Postoje automobili koje kupujete razumom, a postoje i oni kod kojih odluka počinje pogledom. Alfa Romeo Tonale definitivno pripada ovoj drugoj skupini
Nakon sedam dana provedenih za upravljačem, uključujući put do Bleda i Bohinja, mogu reći da je riječ o automobilu koji i dalje prije svega osvaja emocijama. Redizajnom je pritom dobio još izraženiji karakter, a posebno mi se sviđa što je Alfa Romeo u novi Tonale prenijela neke od najzanimljivijih elemenata novijeg modela Junior.
Vozio sam crveni Tonale s benzinskim 1,5-litrenim MHEV motorom sa 175 KS, prednjim pogonom i paketom opreme Sport Speciale, odnosno svojevrsnim launch editionom. Automobil je imao velike 20-inčne kotače s gumama dimenzija 235/40 R20, a upravo ta kombinacija dodatno naglašava njegov sportski karakter.
Tonale je dobio i važnu cjenovnu korekciju. Početna cijena hibridnog modela sada je niža nego prije, a aktualni 1.5 MHEV sa 175 KS u osnovnoj izvedbi na hrvatskom tržištu kreće od 38.990 eura, dok Sport Speciale donosi bogatiju opremu i cijenu od 43.990 eura. Dizelski 1.6 model sa 130 KS starta od 36.990 eura.
Izgled mu je i dalje najveći adut
Već pri prvom susretu s automobilom jasno je da je dizajn bio jedan od glavnih razloga zbog kojih je Tonale nastao. Nakon redizajna taj je adut još izraženiji. Najveće promjene nalaze se na prednjem dijelu, dok je stražnji dio ostao uglavnom prepoznatljiv. Tonale je dug 4,52 metra, širok 1,84 metra i visok 1,60 metara, što ga smješta u klasu kompaktnih SUV-ova.
Nova Scudetto maska sada je udubljena i inspirirana legendarnom Alfom Romeo 33 Stradale. Prednji kraj djeluje šire, niže i agresivnije, a donji otvori za zrak sada su vizualno povezani s modelom Junior. Upravo mi je taj detalj posebno zanimljiv jer Tonale zbog njega izgleda kao dio nove obitelji Alfa Romea, a ne kao zaseban model koji je samo dobio redizajn.
Tu su i novi crno-bijeli Alfa Romeo amblemi, još jedan detalj koji je preuzet iz novijeg dizajnerskog smjera marke. Trag kotača proširen je za osam milimetara, a 20-inčni naplatci na testnom automobilu dodatno su popunili blatobrane.
Crvena boja testnog automobila savršeno mu pristaje. Tonale je jedan od onih automobila koji na fotografijama izgleda dobro, ali uživo izgleda još bolje. Posebno kada mu priđete s prednje strane i vidite koliko je dizajn detaljan.
Ime Tonale, inače, dolazi od planinskog prijevoja Passo del Tonale u sjevernoj Italiji, čime Alfa Romeo nastavlja tradiciju imenovanja svojih SUV modela po talijanskim prijevojima, započetu Stelviom.
Interijer je mjesto gdje se osjeti napredak
Ulaskom u kabinu primjećujem ono što mi je kod ovog redizajna možda i važnije od samog vanjskog izgleda – bolji dojam kvalitete. Sport Speciale donosi crno-bijelu Alcantaru, kontrastne šavove i vrlo zanimljivu ambijentalnu rasvjetu. Sve zajedno ostavlja znatno profinjeniji dojam.
Sjedala izgledaju odlično i Alcantara vrlo dobro drži tijelo u zavojima. Postoji, međutim, jedna zanimljivost: kada izlazite iz automobila Alcantara vas doslovno malo „zalijepi“ za sjedalo pa se treba nešto više odmaknuti prema naprijed. To nije nedostatak, više je posljedica materijala i sportskog oblika sjedala.
