Kineski su automobili sve popularniji u Hrvatskoj, a prema podacima Promocije plus u 11 mjeseci 2025. godine imali su udio od 3,9%. Prevedeno u stvarne brojke to je 2535 vozila od ukupno 64.934 novoregistrirana automobila u Hrvatskoj
Jaecoo 7 idealan je primjer kako su moderni automobili postali pravi gadgeti. Ako bih ovaj automobil usporedio s modelima od prije 30 godina tada bih gotovo cijeli ovaj tekst posvetio motoru, ovjesu, upravljanju, ergonomiji nekoliko tipki i dizajnu.
Danas se ovim detaljima posvećuje sve manji postotak novinarskih recenzija. Jaecoo 7 dolazi iz Chery grupacije i u kombinaciji uz brend Omoda predstavlja premium automobil, što je i vidljivo već iz vanjskog dizajna koji poprilično podsjeća na brend RR.
Automobil dužine 4,5 m ima nevjerojatno puno toga za ponuditi i meni kao automobilskom novinaru, ali i svima koji će se nakon čitanja ovog teksta odlučiti za kupnju. Ono što mogu zajamčiti je da se nitko neće požaliti na dobiveno, s obzirom na ono što automobil uz samo 100 prijeđenih kilometara nudi.
U trenutku završetka testa imam već gotovo 1.000 prijeđenih kilometara, a veći dio tih kilometara bilo je putovanje do Budimpešte i natrag do Zagreba. Tamo sam sudjelovao na susretu Jaecoo automobila iz čak 14 europskih zemalja.
Svima nam je tijekom 1000 kilometara bio cilj, u stvarnim uvjetima, provjeriti što novi brend na hrvatskom tržištu nudi i vrijedi li tog novca. Krenut ću najprije od dizajna koji poput magneta privlači poglede pa vožnja u gradu bilo koje države, Hrvatske ili Mađarske, nikako ne prolazi bez pogleda drugih vozača kao i pješaka koji zasigurno najprije primjećuju gril masku u prednjem dijelu koja odaje pravi premium izgled.
Tu su i fenomenalno dizajnirana prednja i stražnja LED svjetla, a naročito stražnja LED linija koja se prostire cijelom širinom vozila. U interijeru prevladava minimalizam, ako bismo pobrojali broj fizičkih tipki, dok veliki središnji ekran od 14,8 inča omogućuje pristup gotovo svemu pa i tipkama za namještanje vanjskih retrovizora.
Već pri prvom ulasku u vozilo, nakon čega uobičajeno slijedi namještanje retrovizora i spajanje pametnog telefona te podešavanje sjedala i retrovizora, postaje jasno da je ovo nešto malo drugačiji automobil.
Međutim, nakon nekoliko dana vožnje shvaćam da je sve samo unaprijeđeno i da su neki drugi pristupi postali poprilično zaostali. Ne odnosi se to primarno na manjak fizičkih tipki jer se taj potez auto industrije u međuvremenu pokazao pogrešnim.
Na kolu upravljača se nalazi tipka sa zvjezdicom koja direktno poziva jednu funkciju, a trenutno je podešeno namještanje vanjskih retrovizora preko navigacijskih tipki smještenih u lijevom i desnom dijelu krakova volana. Dakle, bez ikakvih problema sam obavio to podešavanje i nakon toga više nisam niti imao potrebu za promjenom.
Unutarnji retrovizor je nešto drugačija priča i kod njega se ne može promijeniti vizualni pogled jer su sve ono što se vidi kroz stražnje vjetrobransko staklo – udaljili. Istovremeno, taj retrovizor olakšava pogled na stražnju klupu na kojoj su djeca tako da ih ubiti vrlo lako možete vidjeti i kontrolirati.
Tipke u interijeru ipak postoje, poput izuzetno korisnih dviju tipki na naslonu suvozačevog sjedala jer se preko njih može podesiti položaj i nagib tog sjedala, a što će cijeniti osoba koja sjedi iza jer neće morati tražiti od suvozača da pomjeri sjedalo kako bi se ona mogla ugodno smjestiti.
