Toyota RAV4 već više od tri desetljeća nosi status jednog od najpoznatijih SUV-ova, a što može njegova šesta generacija isprobao sam u teškim uvjetima
Toyota RAV4 u izvedbi GR Sport, s 2,5-litrenim hibridnim pogonom nudi ukupnih 143 kW odnosno 194 KS, pogon na sve kotače i velike 20-colne kotače. Nakon nekoliko dana vožnje po autocesti, gradu, lokalnim cestama i vrlo zahtjevnim hvarskim makadamima mogu reći da je upravo teren najbolje pokazao zašto RAV4 nije samo još jedan veliki obiteljski SUV.
Testni automobil ima crvenu metalik boju u kombinaciji s crnim krovom i crnim vanjskim detaljima, što mu u GR Sport izvedbi jako dobro pristaje. RAV4 je u ovoj generaciji postao robusniji i ozbiljniji, a GR Sport dodatno naglašava njegov karakter. Oznake GR Sport pronašao sam gotovo posvuda – izvana sprijeda i straga, ali i na pragovima, tepisima, naslonima za glavu, upravljaču i ključu. Tu su i aluminijske papučice kočnice i gasa koje lijepo zaokružuju sportski dojam.
Ipak, meni je posebno zanimljiv bio oblik prednjeg dijela i dugačka hauba. Kada automobil gledate izvana ne djeluje toliko ogromno, ali čim sjednete za upravljač shvatite koliko je hauba zapravo dugačka. Imam osjećaj da ispred sebe gledam nešto puno veće nego što RAV4 u stvarnosti jest.
Na test sam dobio verziju s 235/50 R20 gumama. Veliki kotači svakako dobro izgledaju, ali ono što me iznenadilo jest koliko je automobil udoban čak i kada sam ga odveo izvan asfalta. Na hvarskim makadamima i lošim putovima RAV4 se pokazao iznenađujuće sposobnim. Penjao sam se i prema Svetom Nikoli, najvišem vrhu otoka Hvara, na 628 metara nadmorske visine, a nakon toga sam automobil namjerno odveo na još zahtjevnije terene gdje bih s nekim SUV-ovima ipak dobro razmislio prije ulaska.
RAV4 je tamo pokazao svoj karakter. Pogon na sve kotače nije samo podatak u tehničkim specifikacijama. Na jednom velikom parkiralištu u Jelsi tražio sam slobodno mjesto, ali gotovo sve je bilo zauzeto, a velik broj automobila također je kružio u potrazi za parkiranjem. Primijetio sam jedinu slobodnu poziciju, ali ona je zapravo bila hrpa kamenja. Odlučio sam pokušati i RAV4 se bez ikakvih poteškoća popeo preko kamenja, bez dodirivanja podnice ili karoserije.
Upravo su takve situacije pokazale da je RAV4 GR Sport puno više od automobila koji dobro izgleda na fotografijama. Na makadamu je bio vrlo ugodan, a savladavanje različitih prepreka nije predstavljalo problem. Naravno, ovo nije terenac s reduktorom i klasičnom konstrukcijom kakvu očekujemo od pravih offroad vozila, ali za jedan obiteljski SUV njegova sposobnost na lošim podlogama za mene je bila ugodno iznenađenje.
Za pogon je zadužen 2,5-litreni četverocilindarski hibridni sustav, a u AWD izvedbi razvija ukupno 194 KS. Toyota za ovu verziju navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi i najveću brzinu od 180 km/h.
Na lokalnim hvarskim cestama taj pogon mi se posebno svidio. Ubrzavanja i međuubrzavanja vrlo su dinamična i na kraćim dionicama bez problema sam pretjecao. Tu se RAV4 ponaša puno bolje nego što bi se moglo zaključiti samo gledajući njegove dimenzije i masu.
Na autocesti je priča nešto drugačija. Tamo sam osjetio manjak elastičnosti odnosno automobil nije uvijek reagirao onako kako bih očekivao od vozila sa 194 KS i tako velikim obujmom motora. Pri snažnijem pritisku na gas CVT mjenjač podigne okretaje, motor se čuje, a osjećaj ubrzanja nije uvijek proporcionalan buci koju čujete u kabini. To je poznati karakter Toyotinog e-CVT sustava i potrebno je određeno privikavanje na doziranje gasa.
Mjenjač je bezstupanjski, što znači da nema klasične stupnjeve prijenosa. Ipak, iza upravljača nalaze se polugice plus i minus koje simuliraju stupnjeve prijenosa. U Sport načinu rada sustav također dopušta više okretaje prije virtualne promjene stupnja. Sve to daje nešto izraženiji sportski osjećaj, ali treba biti svjestan da se radi o simulaciji, a ne o klasičnom automatskom mjenjaču s fizičkim stupnjevima prijenosa.