U vožnji su sjedala vrlo ugodna, a nakon nekoliko sati putovanja prema Sloveniji nisam imao osjećaj umora. To je posebno važno jer Tonale, unatoč sportskom karakteru, nije automobil koji vas tjera da svaki kilometar vozite agresivno.
Materijali na dodir ostavljaju dobar dojam, a završna obrada je osjetno bolja nego što bih očekivao od nekih ranijih Alfa Romeovih modela. U Sport Speciale izvedbi Alcantara je prisutna i na dijelovima armaturne ploče, što dodatno podiže atmosferu u kabini.
Ambijentalno osvjetljenje također je zanimljivo, posebno zbog gradijentnog efekta. Jedina stvar koja mi je zasmetala jest što se kod osvjetljenja ispred suvozača može mijenjati boja, ali ne i intenzitet, odnosno ne može ga se potpuno isključiti. Prtljažnik obujma 500 litara jedan je od praktičnijih elemenata Tonalea, a preklapanjem stražnjih sjedala prostor raste na 1.550 litara.
Multimedija je moderna, ali ekran nije ogroman
Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča dijagonale 12,3 inča. Na raspolaganju su tri različita prikaza.
Središnji zaslon ima dijagonalu 10,25 inča. Pravokutan je, nije previsok i ne strši iz armaturne ploče poput velikog tableta. To mi se sviđa jer interijer zbog toga djeluje skladnije. S druge strane, kod korištenja navigacije njegova širina i oblik znače nešto manje korisnog prostora nego kod nekih modernijih automobila s većim zaslonima.
Apple CarPlay i Android Auto dostupni su bežično, a zgodno je što u kabini postoje i USB-A i USB-C priključci pa se različiti pametni telefoni mogu puniti kabelom bez traženja odgovarajućeg adaptera. Moguće je istodobno imati spojena i dva telefona putem Bluetootha.
Zvuk je također na razini automobila koji želi pripadati premium klasi. Testni Tonale imao je Harman Kardon audio sustav i upravo je glazba bila jedan od detalja zbog kojih sam duže vožnje prema Sloveniji doživio još ugodnijima.
Velike poluge iza volana imaju svoj smisao
Jedan od detalja koji mi se posebno sviđa jesu velike aluminijske poluge za promjenu stupnjeva prijenosa. One su fiksirane uz upravljač, odnosno ne okreću se zajedno s volanom. To ima prednost jer ih uvijek pronalazite na istom mjestu, bez obzira na položaj upravljača.
Automatski mjenjač ima sedam stupnjeva. Ručni način rada uključuje se tako da se desna poluga za povećavanje stupnja prijenosa zadrži nešto duže. Nakon toga stupnjeve možete mijenjati sami, prema gore i dolje, ali automobil ipak zadržava određenu razinu autonomije. Kada se približi određenom broju okretaja sam će promijeniti stupanj, a isto se događa i pri usporavanju. Netko će to voljeti, netko neće.
To je korisno u svakodnevnoj vožnji jer sprječava nepotrebno „mučenje“ motora, ali meni je u nekim situacijama smetalo. Kada imate 175 KS i želite sami odlučiti kada ćete iskoristiti njihov potencijal, volio bih da automobil više poštuje moju odluku u ručnom načinu rada.
175 KS dovoljno je za svakodnevnu vožnju
Benzinski 1.5 MHEV sa 175 KS (117 kW) kombinira turbobenzinski motor s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom i sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem. Alfa Romeo za Tonale nudi i druge pogonske opcije, uključujući 1.6 dizel sa 130 KS te plug-in hibridnu izvedbu Q4 sa 270 KS.
Moj dojam o 175 KS je vrlo dobar za svakodnevnu uporabu, ali reakcija na papučicu gasa nije uvijek onoliko brza koliko bih očekivao od Alfe Romeo. U načinu Natural automobil je više usmjeren na udobnost i učinkovitost, dok u Dynamicu pokazuje ono zbog čega na njegovom nosu piše Alfa Romeo.
