Renault Clio donosi pravi sportski karakter, malu potrošnju goriva i zvuk u kabini koji iznenađuje, uz zaista odličan ovjes
Nova generacija francuskog gradskog automobila u crvenoj boji i bogatoj opremi Alpine spaja hibridni pogon od 160 KS, sportski podešen ovjes, kvalitetan audio sustav Harman Kardon i tehnologiju koja olakšava svakodnevnu vožnju. Na testu me posebno oduševio način na koji Clio drži cestu, potrošnja manja od pet litara u gradu i mogućnost da većinu sustava pomoći vozaču prilagodim jednim pritiskom tipke.
Renault Clio već je godinama jedan od prepoznatljivih predstavnika europske klase gradskih automobila, ali nova generacija pokazuje koliko se toga može ponuditi u relativno kompaktnom pakiranju.
Testni primjerak u crvenoj boji, s paketom opreme Alpine i hibridnim pogonom ukupne snage 160 KS, na prvi pogled ne djeluje kao automobil koji želi ostati neprimjetan. Sportski detalji, veliki kotači i izražene linije karoserije daju mu karakter, a tijekom vožnje postaje jasno da izgled nije jedino područje u kojem pokušava ostaviti snažan dojam.
Cijena testiranog automobila iznosi 31.040 eura, dok početna cijena Clija kreće od 20.490 eura. Razlika je značajna, no Alpine nije samo oznaka na pragu vrata. Ona se nastavlja kroz izgled kabine, sportska sjedala, aluminijske papučice i cjelokupan dojam za upravljačem.
Hibridni pogon koji kombinira snagu i štedljivost
Srce testiranog Clija čini 1,8-litreni benzinski motor u kombinaciji s elektromotorima i automatskim multimodnim mjenjačem. Riječ je o sustavu Full Hybrid E-Tech ukupne snage 160 KS, koji omogućuje česta kretanja i vožnju na električnu energiju, bez potrebe za priključivanjem automobila na punjač. Energija se vraća u bateriju tijekom usporavanja i kočenja, a benzinski motor može sudjelovati i u njezinu punjenju.
Upravo je takva kombinacija posebno korisna u gradu, gdje se često mijenjaju brzina i opterećenje motora. Clio nerijetko kreće na struju, pa je polazak sa semafora uglađen i tih. Kada treba ubrzati, dovoljno je odlučnije pritisnuti papučicu gasa i benzinski se motor uključuje u rad.
Snage ne nedostaje. Pri naglom ubrzavanju, primjerice kada se želim brzo prestrojiti u drugu prometnu traku, osjeti se da hibridni sustav raspolaže s dovoljno momenta za odlučnu reakciju. Automobil ne djeluje tromo ni kada je potrebno brzo promijeniti ritam vožnje, što je važno u svakodnevnom prometu, ali i na otvorenoj cesti.
Ipak, primijetio sam jednu karakteristiku koja će biti zanimljiva svima koji prvi put sjednu u hibridni Renault. Kada sustav procijeni da treba napuniti bateriju, benzinski motor ponekad radi na prilično visokim okretajima. Pritom se mogu osjetiti i manje vibracije. Takvo ponašanje nije dugotrajno jer se baterija, prema mojem iskustvu, relativno brzo napuni, nakon čega se rad motora ponovno smiri. Iako zvuk motora u tim trenucima nije najugodniji dio vožnje, riječ je o ponašanju koje treba promatrati u kontekstu rada hibridnog sustava.
Najviše me razveselila potrošnja. U gradskoj vožnji ostvarivao sam manje od pet litara benzina na 100 kilometara, što je vrlo dobar rezultat za automobil ove snage. Nakon što sam napunio spremnik, prikazani doseg iznosio je oko 640 kilometara. Stvarni doseg, naravno, ovisi o načinu vožnje, prometu i uvjetima na cesti, ali Clio pokazuje da hibridni pogon može biti praktičan i za svakodnevne gradske obveze i za dulja putovanja.
