Talijanski sportski stil, inspiracija tradicijom i prepoznatljivi detalji te usmjerenost na vozača i vozačko iskustvo kao rezultat nude jedan od najatraktivnijih i najprepoznatljivijih modela u svom segmentu
Svaki automobil ima četiri kotača, upravljač, sjedala i sve ono što ga čini vozilom kakvo poznajemo već desetljećima. Međutim, postoje neki detalji koji čine razliku između svih tih automobila, a to su povijest, dizajn, snaga i upravljanje. I zabava, kao bitna stavka kod svakog petrolheada.
Upravo se po tim detaljima Alfa Romeo Junior razlikuje u odnosu na ostale modele iz Stelantisove ponude, ali i u odnosu na sve druge automobile koje danas viđamo na prometnicama.
Postoje automobili kod kojih jednostavno nemate potrebu spominjati nikakve brojeve niti karakteristike koje se inače vežu uz testove automobila. Naravno, neke brojeve ću morati napisati, ali ću se truditi da ih bude što manje kako bih što više emocija prenio kroz ovaj tekst.
Alfa Romeo Junior nastao je na Stellantisovoj platformi e-CMP2, istoj koju koriste modeli kao što su Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka i Peugeot 2008. Iako dijeli osnovnu tehniku s tim automobilima novi Junior je temeljito prilagođen kako bi pružio prepoznatljiv sportski doživljaj vožnje karakterističan za Alfa Romeo. Dakle, izravno je baziran na zajedničkoj platformi Stellantis grupe, ali s posebnim Alfinim podešenjima ovjesa, upravljanja i dizajna.
Gradski B-segment je limitiran s određenim parametrima poput dužine vozila i međuosovinskog razmaka tako da proizvođači u tom slučaju imaju zaista velika ograničenja. Istovremeno, Junior je ugodan na prometnicama iako bi uz ovaj postav motora, ovjesa i upravljanja trebao biti nešto tvrđi, ali vožnja je ipak po gradu ugodna na kotačima 215/55 R18.
To je jedan od razloga i zbog čega se u interijeru uglavnom nalaze tvrdi materijali jer su automobili iz B-segmenta namijenjeni uglavnom za vožnju po gradu, što znači da su i vožnje kraće pa je i udobnost koja je putnicima potrebna u suštini manja i samim time se ni ne isplati platiti previše.
Jasno, Junior je automobil koji nije baš jeftin i skuplji je u odnosu na druge modele iz B-segmenta, ali u svakom slučaju neka ograničenja postoje i to je razlog zašto ćete ulaskom u Alfu Romeo Junior primijetiti kako za taj novac imate osjećaj kao da niste dobili sve ono što biste može očekivali.
Radi se o tome da je ovaj automobil ipak poprilično napucan opremom, a znamo da dodatna oprema uvijek dosta košta plus kada se na sve to doda i poznati hrvatski PPMV odnosno posebni porez na motorna vozila te vrlo lako dolazimo do visokih cijena po kojima se i ovako manji automobili prodaju u Hrvatskoj.
Ispod haube je smješten benzinski motor manjeg obujma, ali to ne znači da ćete uz 100 kW odnosno 136 konjskih snaga imati osjećaj kao da se vozite u tromom automobilu. Upravo suprotno, Alfa Romeo Junior će potegnuti čak do 200 km/h.
Drugim riječima, dokazat će se sportskim karakterom na brzinama koje su uobičajenije za njemačke autoceste pa će i oni koji malo više potegnu osjetiti kako taj motor zaista ima puno više snage nego što piše na papiru. U traci za pretjecanje na autocesti možete ostati tijekom cijele vožnje ukoliko za time postoji potreba jer se nećete morati nikome iza vas micati.
Dinamici sigurno potpomaže i elektromotor snage 21 kW, a ugrađen je u šest-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Tu je i 48 V litij-ionska baterija što u kombinaciji s trocilindričnim benzinskim motorom omogućuje dobru učinkovitost.
Odaberete li ručni način mjenjača možete aktivno koristiti i polugice na kolu upravljača, a one su dostupne i za automatski način rada te će dobro recimo doći kada treba kočiti pa pritiskom na polugicu minus možemo usporavati vozilo, bez pritiska na kočnicu, što je čak i ugodnije u vožnji, a cijenit će suputnici u kabini.
Junior je nevjerojatno potentan, a svoj pravi duh pokazat će kada se putem prekidača DNA odabere slovo D, za dinamičnu vožnju kada brže reagiraju upravljač, papučica gasa i motor. Poželite li na autocesti koristiti sustav koji održava vozilo u voznoj traci primjećuje se kako vozilo ne vozi baš ravno te se osjeti kako povremeno vozi lijevo-desno po voznoj traci, ali nikad neće prijeći preko bijele linije i vratit će se uvijek prema centru trake. To je detalj koji bi trebalo usavršiti.
Kada sustav za prepoznavanje prometnih znakova prepozna znak ograničenja na cesti ponudit će ispred vozača taj znak i mogućnost da se uz pritisak na tipku OK na kolu upravljača nakon toga automatski aktivira tempomat, što je baš praktično i omogućuje brzo aktiviranje tempomata.