Tada upravljač postaje još izravniji, mjenjač odlučniji, a automobil djeluje življe. Na zavojitim cestama oko Bleda i Bohinja posebno sam uživao u njegovoj preciznosti.
Prosječna potrošnja tijekom mojih sedam dana bila je 7,5 do 8 litara na 100 kilometara. Na lokalnoj cesti između Bleda i Bohinja uspio sam spustiti potrošnju na oko 6,5 litara. To smatram vrlo dobrim rezultatom s obzirom na masu automobila od 1652 kg, 175 KS i velike 20-inčne kotače.
Volan i kočnice su za svaku pohvalu
Ako bih morao izdvojiti jednu stvar koja me tijekom testa najviše oduševila u vožnji to bi bio upravljač. Nevjerojatno je precizan i daje mi upravo onu količinu informacija koju očekujem od automobila s logotipom Alfa Romeo.
Kočnice su također vrlo dobre. Reakcija je snažna i ulijeva povjerenje, posebno na nizbrdicama i zavojitim cestama.
Ovjes je zanimljiva priča. U Dynamic načinu rada može biti poprilično tvrd, osobito kada se kombinira s 20-inčnim kotačima i gumama 235/40 R20. Srećom, pomoću Alfinog DNA selektora moguće je odabrati drugi način rada i automobil tada postaje ugodniji. Upravo je ta mogućnost dobar kompromis između sportskog karaktera i svakodnevne udobnosti.
Pomoć u vožnji stvarno olakšava putovanja
Novi Tonale donosi bogatiji paket sustava pomoći vozaču, uključujući funkcije razine 2, adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju u prometnoj traci, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor mrtvog kuta, autonomno kočenje i 360-stupanjsku kameru. Dostupan je i poluautomatski sustav parkiranja.
Tijekom putovanja posebno cijenim adaptivni tempomat i sustave koji pomažu u vožnji na autocesti. Istodobno, Alfa Romeo nije otišla toliko daleko da vozaču potpuno oduzme osjećaj kontrole.
Jedna stvar koja mi nedostaje jest Auto Hold. Nema ga, što znači da automobil nakon zaustavljanja na semaforu ne ostaje automatski zakočen na način na koji bih očekivao. Postoji svojevrsno zaobilazno rješenje: prije potpunog zaustavljanja može se uključiti pomoć pri vožnji pa automobil ostaje zaustavljen. Nije idealno, ali funkcionira.
Ako vam ide na živce zvučno upozorenje za ograničenje brzine, dobra je vijest da ga je vrlo jednostavno isključiti – samo s dva dodira na zaslonu.
Tonale me podsjetio zašto Alfa Romeo još uvijek ima poseban šarm. Nakon sedam dana mogu zaključiti da Tonale nije automobil koji pokušava biti najbolji u svakoj pojedinačnoj kategoriji. Njegova najveća vrijednost nalazi se u kombinaciji dizajna, osjećaja za upravljačem, kvalitetnije unutrašnjosti i tehnologije.
Na putu prema Bledu i Bohinju pokazao je da može biti vrlo udoban obiteljski SUV, dok na zavojitoj cesti podsjeća da ispod svega ipak živi sportski karakter. U Sport Speciale izvedbi izgleda posebno atraktivno, a crvena boja i 20-inčni kotači dodatno pojačavaju dojam.
Najviše mi se sviđa činjenica da je facelift Tonalea uspio uzeti najbolje od novijeg Juniora, a da pritom nije izgubio vlastiti identitet. Nova Scudetto maska, crno-bijeli amblemi i detalji na prednjem kraju učinili su ga modernijim, ali i dalje nepogrešivo talijanskim.
I nakon tjedan dana, kada sam ga posljednji put parkirao, uhvatio sam sebe kako se okrećem i još jednom gledam prema automobilu. A to je, možda, najbolji kompliment koji jednom automobilu mogu dati.