Novi Renault Clio šeste generacije pripada skupini automobila koji tijekom nekoliko dana provedenih za upravljačem ostave dojam kao su pažljivo osmišljeni za svakodnevni život
Vozio sam Renault Clio TCe 115 Techno pokretan 1,2-litrenim trocilindarskim turbobenzinskim motorom koji razvija 84 kW odnosno 115 KS, a nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara mogu reći da je Renault ponovno složio jedan od najzanimljivijih automobila u B segmentu.
I prije nego što sam sjeo za upravljač automobil me osvojio izgledom. Kao i sve promatrače. Testni primjerak ima boju predivu zelenu boju Absolute, a ono što je posebno zanimljivo jest činjenica da se ova boja ne doplaćuje. U vremenu kada proizvođači često traže nekoliko stotina eura za atraktivnije nijanse Renault je odlučio jednu od najljepših boja u ponudi ponuditi bez dodatnog troška.
U stvarnosti Clio izgleda znatno bolje nego na fotografijama. Zelena boja naglašava nove linije karoserije, a automobil djeluje svježe, moderno i pomalo premium. Tijekom testa često sam primjećivao poglede prolaznika, a nekoliko ljudi čak je pitalo o kojem se modelu radi. To dovoljno govori koliko je nova generacija vizualno uspjela.
Iako je riječ o gradskom automobilu novi Clio je narastao, ali je zadržao istu platformu kao i Clio 5. Šesta generacija dugačka je 4,12 metara, što je oko sedam centimetara više od prethodnog Clija pete generacije. Međuosovinski razmak također je blago povećan, a rezultat se osjeća u unutrašnjosti. Renault je očito želio da Clio više ne bude samo gradski automobil nego pravi mali obiteljski automobil sposoban bez problema odrađivati i duža putovanja.
Prvi kilometri odmah otkrivaju karakter automobila. Ovjes je podešen prvenstveno na udobnost i to smatram jednom od njegovih najvećih prednosti. Na našim cestama prepunim šahtova, zakrpa i ležećih policajaca Clio se ponaša vrlo ugodno.
Neravnine upija mekše nego što sam očekivao od automobila ove klase. Na gumama dimenzija 195/60 R16 automobil uspijeva zadržati vrlo dobru razinu udobnosti. Nema neugodnih udaraca u kabinu niti osjećaja da ovjes radi na granici svojih mogućnosti.
S druge strane, takva udobnost nije značila odricanje od stabilnosti. U zavojima Clio ostaje siguran i predvidljiv. Nije sportski automobil i to niti ne pokušava biti, ali se vozi vrlo sigurno. Upravljanje je lagano i ugodno, premda bih volio da pruža nešto više preciznosti.
Volan ponekad ostavlja dojam da bi mogao pružiti više povratnih informacija s ceste. Međutim, nakon nekoliko dana vožnje na to se vrlo lako naviknete i za svakodnevnu uporabu neće predstavljati problem.
Kočnice su me ugodno iznenadile. Papučica kočnice ima dobro odmjeren hod, a usporavanje je linearno i predvidljivo. Nema naglih reakcija niti potrebe za privikavanjem, što je posebno važno u gradskoj vožnji. Upravo zbog toga Clio ostavlja dojam vrlo uglađenog automobila.
Ispod poklopca motora nalazi se 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinski motor sa 115 KS. Na papiru brojke možda ne djeluju impresivno, no u praksi snage ima sasvim dovoljno. U gradu motor djeluje živahno, a na otvorenoj cesti bez problema održava tempo prometa, ali nije idealan za pretjecanja jer u drugom stupnju postiže približno 78 km/h pa traži promjenu u treću, a za to na kratkim dionicama za pretjecanje jednostavno nemate vremena.
Prijenosni omjeri ručnog mjenjača sa šest stupnjeva nisu idealno pogođeni za karakter motora. Ako se nađete iza sporijeg vozila i imate kratku ravninu za pretjecanje, često ćete poželjeti drugačije raspoređene stupnjeve prijenosa.
Slična situacija događa se i na autocesti. Kada vozite u šestoj brzini i poželite snažnije ubrzati, prebacivanje u petu često ne donosi značajnu razliku. U takvim situacijama najbolje je odmah posegnuti za četvrtom brzinom kako biste dobili potrebnu rezervu snage.
Unatoč tome, međuubrzanja su sasvim dobra kada se motor drži u optimalnom području okretaja. Turbopunjač pomaže da automobil djeluje elastično, a za svakodnevne potrebe većini vozača neće nedostajati snage.
Tijekom testa prosječna potrošnja iznosila mi je oko 7 litara na 100 kilometara. S obzirom na kombinaciju gradske vožnje, otvorene ceste i autoceste riječ je o vrlo korektnom rezultatu. Uz nešto mirniji stil vožnje vjerujem da nije teško postići i nižu potrošnju.
