Vozio sam Renault Symbioz s turbobenzinskim motorom od 140 KS i automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa
Prostrana kabina, pomična stražnja klupa, Googleove usluge i bogata sigurnosna oprema Symbiozove su velike prednosti, a testirani primjerak pokazao se kao vrlo dobar izbor za svakodnevnu vožnju i obiteljska putovanja.
Renault Symbioz zanimljiv je dodatak Renaultovoj SUV ponudi jer popunjava prostor između Captura i većeg Australa. Iako na prvi pogled može djelovati kao nešto veći Captur, nakon ulaska u kabinu i nekoliko kilometara vožnje postaje jasno da je riječ o automobilu koji ima ozbiljne obiteljske ambicije. Njegova najveća prednost nije pokušaj sportskog karaktera nego kombinacija prostora, praktičnosti, udobnosti i tehnologije.
Na test sam dobio Renault Symbioz u paketu opreme Techno, s benzinskim motorom 1.3 TCe od 140 KS, automatskim EDC mjenjačem i atraktivnom metalik bojom plava Iron. Automobil je postavljen na Bridgestone gume dimenzija 215/55 R18, a ukupna cijena ovako opremljenog primjerka iznosi 30.956 eura.
Već izvana Symbioz ostavlja dojam ozbiljnijeg obiteljskog SUV-a. Prednji dio prepoznatljiv je po modernom Renaultovu svjetlosnom potpisu dok bočna silueta otkriva relativno dugačku karoseriju i dobar međuosovinski razmak. Plava Iron boja lijepo naglašava oblik karoserije, a 18-inčni aluminijski naplatci dodatno podižu vizualni dojam. Ne pokušava biti pretjerano agresivan, ali djeluje dovoljno moderno i upečatljivo.
Duljina vozila iznosi 4413 mm, širina 1797 mm, a visina 1575 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2638 mm. Masa praznog vozila u ovoj izvedbi iznosi 1306 kilograma, što je vrlo razumna vrijednost za SUV ovakvih dimenzija. Maksimalna dopuštena masa iznosi 1840 kilograma.
Prostranost je jedna od najvećih prednosti
Ulaskom u kabinu odmah se primjećuje da Renault nije štedio na prostoru. Sprijeda se sjedi ugodno, a položaj za upravljačem lako je prilagoditi. Posebno mi se svidjela preglednost iz vozačke pozicije. Iako je riječ o SUV-u, ne treba dugo vremena za privikavanje na dimenzije vozila.
Kvaliteta materijala u unutrašnjosti uglavnom je na dobroj razini. Postoje tvrđe plastične površine koje nisu posebno ugodne na dodir, što je očekivano u ovoj cjenovnoj kategoriji, ali većina površina s kojima dolazite u kontakt djeluje mekano i ugodno. Upravo zbog toga kabina ostavlja bolji dojam nego što bi se možda očekivalo od automobila koji cijenom ipak ostaje ispod nekih većih SUV modela.
Središnjim dijelom dominira multimedijski zaslon dijagonale 10,4 inča, a ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča od 10 inča. Renault je zadržao fizičke tipke za upravljanje klima-uređajem, što smatram velikom prednošću. Ne morate ulaziti u izbornike na zaslonu kako biste promijenili temperaturu ili prilagodili ventilaciju.
Ipak, postoji nekoliko detalja koje bih svakako unaprijedio – automatski klima-uređaj nije dvozonski pa suvozač ne može samostalno podešavati temperaturu svojeg dijela kabine. Tipka za sva četiri pokazivača smjera smještena je odmah ispod komandi temperature i može se dogoditi da je slučajno pritisnete. Meni se to tijekom korištenja upravo i dogodilo.
Ručica automatskog mjenjača smještena je na praktičnom mjestu, ali nema vlastito osvjetljenje tijekom noćne vožnje. Nije to veliki problem jer ćete se brzo naviknuti na njezin položaj, no riječ je o sitnici koja se mogla bolje riješiti.
