Kompaktni C-SUV automobil nudi zadržavanje unutar vozne trake, zatim upozorava na vozilo u mrtvom kutu, a u interijeru ima na direktnom svjetlu odlično vidljiva oba ekrana
Sjedim u Daciji Bigster i pitam se nedostaje li nešto tom automobilu? OK, plastika je i dalje tvrda, ali je interijer lijepo i razigrano dizajniran, a velika prednost tvrde plastike je jednostavno i brzo održavanje uz najobičniju vlažnu krpu.
Iako Dacia Bigster ne nudi nešto što već ne nude drugi automobili ona je ipak posebna jer je izuzetno, ali baš izuzetno udobna u vožnji, što će cijeniti svi koji se voze po lošim prometnicama. OK, nešto mekši ovjes može imati i minus jer će se automobil možda više naginjati u oštrim zavojima te bi malo opreznije trebao proći kroz dugačke zavoje, ali to se u konačnici i podrazumijeva ako ćete se držati prometnih pravila.
Iskače i podatak o 1,8-litrenom četverocilindričnom benzinskom motoru (1789 cm3) te dodatnom električnom, a u vožnji će se uglavnom forsirati vožnja upravo na struju. Zbog toga ćete povremeno primijetiti nešto glasniji i uravnotežen zvuk motora, dok stojite na semaforu ili u vožnji jer vozilo puni bateriju, ako je pala ispod određenog nivoa kako bi dvije crtice na ekranu ispred vozača bile što češće popunjene do kraja.
To znači da ćete pri startu uglavnom kretati na struju, a to je i glavna prednost električnih automobila pred benzinskima koji tada imaju najveću potrošnju, a električni u tom startnom trenutku nudi i najveći moment (ukupno 205 Nm), ako trebate naglije startati. CO2 za vozilo je 103-110 g/km.
Struja će vam dobro doći i kada se vozite brzinama i iznad 80 km/h jer će se tada također vožnja odvijati samo na struju, a samim time će i biti ugodnija.
Dacia Bigster se ne puni na utičnici, iako proizvođač ovaj automobil zove full hibrid, ali se uvijek pazi da imate dovoljno struje kako bi i odziv na papučici gasa iz ukupno 156 konjskih snaga (115 kW) na prednje kotače bio što agilniji i trenutno dostupan, uz automatski multimode mjenjač bez spojke i dodatni B način rada za kočenje. Atmosferski benzinski motor isporučuje 109 KS dok elektro daje 49 KS (dodatni elektromotor je starter-generator).
Potrošnja u gradu je između 5 do 7 litara, na otvorenoj računajte na 5 litara dok u prosjeku s autocestom može biti između 5 i 6 litara. Rezervoar je obujma 50 litara (masa praznog vozila je 1487 kg, uz maksimalnu nosivost do 521 kg), a doseg s punim rezervoarom može biti veći od 700 kilometara.
Oduševila me vozačka pozicija uz sjedalo koje se po dužini podešava ručno dok se nagib i visina podešavaju na struju, a još više oduševljava pogled na dugačku prednju haubu koja se u potpunosti vidi i koja izgleda kao da se radi o moćnijem automobilu.
Dacia Bigster u konačnici izgleda moćno jer zauzima dosta mjesta na parkingu uz širinu od 2069 mm kao i dužinu od 4570 mm (međuosovinski razmak 2702 mm). Ovo je i poprilično visok automobil od 1711 mm uz podnicu koja je također visoko postavljena od tla (220 mm) tako da se možete kretati i po drugim površinama osim asfalta. Uz 4×4 pogon naročito!
U testnoj Daciji Bigster puno je još toga na struju tako da su i svi podizači stakala elektrificirani. Sviđa mi se bežično spajanje pametnih telefona preko Android Auta i Apple CarPlaya, što Dacia vremenski prakticira duže i od mnogih višestruko skupljih proizvođača automobila.
U interijeru imate dva USB-C konektora u prednjem dijelu te još i u stražnjem kako bi ukupno četiri putnika mogla puniti svoje pametne telefone dok će peti putnik također imati tu mogućnost preko bežičnog punjača.
Nešto je nespretnije stavljanje mobitela u prostor za bežično punjenje, ali ste istovremeno sigurni da vam mobitel neće skliznuti s te površine, a što se često zna događati kod nekih drugih proizvođača. Istovremeno se tu može staviti i puno stvari kao i u središnji dio smješten ispod naslona za ruku.
Vožnja Dacije Bigster je izuzetno jednostavna uz automatski mjenjač i električnu parking kočnicu tako da bi upravljanje ovim automobilom bilo tko mogao zapamtiti u samo 30 sekundi. Korištenje multimedije odnosno infotainmenta zahtijevat će ipak nešto duže vremena i učenja te privikavanja ukoliko prethodno niste koristili sve te sustave pomoći u vožnji.
