Može li manje biti više jer testirana Corolla u sedan izvedbi s četvora vrata nema neke danas uobičajene značajke? Ali, ima i neku čar zbog toga
Kad sam prvi put sjeo u Toyotu Corollu Sedan odmah mi je bilo jasno da se radi o automobilu koji svjesno ide protiv nekih modernih trendova – i to bez srama. Već sam čin otključavanja i pokretanja motora otkrio je filozofiju ovog modela: nema otključavanja dodirom na kvaki, nema tipke za start već klasični ključ i “old school” pristup koji će nekima biti minus, a drugima pravo osvježenje.
U vožnji iznenađuje tišina. Iako ispod poklopca radi 1,5-litreni atmosferski benzinac s 92 kW (125 KS), automobil se ponaša vrlo uglađeno. Motor razvija snagu linearno, bez naglih skokova i bez ikakvih sportskih ambicija.
Ovo nije auto koji će vas potaknuti na brzu vožnju, ali će zato pružiti vrlo ugodno i predvidivo iskustvo. Kratki prijenosni omjeri pomažu u gradskoj vožnji, a na otvorenoj cesti Corolla se pokazuje kao sasvim sposoban suputnik, s potrošnjom od oko 6,3 l/100 km pri 130 km/h. U prosjeku, uz sve uvjete vožnje računajte na koji decilitar iznad 6 litara na 100 km.
U gradu sam bez problema spuštao potrošnju i na oko 6 litara, što je vrlo pristojno za klasični benzinski motor bez hibridne pomoći. Upravo ta jednostavnost ima i neku svoju draž – nema start-stop sustava, nema komplikacija, samo provjerena mehanika.
Ono gdje Corolla zaista briljira je udobnost. Ovjes je izuzetno dobro pogođen za naše ceste i neravnine upija s lakoćom. Na 16-inčnim kotačima dimenzije 205/55 R16 automobil djeluje mekano i ugodno, bez nepotrebnih poskakivanja. Manevriranje je također vrlo jednostavno – okretanje na mjestu je iznenađujuće efektivno, što dodatno olakšava svakodnevnu vožnju i parkiranje.
Unutrašnjost možda neće oduševiti luksuzom, ali je vrlo funkcionalna. Kombinacija mekanih i tvrdih materijala djeluje korektno, a ergonomija je na visokoj razini. Sve je pregledno i logično raspoređeno. Posebno mi se svidjelo što su komande dvozonske klime riješene klasičnim tipkama – jednostavno, brzo i bez distrakcije tijekom vožnje.
Središnji ekran dijagonale 8 inča, osjetljiv na dodir, postavljen je visoko, dobro je vidljiv čak i na direktnom suncu, a bežični Android Auto radi besprijekorno i automatski se povezuje čim se mobitel spoji putem Bluetootha.
Ipak, vidi se da je riječ o racionalno opremljenom automobilu. Nema bežičnog punjenja mobitela već se to rješava putem kabela, uz USB-C priključke sprijeda, u središnjem pretincu i dva straga za putnike. Nema ni LED svjetala, što je danas već pomalo neočekivano.
Prostora u kabini ima sasvim dovoljno, kako sprijeda tako i straga, a prtljažnik od 471 litru je vrlo upotrebljiv, uz dodatni plus rezervnog kotača. Toyota Corolla Sedan se bez problema nameće kao obiteljski automobil za svakodnevicu i duža putovanja. Uz umjerenu vožnju, doseg od preko 600 kilometara na jednom spremniku goriva od 50 litara nije nerealan.
Sigurnosni aspekt je tradicionalno Toyotin adut. Već u ovom paketu dolazi niz sustava pomoći vozaču – adaptivni tempomat, zadržavanje vozne trake koje radi precizno i nenametljivo kao i sustav koji vas upozorava kada je vrijeme za pauzu. Sve to značajno smanjuje umor na duljim relacijama.
Vozački dojam dodatno zaokružuju ugodno mekan, ali precizan volan i dobro odmjerene kočnice koje ulijevaju sigurnost. Ipak, nisu sve stvari idealne – primjerice, sustav upozorenja na prekoračenje brzine zna biti naporan zbog učestalog zvučnog signala, a njegovo isključivanje zahtijeva nekoliko koraka svaki put nakon pokretanja motora. Isto vrijedi i za funkciju Auto Hold koju je potrebno ručno aktivirati pri svakom startu.
Na kraju, Toyota Corolla Sedan 1.5 u paketu Luna, s cijenom od 24.018 eura, ostavlja dojam racionalnog automobila. Nije najmodernija, nije najatraktivnija, ali nudi ono što mnogi traže – pouzdanost, udobnost i jednostavnost. U vremenu kada automobili postaju sve kompleksniji Corolla podsjeća da ponekad manje zaista znači više.