Francuski gradski SUV se ne snalazi dobro samo u gradskim gužvama nego i na autocesti, a radi se o hibridnom pogonu
Hibridni pogon pokazao se dovoljno snažnim za odlučna ubrzanja, potrošnja je ostala razumna, a bogata oprema testiranog primjerka donijela je niz tehnologija koje svakodnevnu vožnju čine ugodnijom i sigurnijom. Posebno mi se svidjela kombinacija plave boje Iron i crnog krova Etoile, koja Capturu daje dodatnu dozu karaktera.
Moderan izgled i prepoznatljiv karakter
Testirani Captur sa 160 KS imao je paket opreme Techno, a njegova cijena iznosi 32.407 eura. Za usporedbu, početna cijena Captura s benzinskim TCe motorom od 115 KS iznosi 22.790 eura. Dakle, razlika nije mala, ali testirani automobil donosi snažniji hibridni pogon i bogatiju tehnološku opremu.
Renault je aktualni Captur oblikovno osvježio i približio ga novijem dizajnerskom smjeru marke. Prednji dio izgleda oštrije i modernije, s naglašenijom maskom, novim Renaultovim logotipom i drugačije oblikovanim svjetlima. U odnosu na prethodnu generaciju promjene su posebno vidljive sprijeda, dok je bočna silueta ostala prepoznatljiva.
Dvobojna karoserija dodatno naglašava izgled automobila. Plava Iron boja u kombinaciji s crnim krovom Etoile lijepo pristaje Capturu, a automobil zbog povišene karoserije ostavlja dojam ozbiljnijeg SUV-a. Na testiranom primjerku nalazile su se Continental WinterContact TS 870P zimske gume dimenzija 215/55 R18.
Unutrašnjost: dobar spoj udobnosti i tehnologije
U kabini se izmjenjuju mekani i tvrdi materijali, pri čemu su mekše površine postavljene na najvažnijim mjestima, odnosno ondje gdje najčešće dolaze ruke vozača i suvozača. Tvrđe plastike nisu potpuno nestale, ali ukupni dojam kvalitete sasvim je korektan za ovaj segment vozila. U odnosu na raniji Captur posebno se ističu modernije oblikovana armaturna ploča, drukčiji materijali i napredniji multimedijski sustav.
Sjedala su ugodno profilirana, čak pomalo sportski oblikovana, ali zahvaljujući mekanim bočnim osloncima nisu pretvrda niti neudobna. I nakon dulje vožnje nisam imao potrebu tražiti drukčiji položaj sjedenja. Dodatnu sportsku notu daje tamna, sivo-crna tkanina na stropu.
Ambijentalno osvjetljenje nalazi se na prednjim vratima, dok ga straga nema. Ipak, jedan od zanimljivijih detalja nalazi se izvan kabine. Prilikom otključavanja automobila osvjetljava se prostor oko vozila, a na podu se projicira Renaultov logotip. To je detalj koji možda nije presudan za kupnju, ali svakako ostavlja dobar dojam.
Digitalni kokpit i praktična multimedija
Vozaču je na raspolaganju digitalna instrumentna ploča na kojoj se mogu mijenjati različiti prikazi. Meni je najkorisniji bio prikaz navigacije jer sam tako u svakom trenutku mogao vidjeti kamo trebam skrenuti bez dodatnog gledanja prema središnjem zaslonu.
Zanimljivo je i praćenje protoka energije. Na zaslonu se jasno vidi koristi li se benzinski ili električni motor, kada se baterija puni i na koji način hibridni sustav raspoređuje energiju. Baterija se doista često koristi, čak i pri većim brzinama kada automobil održava zadanu brzinu.
Multimedijski sustav ima veliki dodirni zaslon i podržava bežično povezivanje s Android Autom i Apple CarPlayem. Prednji putnici na raspolaganju imaju dva USB-C priključka, a još dva nalaze se straga za putnike na stražnjoj klupi.
Posebno pohvaljujem činjenicu da se klima-uređajem upravlja fizičkim tipkama. To je puno praktičnije nego tražiti pojedine funkcije unutar izbornika na dodirnom zaslonu. Ručica automatskog mjenjača jednostavna je za korištenje, iako nema vlastito osvjetljenje, što u praksi nisam doživio kao problem.