RAV4 nudi četiri načina vožnje: Normal, Eco, Sport i Custom. Kod njih se može mijenjati odziv upravljača i papučice gasa, dok Sport dodatno mijenja karakter pogonskog sustava. U svakodnevnoj vožnji najčešće sam ostajao u Normalu dok Sport ima smisla kada želite nešto izravniji odziv.
A sada ono što mnoge zanima – potrošnja. U gradskoj vožnji bez problema sam bio ispod 5 litara benzina na 100 kilometara. Na otvorenoj cesti po Hvaru potrošnja je bila nešto iznad 5 litara, što je za ovako velik SUV s pogonom na sve kotače vrlo dobar rezultat. Toyota za AWD Hybrid službeno navodi kombiniranu WLTP potrošnju od 5,3 do 5,7 l/100 km pa se moje iskustvo uklapa u očekivanja za ovaj pogonski sklop.
U kabini me dočekuju sportska sjedala presvučena kombinacijom alkantare i umjetne kože. I vozačko i suvozačko sjedalo imaju električno podešavanje. Sjedala su dosta profilirana i vrlo dobro drže tijelo u zavojima, ali i na terenu. Kod offroada nisam imao osjećaj da klizim po sjedalu, a alkantara dodatno pomaže jer pruža vrlo dobar grip.
Stražnja klupa također je vrlo prostrana. I viši putnici imat će dovoljno prostora, a naslon se može podešavati u dva položaja. To je praktično na dužim putovanjima, posebno ako se netko želi malo odmoriti ili odspavati. Između prednjih sjedala nalazi se naslon za ruke s dva mjesta za napitke.
Stražnja vrata, doduše, nemaju posebno velik kut otvaranja, što sam primijetio prilikom ulaska na stražnju klupu.
U interijeru se kombiniraju tvrđa plastika s mekšim materijalima na pojedinim dijelovima, posebno na vratima, uz crnu i sivu boju. Ne ostavlja sve dojam premium automobila, ali kabina je funkcionalna i robusna. Ima dosta pretinaca za sitnice, a posebno mi je zanimljiv središnji pretinac između vozača i suvozača koji se može otvoriti s obje strane. U njega stane dosta toga, a unutra je smješten i USB-C priključak.
USB-C priključci su zapravo jedna od praktičnih stvari u ovom RAV4. Sprijeda se nalaze dva, straga također dva, a još jedan je skriven u središnjem pretincu. To znači da istodobno možete puniti više uređaja bez razvlačenja kabela po cijeloj kabini. Na stražnjoj klupi nalaze se i ventilacijski otvori, što će putnici straga posebno cijeniti tijekom ljetnih putovanja.
Za zvuk su ugrađeni JBL zvučnici i to je još jedan detalj koji mi se svidio. Sustav daje vrlo dobar zvuk i dobro odgovara karakteru automobila, posebno na dužim putovanjima. Pametni se telefoni spajaju bežično na Android Auto i Apple CarPlay.
Kočnica je dosta mekana i trebalo mi je neko vrijeme da se priviknem na njezin osjećaj. Još jedna sitnica koja mi je zasmetala jest funkcija Hold. Nakon svakog pokretanja automobila potrebno je ponovno pritisnuti tipku za Hold jer sustav ne pamti prethodnu postavku. To znači da ako želite da automobil sam ostane zakočen na semaforu dok ste u D položaju Hold morate sa svakim startanjem motora ponovno aktivirati.
RAV4 šeste generacije donosi i velik broj sustava pomoći vozaču. Prtljažnik obujma 514 litara otvara se električno, što je još jedan detalj koji svakodnevno olakšava korištenje automobila. RAV4 je od početka zamišljen kao obiteljski SUV, a upravo se na putovanju do Hvara najbolje vidi koliko je prostora i praktičnosti potrebno za nekoliko dana izvan kuće.
Za mene je najveći test ipak bio upravo Hvar. Auto sam vozio od grada do lokalnih cesta, po otvorenim dionicama, prema višim predjelima otoka i na zahtjevnim makadamima. Popeo sam se na Sveti Nikola, a RAV4 je cijelo vrijeme djelovao kao automobil koji se ne boji prijeći granicu između asfalta i terena.
Testirani RAV4 GR Sport AWD košta 57.055 eura. Početna cijena za RAV4 u Hrvatskoj iznosi 45.200 eura za hibridnu izvedbu s prednjim pogonom i 185 KS. Za one kojima 194 KS nije dovoljno postoji i plug-in hibridna izvedba, koja u AWD verziji razvija čak 309 KS, odnosno 227 kW. Toyota za nju navodi 0-100 km/h za 5,8 sekundi.
RAV4 je drugačija priča – ovo je veliki obiteljski SUV koji je dobio sportski izgled i nešto dinamičniji karakter, ali je istodobno ostao izuzetno štedljiv i sposoban kada asfalt završi.