Sjedala su obložena kožom i izuzetno su udobna te praktična prilikom ulaska u povišeno vozilo koje svojim dizajnom i funkcionalnostima pripada SUV kategoriji. Oba prednja sjedala se mogu grijati i hladiti, a grijanje je dostupno i na kolu upravljača te je sve izuzetno brzo kad vam zaista ustreba.
Nastavit ću još malo o tipkama jer se u središnjem dijelu kabine, prema suvozaču, nalazi šest fizičkih tipki koje pozivaju automatski klima uređaj, zatim omogućuju promjenu između normalnog, eko i sportskog načina vožnje, a kroz koje ćete dobiti direktnije i dinamičnije performanse kao i odziv vozila.
Uz tipku za otključavanje i zaključavanje kabine i uključivanje sva četiri žmigavca tu su još i dvije izuzetno bitne tipke uz koje se može forsirati električni način vožnje ili kombinirano hibridni. O tome ću nešto kasnije, a sada se prebacujem na bežično punjenje koje radi snagom do čak 50 W, a smješten je tu i ventilacijski otvor koji hladi pametni telefon pri punjenju.
Vrlo često mi se prilikom putovanja događa da korištenjem navigacije na pametnom telefonu, nakon nekog vremena, dođe do prevelikog zagrijavanja samog telefona i nemogućnosti korištenja aplikacija poput Google Karte pa u takvim situacijama moram pričekati dok se telefon ne ohladi, kako bih mogao zadati novu rutu. Hlađenje će baš dobro doći.
Iznad je smješten veliki 14,8-inčni ekran kojim se vrlo lako upravlja jer nema pregusto smještene ikone, ali bi same ikone mogle biti ipak nešto veće. Na dnu ekrana su smještene osnovne komande za klima uređaj dok se puna funkcionalnost ventiliranja kabine postiže povlačenjem prstom prema gore, s donjeg dijela ekrana ili pritiskom na tipku ventilatora.
Kada se na ekranu prikazuje Android Auto ili Apple CarPlay tada virtualne tipke s osnovnim komandama klima uređaja u potpunosti nestaju s dna ekrana i to je jedan od većih nedostataka koji bi se vrlo jednostavno trebao ispraviti u budućnosti pa da prikaz nakon povezivanja s pametnim telefonom ne bude baš preko cijelog ekrana jer na dnu postoji itekako puno prostora.
Koristio sam bežični Android Auto i jedna od značajki koja mi se svidjela je što sam nakon primitka WhatsApp poruke na ekranu pritisnuo za čitanje pristigle poruke, a kako se radilo o nešto dužem tekstu umjetna inteligencija iz pametnog telefona mi je dala samo sažetak svih rečenica koje su bile napisane u poruci.
Na automobil se kroz mobilnu aplikaciju Omoda Jaecoo može spojiti pametni telefon te daljinski pristupati različitim značajkama poput provjere preostaloga dosega baterije kao i provjeriti jesu li zaključana vrata itd.
Izuzetno sam zadovoljan kvalitetom zvuka kroz osam zvučnika koji nose potpis Sony te se uz DAB+ zaista može uživati u zvuku u kabini. Ili u svojoj kolekciji glazbe. Uživat ćete i uz veći broj kamera kojima ćete iz ptičje perspektive na ekranu vidjeti svoje vozilo kako se kreće kroz raskrižje svaki put nakon davanja žmigavca kao i prolaskom pored prepreka, a na velikom ekranu se u nekoliko prozora prikazuje i perspektiva iza odnosno okolo vozila.
S tim detaljem sam jako zadovoljan bio u noćnim satima jer su kamere izuzetno kvalitetne i prikazuju sliku čak i kad imate manjak osvjetljenja iza sebe. Korekcija trake u jačim zavojima ponekad kasno radi, ali ubrzo naglo ispravi putanju vozila pa se nikad ne dogodi da vozilo prijeđe voznu traku.
Kada na središnjem velikom ekranu odaberete Postavke sustava tada ćete imati posla brat bratu barem sat vremena kako biste podesili sve ono što se nudi. I to je zaista dobro, ali nedostaje nešto malo bolje organizacije podizbornika u postavkama kako bi se lakše pronašle neke značajke.
Dobro taj uvjetni nedostatak rješava pozivanje brzog izbornika potezanjem prstom iz gornjeg desnog kuta pa ćete na ekranu dobiti izuzetno velike ikone na kojima možete uključiti ili isključiti neke od funkcija.