Jedna od stvari koja me posebno iznenadila jest razina zvučne izolacije. Trocilindarski motor naravno otkriva svoju konfiguraciju pri snažnijim ubrzanjima, ali nikada ne postaje naporan. Pri putnim brzinama buka vjetra i kotrljanja kotača ostaje vrlo dobro kontrolirana pa Clio ostavlja dojam većeg i skupljeg automobila.
Unutrašnjost predstavlja jedan od najvećih koraka naprijed u odnosu na starije generacije. Već na prvi pogled vidi se da je Renault uložio puno truda u kvalitetu izrade. Materijali su ugodni, a na više mjesta nalaze se mekane obloge koje podižu ukupni dojam. Sve djeluje čvrsto sastavljeno i bez neugodnih zvukova tijekom vožnje.
Sjedala su među najboljima koje sam isprobao u ovom segmentu. Kombinacija tkanine i umjetne kože izgleda vrlo atraktivno, a još važnije je što pruža izvrsnu udobnost. Nakon nekoliko sati vožnje nisam osjećao umor, što je uvijek najbolji pokazatelj kvalitete sjedala. Crna obloga krova dodatno pridonosi sportskom dojmu unutrašnjosti.
Multimedijski sustav jedan je od najmodernijih u klasi. OpenR Link temeljen na Googleovim uslugama radi brzo, logično i bez zastajkivanja. Bežični Android Auto funkcionira besprijekorno pa nije potrebno spajati kabel. Ispred vozača nalaze se dva USB-C priključka dok bežično punjenje mobitela nedostaje.
Posebno mi se svidjela integracija Google Geminija. Glasovne naredbe moguće je koristiti za navigaciju, pretraživanje informacija ili slanje poruka putem WhatsAppa bez dodirivanja zaslona.
Dovoljno je izgovoriti naredbu i sustav će odraditi posao – na primjer, izgovorite „pošalji WhatsApp poruku Marini i napiši da dolazim za 30 minuta“. Takva funkcionalnost značajno smanjuje ometanje tijekom vožnje. Možete pitati za vremensku prognozu, nešto o automobilu ili destinaciji na koju vozite. Što god vam padne na pamet.
Digitalna instrumentna ploča nudi više različitih prikaza, no nisu svi jednako praktični. U pojedinim prikazima okretomjer potpuno nestaje, dok je u nekima brzinomjer smješten na rub zaslona. Ako želite veliki i pregledni okretomjer praktički ste prisiljeni koristiti Sportski način rada. Srećom, automobil nudi Eco, Comfort, Sport i Personal način vožnje, a putem tipke na volanu moguće je brzo prebacivanje između njih.
Renault je ugradio i sustav praćenja pažnje vozača. Kamera smještena u lijevom A stupu prati pogled vozača te upozorava ako predugo gledate u stranu. Iako ponekad djeluje pomalo strogo, riječ je o korisnom sigurnosnom dodatku.
Prostor u kabini predstavlja još jednu veliku prednost. Sprijeda ima dovoljno mjesta u svim smjerovima, a straga će bez problema sjediti i odrasle osobe. Iza vozača prosječne visine ostaje dovoljno prostora za koljena, što nije uvijek slučaj u ovoj klasi. Fizičke tipke klima uređaja su za pohvalu.
Prtljažnik zapremine 391 litru među najvećima je u segmentu i lako će zadovoljiti potrebe obitelji ili duljih putovanja. Važno je napomenuti da hibridna izvedba zbog smještaja baterije nudi osjetno manji prostor pa je benzinska verzija u tom pogledu praktičniji izbor.
Nakon sedam dana provedenih za upravljačem Renault Clio TCe 115 s paketom opreme Techno ostavio je vrlo pozitivan dojam. Nije savršen automobil i mjenjač bi svakako mogao biti bolje usklađen s motorom, no gotovo sve ostalo odrađuje izuzetno dobro. Udoban je, prostran, tehnološki napredan, štedljiv i vizualno privlačan.
Novi Clio djeluje kao automobil koji je prerastao granice svoje klase i bez problema može biti jedini automobil u obitelji. Renault je ponovno napravio automobil koji će mnogima postati novo mjerilo među gradskim modelima.
Početna cijena za Renault Clio je 20.490 eura (TCe 115) s ručnim mjenjačem, s automatskim EDC penje se na 21.890 eura dok testirani Renault Clio Tce 115 Techno s rezervnim kotačem (200 eura) i paketom sigurnost i parkiranje košta 22.690 eura do registracije. Najjača izvedba s hibridnim pogonom E-Tech sa 160 KS starta od 25.590 eura, a u ponudi je i Eco -G inačica snage 120 KS s benzinom i LPG za 21.890 eura.