Stražnja klupa pomiče se, a prtljažnik je velik
Ono što Symbioz izdvaja od mnogih konkurenata jest mogućnost uzdužnog pomicanja stražnje klupe. To je iznimno praktično rješenje jer možete odlučiti želite li više prostora za noge putnika ili veći prtljažnik. Kada putujete s obitelji takva mogućnost zaista ima smisla.
Prtljažnik u osnovnom položaju, odnosno kada je stražnja klupa pomaknuta prema natrag, ima obujam od 576 litara. Pomicanjem klupe prema naprijed dobivate čak 708 litara, dok se preklapanjem stražnjih sjedala obujam povećava na 1682 litre. To su vrlo dobri rezultati i jedna od najvažnijih prednosti ovog automobila.
Testirani primjerak imao je i električno otvaranje prtljažnika, što dodatno olakšava svakodnevno korištenje, osobito kada su vam ruke pune vrećica ili prtljage. Rezervni kotač za privremenu upotrebu također se nalazio na popisu dodatne opreme.
Motor od 140 KS dobro odgovara karakteru automobila
Ispod poklopca motora nalazi se poznati 1,3-litreni četverocilindarski turbobenzinski motor obujma 1333 kubična centimetra. Razvija 140 KS, odnosno 104 kW, a najveći okretni moment iznosi 245 Nm. Snaga se prenosi na prednje kotače putem automatskog EDC mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa i dvije spojke.
Važno je naglasiti da se ovdje radi o blagom hibridu, a ne o punom hibridu kakav Renault nudi u izvedbi E-Tech 160. Sustav blage hibridizacije koristi malu litij-ionsku bateriju kapaciteta 0,13 kWh i napona 12 V, mase četiri kilograma. Ona pomaže pri učinkovitijem radu sustava Stop & Start i prikupljanju energije prilikom usporavanja, ali ne omogućuje samostalnu električnu vožnju.
U vožnji sam vrlo brzo primijetio da motor ima dovoljno snage i momenta za različite prometne situacije. U gradu se Symbioz ponaša živahno, bez potrebe za pretjeranim pritiskanjem papučice gasa, a na autocesti ne ostaje bez daha ni prilikom pretjecanja. Motor nije posebno glasan i dobro je zvučno izoliran, što pozitivno utječe na ukupnu udobnost.
EDC mjenjač ima sedam stupnjeva prijenosa i tijekom vožnje ugodno mijenja brzine. Zanimljivo je da se može osjetiti izmjena stupnjeva, ali ne na neugodan način. Dapače, takav osjećaj pridonosi dojmu vožnje klasičnog automatskog mjenjača. Za one koji žele više kontrole postoje i polugice iza upravljača putem kojih se stupnjevi prijenosa mogu mijenjati ručno.
Na upravljaču se nalazi i tipka za odabir načina vožnje. Na raspolaganju su Comfort, Eco, Sport i individualni način rada koji možete prilagoditi svojim željama. Time se mijenja odziv papučice gasa i karakter automobila. U svakodnevnoj vožnji najviše sam koristio Comfort, dok Sport ima smisla kada želite nešto izravniji odziv motora.
Ovjes bih opisao kao srednje mekan. Dobro odgovara obiteljskom automobilu, a na autocesti Symbioz pruža ugodan osjećaj stabilnosti. Na gradskim neravninama osjetit ćete ponešto čvršće reakcije ovjesa, posebno zbog 18-inčnih kotača, ali ništa što bi značajno narušilo udobnost. Kočnice su vrlo dobro dozirane, a upravljač precizan i dovoljno izravan. U zavojima se automobil ne ponaša sportski, ali je stabilan i predvidljiv.
Tijekom moje kombinirane vožnje gradskim prometnicama i autocestom, uz nešto žustriji stil vožnje, prosječna potrošnja iznosila je 7,9 litara na 100 kilometara. To je više od tvornički deklariranih 5,9 do 6,4 litre, ali treba uzeti u obzir način vožnje i uvjete tijekom testiranja.