Ako vas smeta zvučno upozorenje na vožnju veću od dopuštene tada ćete to morati svaki put jednim dodirom na ekranu isključiti, a možete isključiti i nadzor vas kao vozača, dok vozite, jer ako pogledate negdje u stranu vozilo će vas na to upozoriti.
Jednom kada uključite Auto hold on će biti trajno uključen i s tim detaljem sam izuzetno zadovoljan jer kod nekih drugih brendova tu tipku moram prije svakog početka vožnje uključiti kako bih na semaforu stajao u D načinu, bez da moram držati pritisnutu kočnicu.
A kočnica je u Jaecoo 7 SHS izuzetno dobra, ali i jako osjetljiva tako da traži dobro doziranje dok se u iznenadnim situacijama, kada je potrebno brzo reagirati i kočiti, događa da putnici i sam vozač osjete trzaje, koliko kočnica efektivno reagira.
Kod automobila koji koristi hibridni način vožnje papučica gasa je izuzetno agilna. Naime, ispod haube se nalazi 1,5-litreni benzinski četverocilindrični atmosferski motor koji isporučuje oko 140 konjskih snaga (105 kW).
1DHT mjenjač, koji se koristi u najnovijim hibridnim modelima Jaecoo je napredni hibridni prijenos razvijen unutar Cheryjeve DHT (Dedicated Hybrid Transmission) tehnologije. Za razliku od klasičnih mjenjača s više stupnjeva 1DHT koristi jedan mehanički stupanj prijenosa, a ostatak posla preuzimaju električni motori koji optimiziraju snagu i učinkovitost u vožnji.
U praksi to znači vrlo glatku i tihu vožnju jer nema tradicionalnog „šaltanja“ te značajno nižu potrošnju goriva. Vozilo se najčešće pokreće i vozi na struju dok se benzinski motor uključuje po potrebi, posebno pri višim brzinama ili većem opterećenju.
Sustav se automatski prebacuje između EV načina, serijskog i paralelnog hibridnog rada, ovisno o tome što je u tom trenutku energetski najoptimalnije. Ovakva kombinacija donosi bolje ubrzanje, manje mehaničkih gubitaka i znatno veću ukupnu učinkovitost u usporedbi s klasičnim rješenjima.
Ako nikada ne punite LFP bateriju od 18,3 kWh, bilo kod kuće u garaži ili na javnom punjaču, onda ćete povremeno čuti nešto izraženiji zvuk benzinskog motora koji se uključuje kako bi se baterija napunila. Naime, baterija se nikada ne prazni ispod otprilike 12 ili 13% kako bi automobil uvijek imao dovoljno struje za startanje na električni način, što doprinosi smanjenju potrošnje goriva.
Nakon otprilike sat vremena punjenja na brzom istosmjernom punjaču uz maksimalnu snagu od 40 kW iz baterije, prema specifikacijama proizvođača, možete izvući oko 90 km vožnje samo na struju na otvorenoj cesti odnosno oko 130 km u gradu, ali stvarne vrijednosti ovise o vašem načinu vožnje.
Uz izuzetno veliki rezervoar za benzin od 60 litara, a koji je stao u stražnjem dijelu jer testirani Jaecoo 7 nema stražnji pogon (nudi se kao opcija uz pogon na sve kotače) možete računati čak i na više od 1.200 km uz jedno punjenje na benzinskoj pumpi i na punjaču.
Nakon prijeđenih 800 km po gradu Zagrebu te autocestom do Budimpešte kao i po tom gradu s izuzetno lošim prometnicama i natrag do Zagreba imao sam prosječnu potrošnju od 7,7 l benzina na 100 km. Iako mnogi kod plug-in hibrida nisu sretni s punjenjem na javnim punjačima iz razloga jer nisu podržane velike snage punjenja s ovim automobilom ćete to čak i vrlo rado napraviti jer je podržana snaga do 40 kW.