Zanimljiv sigurnosni detalj nalazi se u lijevom A-stupu. Ondje je kamera koja prati pogled vozača i upozorava ako predugo ne gledamo prema cesti.
Hibridni pogon od 160 KS: iznenađujuće živahan
Najveća novost u ovoj izvedbi Captura svakako je novi 1,8-litreni full hybrid E-Tech pogon. Riječ je o kombinaciji benzinskog motora i dva elektromotora, uz ukupnu sistemsku snagu od 160 KS. Energija se pohranjuje u bateriju kapaciteta 1,4 kWh, koja se puni tijekom vožnje i usporavanja pa automobil nije potrebno priključivati na vanjski izvor električne energije.
Tijekom sedam dana vožnje, u gradu i na autocesti, posebno mi se svidjelo koliko je ovaj automobil zapravo živahan. Na raspolaganju ima dovoljno snage i okretnog momenta za svakodnevne situacije, ali i za odlučnija ubrzanja kada se želimo uključiti u promet ili nekoga preteći.
Jedna situacija na autocesti posebno mi je ostala u sjećanju. Vozio sam lijevom trakom u koloni, a automobil iza mene počeo mi se približavati dajući do znanja da želi bržu vožnju. Kada se ispred mene oslobodio prostor pritisnuo sam papučicu gasa i Captur je u Smart načinu vožnje praktički trenutačno reagirao kao da je prebačen u sportski način rada. Ubrzanje je bilo vrlo uvjerljivo, a automobil je brzo povećao razmak u odnosu na vozilo iza mene.
Upravo mi se Smart način vožnje pokazao najboljim izborom. Automobil sam prilagođava karakteristike vožnje ovisno o pritisku na papučicu gasa. Pri mirnijoj vožnji ponaša se ekonomično, dok će kod snažnijeg pritiska omogućiti živahnije reakcije i iskoristiti raspoloživu snagu.
Treba spomenuti da se pri snažnijim ubrzanjima benzinski motor ipak čuje. Ponekad se osjete i lagane vibracije na upravljaču, osobito kada benzinski motor radi na višim okretajima kako bi istodobno pokretao automobil i proizvodio električnu energiju za bateriju. To nije nešto što će pokvariti dojam vožnje, ali je primjetno kada se od pogona traži više.
Potrošnja i doseg: 900 kilometara s jednim spremnikom
Jedna od najvažnijih prednosti full hybrid pogona trebala bi biti potrošnja, a Captur je na tom području ostavio dobar dojam. Nakon kombinirane vožnje po gradu i autocesti prosječna potrošnja iznosila je 6,8 litara na 100 kilometara. Pri konstantnoj brzini od 130 km/h na autocesti zabilježio sam oko šest litara, dok se gradska potrošnja spustila na točno pet litara.
Nakon punjenja spremnika putno računalo pokazivalo je doseg od čak 900 kilometara. To je vrlo dobra vrijednost za automobil ove veličine i snage, posebno ako uzmemo u obzir da nisam morao razmišljati o punionicama niti planirati zaustavljanja radi punjenja baterije.
Električni pogon često preuzima posao benzinskog motora, čak i pri većim brzinama kada se vozi konstantnim tempom. Baterija se pritom relativno brzo nadopunjava, a benzinski motor prema potrebi preuzima pogon i proizvodnju električne energije. U gradskoj vožnji posebno se osjeti prednost takvog sustava jer automobil često kreće i manevrira na električnu energiju.
Četiri kamere i napredni sustavi pomoći
Testirani Captur bio je vrlo bogato opremljen sigurnosnim i asistencijskim sustavima. Posebno su mi se svidjele četiri kamere koje omogućuju prikaz prostora oko automobila iz različitih kutova, uključujući 360-stupanjski prikaz iz ptičje perspektive.
Kada se približimo nekoj prepreci automobil može automatski prikazati odgovarajuću kameru na središnjem zaslonu. To je izuzetno praktično pri parkiranju, osobito u skučenim garažama ili na parkiralištima gdje je svaki centimetar važan. Prikaz iz zraka omogućuje vrlo precizno pozicioniranje automobila unutar bijelih parkirnih linija.
