Iako će klasični Polo s benzinskim motorima i dalje biti dio ponude, ID. Polo donosi potpuno električni pogon i novu tehničku osnovu
Zanimljivo je da je električni Polo čak nešto kraći od klasičnog, ali je istodobno širi, viši i ima osjetno veći prtljažnik.
ID. Polo temelji se na unaprijeđenoj MEB+ platformi, a posebnost je električni pogon na prednje kotače. Elektromotor je smješten na prednjoj osovini, a riječ je o Volkswagenovom APP290 električnom motoru povezanom s jednostupanjskim prijenosom. Dakle, nema klasičnog benzinskog motora ni mjenjača s više stupnjeva prijenosa.
Kupci mogu birati između dvije baterije. Osnovna ima 37 kWh neto kapaciteta i koristi LFP kemiju, dok veća ima 52 kWh neto i koristi NMC tehnologiju. Snaga elektromotora iznosi 85 kW, odnosno 116 KS, zatim 99 kW ili 135 KS, dok najsnažnija izvedba razvija 155 kW, odnosno 211 KS. Najsnažniji motor dostupan je s većom baterijom od 52 kWh.
Najmanje snažne izvedbe razvijaju 267 Nm okretnog momenta, dok izvedba sa 155 kW ima 290 Nm. Najveća brzina svih izvedbi iznosi 160 km/h. Volkswagen je predstavio i ID. Polo GTI koji razvija 166 kW, odnosno 226 KS, ali riječ je o zasebnoj izvedbi.
Kod autonomije velika je razlika između baterija. Verzija s baterijom od 37 kWh može prema aktualnim podacima prijeći oko 334 km prema WLTP-u, dok veća baterija od 52 kWh omogućuje do približno 450 kilometara, ovisno o izvedbi. To znači da će manja baterija biti zanimljivija prvenstveno kupcima kojima je automobil namijenjen gradskoj i svakodnevnoj vožnji, dok je 52-kWh baterija logičniji izbor za one koji češće putuju na veće udaljenosti.
Punjenje je moguće izmjeničnom strujom snagom do 11 kW. Na DC brzom punjaču 37-kWh baterija može prihvatiti do 90 kW, dok je kod 52-kWh baterije maksimalna snaga punjenja do 105 kW. Volkswagen navodi da se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za otprilike 23 do 24 minute, ovisno o verziji. Dostupna je i funkcija Vehicle-to-Load, preko koje ID. Polo može napajati vanjske uređaje snagom do 3,6 kW.
Dimenzijama je ID. Polo vrlo blizu klasičnom Polu. Električni model dug je 4053 mm, širok 1816 mm i visok 1530 mm, uz međuosovinski razmak od 2600 mm. Aktualni benzinski Polo dug je oko 4074 mm, širok 1751 mm i visok 1451 mm, a međuosovinski razmak iznosi 2552 mm.
Drugim riječima, ID. Polo je oko dva centimetra kraći od benzinskog Pola, ali je čak 65 mm širi i približno 79 mm viši. Međuosovinski razmak povećan je za 48 mm. Upravo ta razlika pokazuje koliko električna platforma može pomoći u iskorištavanju prostora. Automobil izvana ostaje kompaktan, ali putnicima može ponuditi više prostora u kabini.
Još je zanimljivija usporedba prtljažnika. Klasični Polo ima 351 litru prostora, dok ID. Polo nudi 441 litru. Električni model tako ima oko 90 litara veći prtljažnik. Kada se stražnja sjedala preklope, ID. Polo nudi do 1243 litre, dok klasični Polo dolazi do 1125 litara.
Interijer ID. Pola također je nova generacija Volkswagenova kokpita, ali nije potpuno drugačiji koncept u odnosu na klasični Polo. Osnovna arhitektura ostaje poznata – armaturna ploča je horizontalno oblikovana, a vozaču su digitalni instrumenti i središnji infotainment smješteni u logičnoj, horizontalnoj kompoziciji.
Razlika je u tome što je kod ID. Pola ta arhitektura modernizirana i prilagođena električnom automobilu. Volkswagen koristi 10,25-inčni Digital Cockpit, dok središnji zaslon infotainmenta može imati dijagonalu do 13 inča. Novi su upravljač, raspored komandi, grafičko sučelje i brojni detalji kokpita. Volkswagen posebno ističe povratak fizičkih kontrola za određene funkcije, što je odgovor na kritike ranijih ID. modela s prevelikim oslanjanjem na dodirne kontrole.
Zato je najtočnije reći da ID. Polo ne napušta filozofiju interijera Pola nego je razvija u novu generaciju. Kada se dva automobila pogledaju jedan pokraj drugoga, jasno je da pripadaju istoj obitelji, ali ID. Polo ima moderniji i digitaliziraniji kokpit.
Dizajn izvana također je poveznica između dva automobila. ID. Polo nije zamišljen kao potpuno novi model koji će samo slučajno nositi ime Polo. Volkswagen je zadržao karakteristične proporcije i prepoznatljivost Pola, ali ih je prilagodio električnom pogonu. Posebno se ističe C-nosač inspiriran prvim Golfom, dok su prednji i stražnji dio oblikovani modernije i aerodinamičnije.
Električna izvedba ima i vrlo dobru aerodinamiku, s koeficijentom otpora zraka od oko 0,264. To je važno jer kod električnog automobila aerodinamika izravno utječe na potrošnju energije i ostvarivi doseg.
Masa naravno ovisi o izvedbi i bateriji, a električni Polo je teži od benzinskog zbog velike pogonske baterije. No zauzvrat dobiva više prostora i praktičnosti. Upravo je to možda i najveća zanimljivost ovog automobila: Volkswagen nije napravio samo električnu alternativu Polu, nego je električnu arhitekturu iskoristio kako bi od približno jednako velikog automobila napravio prostraniji i praktičniji automobil.
ID. Polo zato predstavlja vrlo važan model za Volkswagen. On pokazuje kako bi električni automobil B-segmenta trebao izgledati: kompaktne vanjske dimenzije, više prostora u kabini, veliki prtljažnik, baterija do 52 kWh, do 211 KS i do približno 450 kilometara dosega. Istodobno ostaje dovoljno prepoznatljiv da ga se bez problema može povezati s desetljećima dugom tradicijom Volkswagena Pola.