Punio sam bateriju pri samo pet stupnjeva vanjske temperature i postizao sam snagu punjenja do 26 kW što je daleko bolji rezultat od samo 6,6 kW snage punjenja preko izmjenične struje. Dakle, uz ovaj automobil ćete dobiti najbolje iz oba svijeta pa ako imate vlastiti punjač onda se praktički svaki dan možete puniti dok ćete pri putovanjima na dužim relacijama imati veliki rezervoar benzina. Kombinacija benzina i struje znači više od 1200 kilometara vožnje, a tijekom testa imao sam potrošnju 1,7 l/100 km dok je prosjek struje bio 16,7 kWh/100 km.
Jaecoo ovaj hibridni sustav naziva SHS odnosno super hibridni sistem jer se mogu postići daleko veće snage punjenja baterije kao i brzine vožnje s obzirom na veliku snagu električnog motora od čak 204 konjske snage (150 kW).
Sve to omogućuje da automobil mase 1870 kilograma ubrzava do 100 km/h za 8,5 sekundi dok je najveća brzina vožnje 180 km/h. Spomenuo sam izuzetno loše prometnice u Budimpešti, a po njima je automobil prelazio nevjerojatno ugodno i udobno i to je detalj koji će vam se svakako svidjeti na 235/50 R19 gumama.
Iako biste možda od ovakvog automobila očekivali više tvrdoće i utegnutosti on je izuzetno udoban i nevjerojatno jednostavan za vožnju. Ističem i odličnu preglednost kao i podugačak popis modernih tehnologija za pomoć pri vožnji.
Jedna od korisnijih svakako je headup display koji mi na vjetrobranskom staklu prikazuje brzinu kretanja kao i ograničenja koja kamera snimi s prometnih znakova. Koristio sam i adaptivni tempomat koji se vrlo lako aktivira preko tipki na samom kolu upravljača.
Za one koje to veseli u kabini se može uključiti i ambijentalno osvjetljenje kroz različite boje, ali su mi one u noćnim satima ipak smetale pa sam taj detalj isključivao na otvorenoj cesti. Ističem i poprilično puno mjesta u kabini i za vozača i za putnike tako da i visoke osobe neće osjetiti manjak prostora, a prtljažnik volumena 412 litara omogućuje da se u njega smjesti prtljaga od više osoba, s tim da se vrata prtljažnik otvaraju na struju.
Nakon što otvorite prtljažnik i podignete zaštitu od pogleda ona će poslužiti kao projektorsko platno ukoliko se negdje u prirodi smjestite iza vozila i tako želite pogledati film. To sam i isprobao uz prijenosni projektor koji ima svoju vlastitu bateriju. Zgodno je i što se uz V2L ovaj automobil može koristiti za napajanje vanjskih uređaja.
Uz poprilično dugačak popis opreme te zadovoljstvo performansama vozila koje se dobro ponaša i u zavojima kao i na auto cesti te odličnu preglednost i višestruke sustave pomoći u vožnji mogu zaključiti kako se iznos od 36.900 eura čini izuzetno prihvatljivim jer govorimo o automobilu ukupne snage čak 347 konjskih snaga, uz dugačak popis opreme koji uključuje i panoramski krov s otvorom.
Početna cijena za Jaecoo 7 sa samo benzinskim 1,6 TGDI motorom snage 107 kW (145 KS) i automatskim 7-DCT mjenjačem je od 29.900 eura, što bi mnogima mogao biti jako dobar ulazak u svijet SUV vozila. S pogonom na sve kotače Jaecoo 7 košta 32.900 eura.
Naravno da će se svi pitati o kojem se to brendu radi, a čiji se naziv čita „džeku“, ali kako su kineske automobili u velikoj ekspanziji i u Hrvatskoj i u Europi, nakon samo nekoliko mjeseci od trenutka pisanja ovog članka, siguran sam da ovaj brend sa sedam godina jamstva na automobile nikome više neće biti nepoznat. U Frankfurtu se nalazi centar za razvoj dok se automobili proizvode u Kini.
U ovom trenutku imaju i dobru prodajno-servisnu pokrivenost u većim i manjim gradovima na cijelom teritoriju Hrvatske tako da po automobil, kako biste ga samo pogledali i isprobali, ne morate dolaziti baš u Zagreb ili u Split. I jedan savjet za kraj: ako prakticirate vožnju bez vezanja pojasa znajte da automobil neće otpustiti električnu parking kočnicu i nećete moći početi vožnju dok se ne vežete.