Google Gemini i povezivanje s mobitelom
Jedan od tehnološki najzanimljivijih dijelova Symbioza svakako je multimedijski sustav s Googleovim uslugama. Povezivanje pametnog telefona moguće je bežično, putem Android Auta ili Apple CarPlaya pa nema potrebe za korištenjem kabela svaki put kada ulazite u automobil.
U kabini se nalaze USB-C priključci za punjenje kao i bežični punjač smješten u donjem dijelu središnje konzole. Njegov položaj nije idealan ako želite provjeriti zaslon telefona, ali kada koristite Android Auto ili Apple CarPlay obavijesti možete pratiti na središnjem zaslonu.
Posebno mi se svidjela integracija Google Geminija. Nakon pritiska na tipku mikrofona možete postavljati pitanja, zatražiti vremensku prognozu ili jednostavno razgovarati s asistentom. Možete zatražiti i navigaciju do određene lokacije, uz mogućnost odabira aplikacije Google Maps ili Waze. Praktična je i mogućnost diktiranja poruka kontaktima putem podržanih aplikacija. Dovoljno je izgovoriti što želite poslati, a telefon će pripremiti i poslati poruku na željeni kontakt.
Takve mogućnosti pokazuju koliko se automobili danas približavaju pametnim telefonima i koliko tehnologija može olakšati svakodnevno korištenje. Pritom je dobro što se osnovne funkcije klimatizacije i dalje obavljaju fizičkim komandama.
Sigurnost i parkiranje bez nepotrebnog stresa
Testirani Symbioz imao je dodatni paket Sigurnost, vožnja i parkiranje, koji uključuje niz korisnih sustava pomoći. Posebno bih izdvojio četiri kamere koje stvaraju prikaz okoline vozila od 360 stupnjeva. U kombinaciji s prednjim, stražnjim i bočnim parkirnim senzorima znatno olakšavaju parkiranje u uskim prostorima.
Tu su i sustav automatskog parkiranja, adaptivni tempomat, pomoć pri vožnji na autocesti i u prometnim gužvama, odnosno Lane Centering Assist, upozorenje na mrtvi kut te sprječavanje napuštanja trake pri pretjecanju. Automobil može upozoriti i na opasnost prilikom izlaska putnika iz vozila te automatski kočiti pri vožnji unatrag ako prepozna pješaka ili biciklista.
Zgodna je i mogućnost memoriranja postavki sustava pomoći u vožnji. Ako vam neki od sustava ne odgovara ne morate ga svaki put pojedinačno isključivati nakon pokretanja automobila. Sve možete prilagoditi jednim pritiskom tipke My Safety.
Kome je namijenjen Renault Symbioz?
Nakon vožnje po gradu i autocesti Symbioz bih preporučio prvenstveno obiteljima koje žele prostran automobil, ali ne trebaju dimenzije i cijenu velikog SUV-a. Posebno će odgovarati onima koji često putuju, prevoze djecu, dječja kolica ili veću količinu prtljage. Pomična stražnja klupa i prtljažnik do 708 litara u određenom položaju čine ga vrlo fleksibilnim automobilom.
Njegove najveće prednosti su prostranost, praktičan prtljažnik, dovoljno snažan benzinski motor, ugodan automatski mjenjač, dobra preglednost i moderna tehnologija. S druge strane, nedostaci su nešto veća potrošnja pri žustrijoj vožnji, izostanak dvozonske klimatizacije, pojedini tvrđi materijali u kabini i nekoliko sitnih ergonomskih kompromisa.
Cijena je također važan dio priče. Početna cijena Renaulta Symbioz iznosi 25.690 eura, dok testirana izvedba Techno s motorom 1.3 TCe 140 EDC ima osnovnu cijenu od 27.883,44 eura bez PPMV-a. Dodatna oprema iznosi 2200 eura, a posebni porez na motorna vozila 872,56 eura. U konačnici, cijena testiranog automobila s PDV-om i PPMV-om iznosi 30.956 eura.