Ovjes zbog kojeg se veselim zavojima
Jedno od najvećih iznenađenja na testu bilo je ponašanje automobila u zavojima. Clio Alpine ostavlja dojam čvrsto postavljenog automobila koji se vrlo dobro drži asfalta. Karoserija se pritom minimalno naginje, čak i kada kroz zavoj prođem nešto odlučnije nego što bih to učinio u uobičajenoj vožnji.
Ovjes je očito podešen tako da automobil vozaču pruža osjećaj sigurnosti i preciznosti. Prednji dio reagira na upravljač predvidljivo, a automobil zadržava putanju bez neugodnog ljuljanja. Upravo zbog takvog ponašanja Clio nije samo prijevozno sredstvo za grad nego automobil u kojem se može uživati i na zavojitim cestama.
Upravljač ima dobar odziv i omogućuje mi precizno postavljanje automobila u zavoj. Kada želim izraženiji sportski osjećaj, mogu odabrati način Sport, koji mijenja reakcije pogonskog sustava i daje upravljaču tvrđi osjećaj. Razlike nisu samo kozmetičke jer se mijenja i karakter automobila, odnosno način na koji reagira na moje naredbe.
Ipak, ne treba očekivati da sportski paket Alpine od Clija stvara pravi sportski automobil. Njegova je prednost u tome što kombinira ugodnu svakodnevnu vožnju s vrlo dobrim držanjem ceste i dovoljno živahnim pogonom.
Smart je način vožnje koji bih najčešće koristio
Na upravljaču se nalazi tipka Multi-Sense preko koje mogu birati između načina Comfort, Eco, Sport i Smart. Upravo mi je Smart bio posebno zanimljiv jer prilagođava ponašanje automobila načinu na koji pritišćem papučicu gasa.
Kada vozim mirno, automobil se ponaša opuštenije, dok odlučniji pritisak papučice gasa donosi izravniji odziv. Promjene se pritom ne odnose samo na ponašanje pogona. Mijenja se i osvjetljenje zaslona ispred vozača te ambijentalno osvjetljenje u kabini, pa automobil vizualno prati odabrani karakter vožnje.
Zbog toga mi je Smart najlogičniji izbor za svakodnevno korištenje. Ne moram stalno razmišljati o tome koji sam način vožnje odabrao, a automobil se dovoljno dobro prilagođava različitim situacijama. Sport bih ostavio za zavojite ceste i trenutke kada želim izravniji odziv, dok Eco ima smisla kada mi je prioritet što manja potrošnja.
Sportska sjedala i kabina koja nije dosadna
Unutrašnjost Clija Alpine ostavlja vrlo dobar dojam. Crna boja dominira kabinom, ali nije riječ o jednoličnom prostoru. Sportska sjedala imaju središnji dio presvučen tkaninom i bočne dijelove od umjetne kože, a plavi šavovi dodatno naglašavaju sportski karakter. Isti se detalji nastavljaju na vratima, dok ambijentalno osvjetljenje unosi dodatnu dinamiku u večernjoj vožnji.
Sjedala su sportski profilirana i dobro pridržavaju tijelo. To se posebno osjeti u zavojima, kada ne moram stalno korigirati položaj tijela kako bih ostao stabilno smješten. Istodobno, sjedala nisu oblikovana tako da bi svakodnevno ulaženje i izlaženje iz automobila bilo nepotrebno komplicirano.
Renault je kombinirao tvrde i mekane materijale, ali je mekše površine postavio ondje gdje ih najčešće dodirujem. Crna tkanina na stropu dodatno doprinosi sportskom dojmu, dok ukrasni elementi koji izgledom podsjećaju na metal razbijaju monotoniju tamne unutrašnjosti.
Aluminijske papučice gasa i kočnice još su jedan detalj koji odgovara paketu Alpine. Oznaka paketa nalazi se i na pragovima vrata pa se već pri ulasku vidi da nije riječ o osnovnoj izvedbi.