Zgodno je što ovaj automobil ima tipku za personalne postavke pomoći u vožnji tako da prilikom ulaska u vozilo ne morate kao kod mnogih drugih proizvođača gubiti vrijeme na određene postavke. Možete sami podesiti u svojem profilu hoćete li imati zvučno upozorenje na prekoračenje brzine, što zna biti iritantno, zatim sprječavanje napuštanja vozne trake te intervencije tijekom isprekidane linije.
Možete podesiti predviđanje upozorenja odlaska iz trake uz odabir ranog, standardnog ili kasnog upozorenja kao i intenzitet vibriranja prilikom upozorenja. Neke od tih stavki možda ili vjerojatno nećete niti htjeti koristiti u vožnji, ali svakako ostavite upozorenje na mrtvi kut.
Još je tu jedna stavka koja će vam možda čak i smetati, a to je upozorenje za nadzor vozača pa ako ne krećete na dugi put ili možete izdržati dugo bez pauze, onda i to upozorenje možete isključiti. Svakako ostavite aktivno kočenje koje će u situacijama kada vi zakažete preuzeti zaustavljanje vozila, ako ste slučajno pogledali u lijevo ili desno ili iza sebe – reagirat će umjesto vas, a dobro će doći i kontrola vuče.
U postavkama možete podesiti i udaljenost praćenja pa ćete na ekranu ispred sebe imati informaciju u sekundama koliki je vremenski period do mogućeg udara u vozilo, a što će također utjecati na sigurnost i održavanje razmaka.
Dacia nudi još neke od detalja koji su dostupni u najmodernijim vozilima, a to su četiri kamere koje će se čak i automatski upaliti kada se primijeti neka prepreka pa ćete na taj način izbjeći udarac u neku prepreku (npr. desnim kotačima).
Spomenuo sam struju i elektrifikaciju u ovom vozilu tako da ću vam itekako dobro doći električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika unutar kojeg se može smjestiti izuzetno puno prtljage jer je obujma 612.
U ovaj poprilično veliki automobil stvarno se puno toga može smjestiti i o njemu se puno toga može napisati. Recimo, pored središnjeg 10,1-inčnog touch ekrana s odličnom vidljivošću i uredno organiziranim izbornicima nalazi se držač mobitela koji u slučaju paketa opreme Journey čak i nema nekog smisla jer nakon spajanja preko Android Auta ili Apple CarPlaya nećete imati uopće potrebe dodirivati ekran pametnog telefona nego samo ekran u vozilu.
Ali, ako nemate takav telefon onda će vam ovaj držač ipak dobro doći, a zgodno je i što se vrlo lako može odvojiti od komandne ploče. Svidjet će vam se u vožnji i fizičke tipke tipke dvozonskog automatskog klima uređaja. Da, dvozonskog, s tim da i putnici otraga dobivaju ventilirani zrak, ali na žalost nemaju iznad sebe svjetlo koje će im olakšati ulazak u vozilo na večer.
Multimediju čine sustav Media Nav Live s 25,6 cm (10,1″) dodirnim zaslonom u boji i navigacijom, 3D zvučnim sustavom sa 6 zvučnika (Arkamys), radijem DAB, Bluetoothom, USB, AUX, funkcijom bežične povezivosti s aplikacijama Android Auto ili Apple CarPlay. Instrumentna ploča ispred vozača s digitalnim TFT zaslonom u boji promjera 25,1 cm (10″) dolazi s prikazom navigacije. Ne zaboravite uzeti mobitel, piše prije izlaska na središnjem ekranu auta.
U konačnici ćete morati pročitati puni popis opremljenosti ovog vozila te odlučiti vrijedi li dati 24.100 EUR, koliko početno košta Dacia Bigster ili nadodati još 7900 eura za testni model (32.000 eura) koji je i bogato opremljen i lijepo izgleda u tamnoplavoj boji, a nudi i solidne performanse poput najveće brzine od 180 km/h i ubrzavanja od 0 do 100 za 9,7 s.
Treba spomenuti i velike kotače od 19 inča uz dimenzije 205/55 R19 (uz doplatu, serijski dolaze 18“), adaptivni tempomat, ulazak u vozilo bez ključa kao i još nekoliko detalja koji će privlačiti pozornost prolaznika jer ih zanima automobilu koji nosi znak Dacia, a u konačnici dobro izgleda i predstavlja zaista odličnu i dobru kupnju, uz odličnu prostranost u kabini kao i napredne tehnologije koje su ugrađene u vozilo.
Možete birati i 4×4 pogon sa 153 KS (113 kW), mild hybrid-G sa 140 KS, što je startni pogon, a tu je i kombinacija benzin + plin. Dacia Bigster Hybrid 1.8 155 Journey ima neke nedostatke kao i svaki drugi automobil tako da ostaje dodatni prostor za unaprjeđenje u sljedećim iteracijama vozila. Start tipka motora je malo skrivena i teže dostupna, ali nije ništa strašno na što se ne priviknete, a može se poraditi i na smanjenju buke u kabini.