Peking uvodi stroga energetska pravila za električne automobile što će automatski povećati učinkovitost i doseg vozila
Peking je krajem 2025. donio ambiciozan nacionalni standard koji je 1. siječnja 2026. stupio na snagu, čime je Kina postala prva država na svijetu koja uvodi obvezno ograničenje potrošnje energije za električne automobile.
Ova nova regulativa, koju je najavila State Administration for Market Regulation, postavlja gornje granice potrošnje električne energije za nova potpuno električna vozila, s ciljem poticanja učinkovitijih vozila i smanjenja pritiska na rastući elektroenergetski sustav koji se suočava s golemim porastom broja električnih automobila.
Nova pravila preciziraju da putnička električna vozila mase do dvije tone ne smiju trošiti više od 15,1 kWh na 100 kilometara, što predstavlja približno 11 posto stroži kriterij od ranijih dobrovoljnih smjernica.
Regulatorna tijela ističu kako će taj prag prisiliti proizvođače da unaprijede tehnička rješenja, poput optimizacije aerodinamike, upravljanja baterijom i efikasnosti pogonskih sklopova, kako bi se zadovoljili novi standardi. Procjenjuje se da bi takve tehničke prilagodbe mogle dovesti do prosječnog povećanja dosega vožnje za oko 7 posto bez povećanja kapaciteta baterije.
Pored povećanja energetske učinkovitosti vozila uvedena granica ima i širi strateški značaj. Kina je najveće tržište električnih automobila na svijetu, a broj registriranih EV-ova kontinuirano raste, što stvara izazove za stabilnost i održivost elektroenergetskog sustava. Regulacija je usmjerena ne samo na smanjenje potrošnje energije po vozilu već i na smanjenje ukupnog opterećenja mreže uslijed masovnog prelaska na električni pogon.
Ono što ovu reformu čini posebno značajnom je činjenica da se primjenjuje isključivo na potpuno električne putničke automobile; plug-in hibridi i modeli s produživačima dosega nisu obuhvaćeni ovim standardom, što jasno pokazuje fokus regulatora na potpunu elektrifikaciju i optimizaciju električnih pogonskih sustava.
Regulatorne promjene već su izazvale reakcije unutar automobilske industrije. Veliki kineski proizvođači poput BYD-a i Geelyja uglavnom ispunjavaju ili su blizu novih zahtjeva, što im omogućuje nastavak proizvodnje bez većih prilagodbi. Međutim, manje učinkoviti ili teži modeli bit će prisiljeni na tehnološke nadogradnje ili u protivnom rizikuju gubitak tržišnog udjela i pravo na porezne povlastice.
Osim samih tehničkih zahtjeva nova regulativa je dio šireg paketa politika koje povezuju energetske standarde s fiskalnim poticajima. Prema informacijama iz industrijskih izvora, vozila koja ne zadovolje novi energetski prag možda neće biti kvalificirana za državne porezne olakšice i poticaje, što dodatno pojačava pritisak na proizvođače da unaprijede svoje modele.
Eksperti ocjenjuju da bi ove mjere, iako izazovne za neke proizvođače, mogle dugoročno potaknuti jači tehnološki razvoj i veću konkurentnost kineskih električnih vozila na globalnom tržištu. Kineska regulacija predstavlja globalni presedan u normiranju energetske potrošnje električnih vozila, čime se otvara novo poglavlje u standardizaciji učinkovitosti i održivosti mobilnosti u eri elektrifikacije.