Na autocesti mi je uz prosječnu brzinu od 126 km/h i nakon 170 prijeđenih kilometara prosječna potrošnja bila 8 l, a vožnja je bila baš dinamična. Ako se postavi tempomat na 130 km/h i tako vozi konstantno potrošnja će biti 7 l.
U rezervoar se može natočiti 44 litre benzina, a nakon što sam napunio pun rezervoar računalo je napisalo doseg od čak 720 km, s tim da sam se prethodno vozio po gradu. Vezano uz grad i gradsku vožnju nedostajala mi je auto hold tipka za automatsko zadržavanje vozila kada je u D načinu, dok stojim na semaforu pa u suštini stalno moram držati nogu na kočnici.
Automobil nudi jako puno sustava pomoći i prepun je dodatne opreme. Primjećujem kako senzorika jako dobro radi. Na primjer, kada sam započeo s vožnjom unatrag kako bih se parkirao te ako se iza nalazi neka prepreka automobil će sam ugodno zakočiti te će i na ekranu upozoriti na prepreku iza. Kad već spominjem stražnju stranu treba reći i kako se na vozilu iza uopće ne nalazi ispisan naziv Junior nego samo lijepi rukopis Alfa Romeo.
Najmanja Alfa Romeo pokazala se izuzetno zabavnom i to je zaista najbitnije što se očekuje od ovog brenda. Naravno, očekuje se i dobar dizajn tako da su se mnogi okretali pri pogledu na vozilo. Nevjerojatno dobro izgleda izdužen stražnji kralj te zaobljeni dio vrata prtljažnika koja se otvaraju električno.
Super izgledaju i prednja i stražnja svjetla, a dobro će doći i bežično povezivanje Android i Apple pametnog telefona na Android Auto i Apple CarPlay. Dok negdje stojite i čekate zaustavljeni na ekranu čak možete zaigrati i različite igre koje nudi Alfino sučelje na izduženom ekranu od 10,1 inča koji ne strši. Ispod ekrana su smještene mnoge fizičke tipke za upravljanje klima uređajem te četiri fizičke tipke koje se nalaze iznad samog ekrana, ugodno zakrenutog prema vozaču.
U gradu Junior nudi jako dobru regeneraciju jer se radi o hibridu koji će dio gradskih vožnji odvoziti samo na struju. Električna energija potrebna za pogon nadopunjava se pri svakom kočenju i puštanju papučice gasa, a još bolju regeneraciju osjetit ćete u N i A načinima rada.
S vremena na vrijeme možda će vas iritirati paljenje i gašenje motora dok se negdje stoji na mjestu, a popraćeno je vibracijama prilikom ponovnog pokretanja motora.
Negativna strana hibrida je što kad stojite zaustavljeni na prometnici i želite napraviti nešto nagliji start i manevar skretanja (kako biste se ubacili u neku drugu traku ), a ako u tom trenutku benzinski motor ne radi nećete moći brzo izregirati, barem ne onako kako biste očekivali. Rješenje je držati motor u D načinu rada kako bi se forsirao benzinski motor i bio manje-više stalno upaljen.
Pozitivna strana hibridnog načina vožnje je što olakšava vožnju u gradu jer se pri svakom puštanju papučice gasa automatski aktivira rekuperacija, a to znači i puno ugodnije kočenje nego što mi kočimo preko nožne kočnice. Usput se skupljaju i kilovati koji se nakon toga koriste za besplatnu vožnju.
Dok se sjedi u vozačkom sjedalu može se oba lakta ugodno staviti na lijevu i desnu stranu tako da je vozačka pozicija baš jako dobra, a uz desnu ruku je baš sve lijepo i praktično dostupno, barem što se tiče tipke mjenjača i tipke za promjenu načina vožnje DNA.
Ugodnijoj dužoj vožnji pomaže masaža dostupna na sjedalu vozača, a u zimskim mjesecima će vozaču i suvozaču dobro doći grijanje sjedala. Masaža je ugodna, a i samo sjedalo je baš ugodno za duže vožnje, iako je nešto sportskije profilirano, ali koža je ugodna. Svidjet će vam se i naslon za glavu koji izgleda kao da je napunjen zrakom tako da predstavlja udobno amortiziranje za glavu u vožnji.
U Alfi Romeo Junior ima jako puno mjesta za visoke vozače tako da će i oni s visinom iznad 2 metra ugodno sjediti u ovom gradskom B-SUV automobilu dok se na stražnjoj klupi nalazi baš puno mjesta te je ponajviše namijenjen za vožnju djece. Iako je kabina nešto višlja ulazak u kabinu zahtijeva malu prilagodbu kako se ne bi zapelo glavom. Prtljažnik je obujma 415 l i dolazi s dvostrukom podnicom.
Prije nego što uđete u kabinu te po ulasku možete na različitim dijelovima eksterijera i enterijera potražiti Alfin znak. Može to biti i dobra igra za djecu te vaše prijatelje kojima ćete dati zabavan zadatak.
Cijena za Alfu Romeu Junior s paketom opreme Ibrida Speciale i trocilindričnim benzinskim motorom obujma 1,2 l je 32.869 EUR, a početna cijena starta od 28.490 EUR. Još više informacija možete vidjeti u mojem prilogu u TV emisiji Novi milenij.