Posebno mi se svidio praktičan detalj između prednjih sjedala. Pokrov prostora za odlaganje boca izveden je tako da se može jednostavno zarolati i odrolati. To je sitnica, ali pokazuje da su dizajneri razmišljali i o svakodnevnoj praktičnosti, a ne samo o izgledu.
Zasloni i komande prilagođeni vozaču
Vozačka pozicija je dobra, pregledna i omogućuje mi da se brzo prilagodim automobilu. Središnji zaslon blago je zakrenut prema vozaču, što olakšava praćenje informacija i upravljanje funkcijama. Njegova veličina nije pretjerana, što smatram prednošću jer ne dominira cijelom kabinom.
Ispred mene nalazi se digitalna instrumentna ploča na kojoj mogu mijenjati prikaze i odabrati temu koja mi najviše odgovara. Jedna od najkorisnijih mogućnosti jest prikaz Googleove navigacije na približno dvije trećine zaslona, dok lijevi dio ostaje rezerviran za uobičajeni brzinomjer. Tako mogu pratiti rutu bez potrebe da pogled prebacujem na središnji zaslon, a istodobno zadržavam najvažniju informaciju o brzini.
Upravo je takav raspored dobar primjer kako digitalizacija može pomoći u vožnji. Nije važno samo koliko zaslona automobil ima nego i koliko su korisne informacije koje prikazuje te koliko brzo mogu doći do njih.
Dodatni plus su fizičke tipke za upravljanje klima-uređajem. U vrijeme kada mnogi proizvođači gotovo sve funkcije prebacuju na dodirne zaslone, Renault je zadržao praktično rješenje koje omogućuje jednostavno podešavanje temperature i ventilacije bez nepotrebnog skretanja pogleda s ceste.
Tehnologija koja ne mora smetati vozaču
Novi Clio raspolaže velikim brojem sustava pomoći vozaču. Takva oprema više nije rezervirana samo za velike i skupe automobile nego je postala važan dio sigurnosti i u gradskoj klasi.
Ipak, nekim vozačima može smetati učestalo upozoravanje na prekoračenje brzine ili upozorenja povezana s napuštanjem prometne trake. Renault je zato predvidio tipku za pristup personaliziranim postavkama preko koje mogu jednostavnije prilagoditi rad većeg broja sustava.
To mi je jedna od praktičnijih funkcija u automobilu. Umjesto da nakon svakog pokretanja vozila zasebno tražim nekoliko izbornika i isključujem pojedine sustave, mogu mnogo brže doći do željene konfiguracije. Dostupne prilagodbe ovise o konkretnom sustavu i važećim sigurnosnim postavkama, ali ideja je jasna: tehnologija treba pomagati vozaču, a ne ga nepotrebno opterećivati.
Treba pohvaliti i dobru zvučnu izolaciju. Za automobil ove klase Clio je iznenađujuće tih, čak i pri višim brzinama. U kabini se može razgovarati normalnom glasnoćom, bez potrebe za podizanjem glasa zbog buke s ceste ili strujanja zraka. To pridonosi osjećaju da se vozim automobilom iz više klase.
Jedina situacija u kojoj bih posebno upozorio vozače odnosi se na vožnju unatrag. Pri nešto većoj brzini kamera za vožnju unatrag prestaje prikazivati sliku. Zbog toga se ne treba oslanjati isključivo na zaslon nego i na ogledala te izravnu provjeru okoline. Kamera je pomoć pri manevriranju, a ne zamjena za pažnju vozača.
Harman Kardon pretvara kabinu u malu koncertnu dvoranu
Posebno mjesto u opremi testnog Clija ima audiosustav Harman Kardon s devet zvučnika. U automobilu ove veličine takav sustav predstavlja ozbiljan dodatak, a razlika se čuje čim pustim glazbu.