Tu je i adaptivni tempomat koji održava zadanu brzinu i razmak od vozila ispred. Sustav za održavanje vozila unutar vozne trake također je koristan. Tijekom gradske vožnje posebno mi se svidjela korekcija upravljača koja sprječava nenamjerno prelazak preko oznaka na cesti ako nam pozornost nakratko odlutа. Pomoć pri centriranju vozila u traci dodatno olakšava vožnju na autocesti, iako još uvijek ima prostora za napredak u preciznosti i prirodnosti rada.
Zgodno je i što Renault nije zaboravio vozače koji ne vole pretjerano elektroničko interveniranje. Lijevo od upravljača nalazi se fizička tipka kojom se mogu isključiti odabrani sustavi pomoći u vožnji. Prednost je što automobil pamti prethodno odabrane postavke pa ih prilikom sljedećeg pokretanja možemo ponovno aktivirati jednim pritiskom tipke.
Dimenzije i prtljažnik
Captur je dovoljno kompaktan za grad, ali ne djeluje malen kada sjednete u njega. Dugačak je 4239 mm, širok 1797 mm i visok 1575 mm, uz međuosovinski razmak od 2639 mm. Masa testirane hibridne izvedbe iznosi 1366 kilograma.
Prtljažnik je jedna od stavki na kojoj se vidi kompromis hibridnog pogona. Osnovni obujam iznosi 348 litara, a pomicanjem stražnje klupe prema naprijed povećava se na 480 litara. Kada se stražnja sjedala preklope, dobiva se do 1458 litara prostora.
Stražnja klupa može se uzdužno pomicati za 16 centimetara, što je vrlo praktično jer sami biramo želimo li više prostora za noge putnika ili veći prtljažnik. Ipak, treba imati na umu da hibridna izvedba ima osjetno manji prtljažnik od benzinskih verzija, kod kojih obujam ovisno o položaju klupe iznosi 484 do 616 litara.
Što je novo u odnosu na prethodni Captur?
Aktualni Captur zapravo je temeljito redizajnirana druga generacija, predstavljena 2019. godine. U odnosu na prvu generaciju, druga je narasla približno 11 do 12 centimetara u duljinu, a time je dobila i više prostora u kabini i prtljažniku.
Veliki redizajn iz 2024. donio je potpuno drukčiji prednji dio, novu masku, modernija svjetla i aktualni Renaultov dizajnerski potpis. U unutrašnjosti je najveća novost OpenR Link multimedijski sustav s integriranim Googleovim uslugama, moderniji digitalni instrumenti i osvježeni materijali. Gemini se može pitati glasom na hrvatskom jeziku bilo što.
Što se kvalitete tiče i dalje se kombiniraju mekane površine na važnijim dijelovima armaturne ploče s tvrđom plastikom na nižim dijelovima i pojedinim dijelovima vrata. Ne bih rekao da je riječ o luksuznom interijeru, ali djeluje suvremenije i tehnološki naprednije nego kod ranijeg Captura.
Zaključak: vrlo dobar gradski SUV koji se ne boji autoceste
Nakon sedam dana vožnje Renault Captur E-Tech 160 Techno ostavio mi je vrlo pozitivan dojam. Sviđa mi se što je dovoljno kompaktan za svakodnevno korištenje u gradu, što nudi povišeni položaj sjedenja i dobru preglednost, ali i što se na autocesti pretvara u vrlo sposobnog i živahnog suputnika.
Hibridni pogon od 160 KS jedna je od njegovih najvećih prednosti. Smart način vožnje posebno je dobro osmišljen jer nema potrebe stalno razmišljati o promjeni načina rada, a potrošnja od 6,8 litara u kombiniranoj vožnji sasvim je prihvatljiva. Pohvalio bih i četiri kamere, adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju vozila u traci te praktične fizičke tipke za upravljanje klimom.
Naravno, postoje i kompromisi. Prtljažnik je manji nego kod benzinske izvedbe, a pri snažnijem ubrzanju benzinski motor zna biti glasniji i prenijeti nešto vibracija u kabinu. No, to ne mijenja činjenicu da je Renault napravio vrlo uvjerljiv hibridni SUV.
Testirani primjerak s paketom Techno, 160 KS i dodatnom opremom stoji 32.407 eura, dok početni Captur s TCe motorom od 115 KS kreće od 22.790 eura. Razlika je značajna, ali tko želi snažniji pogon, automatski mjenjač, bogatu tehnologiju i ugodnu svakodnevnu vožnju u Capturu E-Tech 160 pronaći će vrlo zanimljivu kombinaciju.