C-HR može biti štedljiv gradski suputnik, ali i ugodan partner na dugim putovanjima – u GR Sport izdanju nudi i dodatnu dozu emocije koja često nedostaje hibridima

Postoje automobili koje vozite iz potrebe i oni koje vozite jer to jednostavno želite. Novi Toyota C-HR u izvedbi GR Sport u mojih se sedam dana testiranja vrlo jasno svrstao u ovu drugu skupinu. Nije to automobil koji vas pokušava impresionirati samo brojkama ili dizajnom na prvu nego model koji kroz kilometre polako otkriva svoj karakter. A tih kilometara nije nedostajalo – ruta od Zagreba do Milana i natrag, uz svakodnevne gradske vožnje, bila je idealna prilika da ga upoznam u svim uvjetima.

Na papiru Toyota C-HR stvari djeluju poznato. Hibridni pogon temelji se na 2,0-litrenom benzinskom motoru koji u kombinaciji s elektromotorom razvija 132 kW odnosno 180 KS. No, ono što brojke ne otkrivaju jest način na koji se ta snaga isporučuje.

U gradskoj vožnji C-HR djeluje izuzetno živahno – električni dio sustava daje trenutan odziv pa su startovi s mjesta brzi i glatki. U takvim situacijama imate osjećaj da automobil uvijek ima dovoljno rezerve snage, bez obzira na prometne uvjete.

Na otvorenoj cesti i autocesti karakter se mijenja. Ovdje C-HR pokazuje svoju racionalniju stranu. Putovanje prema Milanu, dugo 1329 kilometara u oba smjera, odradio sam uz prosječnu brzinu od 103 km/h, a putno računalo pokazivalo je potrošnju od 7,2 l/100 km.

Ukupni prosjek testa zaustavio se na 7,1 litru, što je vrlo dobar rezultat s obzirom na snagu i dimenzije vozila – dužina je 4,36 metara tako da je ovo pravi kompaktni SUV. U gradskim uvjetima potrošnja dodatno pada pa nije teško shvatiti zašto je ovakav hibrid sve češći izbor vozača koji žele kompromis između performansi i ekonomičnosti.

Ipak, priča o vožnji ne bi bila potpuna bez spomena CVT mjenjača. Kao i kod većine Toyotinih hibrida, on ima svoju specifičnost – pri jačem pritisku na papučicu gasa motor odlazi u više okretaje i buka postaje naglašenija.

U početku to može zasmetati, osobito ako dolazite iz automobila s klasičnim automatskim mjenjačem. No, nakon nekoliko dana vožnje shvatite da sve ovisi o vašem stilu. Vozite li smirenije i progresivno ubrzavate cijeli sustav postaje izuzetno uglađen i gotovo neprimjetan.

Veliko iznenađenje ovog automobila svakako je udobnost. Testirani primjerak bio je opremljen velikim 20-inčnim kotačima s gumama dimenzija 245/40 R20, što na papiru ne zvuči kao recept za uglađenu vožnju.

No u praksi je situacija drugačija – ovjes je vrlo dobro podešen i uspješno upija neravnine, čak i na lošijim cestama. Na autocesti automobil ostaje stabilan i siguran dok u zavojima pokazuje zavidnu razinu kontrole. Upravo tu GR Sport paket daje dodatnu notu – ne samo vizualno nego i u osjećaju za volanom.

Vozačka pozicija je dobro pogođena. Sjedite dovoljno visoko za dobar pregled, ali i dovoljno nisko da imate osjećaj povezanosti s automobilom. Volan je precizan, kočnice ulijevaju povjerenje, a upravljanje djeluje prirodno i intuitivno. U bržim zavojima C-HR se ponaša sigurno i predvidljivo, bez neugodnih iznenađenja, što dodatno podiže samopouzdanje vozača.

Interijer je moderan, ali funkcionalan. Središnji ekran dominira prostorom, izdužen je i pregledan, a sve ključne funkcije lako su dostupne. Posebno mi se svidjela integracija sustava Google Gemini. Dovoljan je jedan dodir na mikrofon i možete glasovno upravljati gotovo svim funkcijama – od poziva i poruka do navigacije ili provjere vremenske prognoze, za što se koristi umjetna inteligencija. Možete ga pitati što god vam padne na pamet. Sustav radi brzo i precizno, što znači da manje vremena provodite gledajući u ekran, a više na cesti.

Podrška za bežični Android Auto i Apple CarPlay dodatno olakšava svakodnevicu, dok su fizičke tipke za upravljanje klimom pravo osvježenje. U vremenu kada mnogi proizvođači sve funkcije sele na dodirne površine, Toyota je ovdje odigrala pametno i zadržala ono što u vožnji ima najviše smisla.

Kabina nudi i ambijentalno osvjetljenje koje stvara ugodnu atmosferu tijekom noćnih vožnji (ako to volite!), a kvaliteta materijala i završne obrade na visokoj je razini. GR Sport paket donosi i dodatne vizualne elemente – oznake Gazoo Racinga na volanu i u interijeru kao i detalje na karoseriji koji automobilu daju dozu sportskog karaktera.

Sigurnosni sustavi su, očekivano, vrlo bogati. Automobil može samostalno održavati razmak i lagano kočiti čak i kada adaptivni tempomat nije aktiviran, što se u praksi pokazalo vrlo korisnim u gužvama. Iako neće stati potpuno na nulu, značajno smanjuje potrebu za stalnim pritiskanjem kočnice. Većinu sustava moguće je isključiti putem tipki na volanu, no preporuka je da ih ostavite uključene – dodatna sigurnost uvijek je dobrodošla.

Zanimljiv detalj su i vanjske kvake koje zahtijevaju malo privikavanja. U početku mogu djelovati nespretno, ali vrlo brzo postaju dio rutine. Mali, ali simpatičan detalj je i projekcija natpisa C-HR na podu prilikom otključavanja vozila, što dodatno naglašava dojam modernog i tehnološki naprednog automobila.

Na kraju, važna stavka je cijena. Početna cijena modela s 1.8 benzinskim hibridnim motorom snage 103 kW (140 KS) iznosi 32.285 eura, no trenutačno je dostupan uz akcijsku cijenu od 29.900 eura, što ga čini vrlo konkurentnim u segmentu.

Testirani C-HR s 2.0 motorom u GR Sport paketu opreme kakav sam vozio stoji 42.147 eura do registracije. Nije riječ o malom iznosu, ali kada se uzmu u obzir snaga, tehnologija, sigurnost i razina opreme jasno je gdje taj novac odlazi.

Nakon sedam dana i više od tisuću kilometara Toyota C-HR pokazao se kao izuzetno svestran automobil. Može biti štedljiv gradski suputnik, ali i ugodan partner na dugim putovanjima. U GR Sport izdanju nudi i dodatnu dozu emocije koja često nedostaje hibridima.

Nije savršen jer CVT mjenjač i dalje će dijeliti mišljenja, ali u cjelini ostavlja dojam automobila koji je pažljivo osmišljen i vrlo dobro izveden. I što je možda najvažnije, nakon svih tih kilometara bez problema bih ponovno sjeo za njegov volan i krenuo na još jedno dugo putovanje. C-HR stotku lovi za 8,1 sekundu, maksimalna brzina je 180 km/h, a prtljažnik je obujma oko 390 litara (ovisno o izvedbi i opremi).