Zvuk je pun, detaljan i dovoljno snažan da mogu uživati u različitim glazbenim žanrovima bez potrebe da glasnoću pojačavam do krajnjih granica. Instrumenti i vokali dobivaju dovoljno prostora, a dobra zvučna izolacija kabine pomaže da glazba ostane ugodna i tijekom vožnje autocestom.
Upravo kombinacija kvalitetnog audiosustava i tihe kabine stvara dojam koji se ne očekuje nužno od gradskog automobila. Harman Kardon nije samo stavka na popisu opreme kojom se može pohvaliti u prodajnom salonu, nego dodatak koji ima smisla i tijekom svakodnevne uporabe.
Od ostale praktične opreme izdvojio bih bežični punjač za mobitel te dva USB-C priključka smještena iznad njega. Tako mogu puniti telefon bez dodatnog kabela, dok su priključci korisni za punjenje drugih uređaja ili povezivanje kompatibilne opreme.
Crvena boja i sportski izgled koji privlače poglede
Dizajn je jedan od razloga zbog kojih bih Clio Alpine lako primijetio na parkiralištu. Crvena boja posebno dobro naglašava oblik karoserije, dok sportski detalji i veliki kotači daju automobilu dinamičniji izgled.
Testni primjerak imao je kotače s gumama dimenzija 205/45 R17, što vizualno odgovara sportskom karakteru automobila. Niže profilirane gume pridonose preciznosti upravljanja, iako udobnost na lošijem asfaltu uvijek ovisi i o stanju ceste te podešenju ovjesa.
Clio djeluje skladno izvana, a unutrašnjost nastavlja istu priču. Nema osjećaja da je sportski paket samo nekoliko ukrasnih dodataka na običnom automobilu. Sjedala, papučice, šavovi, ambijentalno osvjetljenje i način vožnje zajedno stvaraju zaokruženu cjelinu.
Koliko vrijedi Clio Alpine za 31.040 eura?
Početna cijena Renaulta Clio iznosi 20.490 eura, dok testirani Full Hybrid E-Tech 160 Alpine stoji 31.040 eura. To je razlika od 10.550 eura pa je važno razumjeti što se dobiva skupljom izvedbom.
Osim snažnijeg hibridnog pogona i bogatije opreme, Alpine donosi sportski izgled, sjedala koja dobro drže tijelo, digitalne prikaze, brojne sustave pomoći vozaču i audiosustav Harman Kardon s devet zvučnika. Upravo kombinacija tih elemenata daje automobilu karakter koji nadilazi osnovnu namjenu gradskog prijevoza.
S druge strane, početna cijena ostaje važan podatak za kupce kojima je najvažnije imati moderan gradski automobil uz što niži početni trošak. Alpine je namijenjen onima koji su spremni platiti više za izgled, opremu i snažniji hibridni pogon. Potrošnja manja od pet litara u gradu dodatno mu ide u prilog, ali stvarna financijska isplativost ovisit će o godišnjoj kilometraži i načinu vožnje.
Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Alpine na testu mi se pokazao kao automobil koji vrlo dobro spaja nekoliko naizgled različitih karakteristika. U gradu je štedljiv, tih i jednostavan za korištenje, dok na zavojitim cestama pokazuje preciznost i stabilnost zbog kojih vožnja postaje zabavna. Kvalitetna zvučna izolacija, odličan Harman Kardon, pregledni digitalni instrumenti i praktične fizičke tipke dodatno podižu dojam.
Njegova glavna prednost je ravnoteža između praktičnosti, štedljivosti i vozačkog karaktera. U izvedbi Alpine pritom izgleda atraktivno, a crvena boja dodatno naglašava njegovu osobnost. Za 31.040 eura nije jeftin gradski automobil, ali nudi kombinaciju pogona, opreme i voznih osobina zbog koje ga je lako zamisliti kao jedini automobil u kućanstvu, a ne samo kao vozilo za grad.