i umor (ADDW/DDAW), već je bila obvezna za nove tipove vozila, a od srpnja 2026. postaje standard za sve novoregistrirane automobile u EU.
Uz nadzor vozača dodatno se naglašava i uloga aktivnih sigurnosnih sustava poput automatskog kočenja u nuždi (AEB). Ovaj sustav koristi kamere, radar i druge senzore kako bi prepoznao prepreke na cesti – uključujući pješake i bicikliste – te automatski aktivirao kočnice ako vozač ne reagira na vrijeme. Upravo kombinacija nadzora vozača i autonomne reakcije vozila predstavlja temelj nove generacije sigurnosnih standarda.
Europska komisija procjenjuje da bi ovakve mjere dugoročno mogle spasiti više od 25 tisuća života i spriječiti najmanje 140 tisuća teških ozljeda do 2038. godine. Regulativa je zamišljena kao odgovor na najčešće uzroke prometnih nesreća – ljudsku pogrešku, umor i nepažnju – koji i dalje čine velik udio u ukupnoj statistici stradavanja na cestama.
Iako dio vozača izražava zabrinutost zbog „stalnog nadzora“ u kabini vozila, proizvođači i zakonodavci naglašavaju da sustavi ne služe kažnjavanju već prevenciji. Podaci koje sustavi prikupljaju uglavnom se obrađuju unutar vozila i koriste isključivo za trenutnu procjenu sigurnosti vožnje, bez trajnog pohranjivanja ili dijeljenja.