Nakon vožnje nove Nissan Micre sve mi je jasnije zašto je Nissan odlučio upravo ovim modelom napraviti veliki zaokret za svoju legendarnu Micru
Nekada mali gradski automobil s benzinskim motorom danas je postao potpuno električni automobil, a pritom nije izgubio ono zbog čega je Micra desetljećima bila prepoznatljiva – simpatičan karakter. Samo što je sada taj karakter dobio puno moderniji, tehnološki napredniji oblik.
Vozio sam plavu Micru EV Evolve s baterijom kapaciteta 52 kWh i elektromotorom snage 150 KS, odnosno 110 kW, koji razvija 245 Nm. Pogon je na prednje kotače, mjenjač je automatski, a do 100 km/h Micra stiže za 8 sekundi. Najveća brzina je 150 km/h. To možda na papiru ne zvuči spektakularno, ali u stvarnoj vožnji 150 KS u automobilu ovakvih dimenzija sasvim je dovoljno za vrlo uvjerljiva ubrzanja.
Ono što me prvo privuklo ipak nije bio motor nego dizajn. Plava boja testnog automobila posebno dobro naglašava zaobljene linije i retro detalje kojima se nova Micra vraća na svoje prethodne generacije. Okrugla prednja i stražnja svjetla daju joj karakter, a automobil istodobno djeluje moderno i simpatično. Na vjetrobranskom staklu nalazi se i detalj koji će ljubitelji Renaulta odmah primijetiti – znak pijetla Le Coq, svojevrsni trag povezanosti s Renaultom 5.
Micra je duga 3974 milimetra, široka 1774 milimetra bez retrovizora i visoka oko 1,5 metara, uz međuosovinski razmak od 2541 milimetra. Zanimljivo je da je oko pet centimetara duža od Renaulta 5, s kojim dijeli platformu i gotovo kompletnu pogonsku tehniku. Nissan je pritom uspio zadržati kompaktne dimenzije koje su idealne za grad. Masa praznog vozila kod izvedbe s baterijom od 52 kWh iznosi 1452 kilograma.
Posebno mi se svidio odnos karoserije i kotača. Evolve dolazi s 18-inčnim aluminijskim naplatcima i gumama dimenzija 195/55 R18. Na testnom automobilu bile su Hankook gume i pokazale su se vrlo dobrima, posebno u kombinaciji s ovjesom koji je, po meni, jedna od najvećih prednosti ove Micre.
Naime, Micra je nevjerojatno udobna. To sam posebno primijetio na ležećim policajcima i drugim neravninama. U nekim situacijama imao sam osjećaj da ih automobil jednostavno „proguta“ bez onog tipičnog udarca koji očekujem od malog automobila na 18-colnim kotačima. Toliko je dobra preko ležećih da sam često praktički imao osjećaj kako nije potrebno ni posebno kočiti. Tu mi se Micra čak učinila ugodnijom od Renaulta 5.
Vožnja je općenito vrlo rafinirana. Iz manje ulice na glavnu prometnicu neće vas katapultirati iz mjesta, odnosno reakcija na papučicu gasa u takvoj situaciji nije posebno žustra. Međutim, kada se već uključite u promet i poželite ubrzati, snage ne nedostaje. Posebno mi se svidjelo što automobil pamti odabrani Sport način vožnje. Ako ga jednom odaberete, ostaje odabran i prilikom sljedećeg pokretanja automobila. U Sportu je odziv papučice gasa osjetno bolji, a upravljač reagira izravnije.
Interijer je također napravljen vrlo dobro. Kombinacija crne i plave boje, uz sive tonove i smeđe detalje na sjedalima, stvara dojmljivu atmosferu. Sjedala su sportski profilirana i vrlo dobro drže tijelo u zavojima, ali pritom nisu neudobna. Upravo suprotno, nakon dužih putovanja nisam osjećao umor. Materijali ostavljaju vrlo dobar dojam, a na važnijim dijelovima armature i vrata koriste se mekane obloge. Nissan je uspio napraviti interijer koji izgleda skuplje nego što biste očekivali od jednog malog automobila.
Vozačka pozicija mi je odlična, preglednost je dobra, a ispred sebe kroz vjetrobransko staklo možete vidjeti i dio prednjeg kraja te prekrasnu plavu boju karoserije. Straga je situacija nešto slabija jer je kamera za vožnju unatrag noću dosta loša. Poslužit će, ali definitivno nije među najboljim kamerama koje sam koristio.
Multimedija je jedna od jačih strana Micre. Ispred vozača nalaze se veliki digitalni zasloni, a središnjim dijelom dominira 10,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir s ugrađenim Google uslugama. Sustav je brz, pregledan i logičan, a posebno mi se sviđa mogućnost korištenja Googleovog glasovnog asistenta i Gemini tehnologije.
Automobilu možete postavljati različita pitanja pa i ona koja se odnose na sam automobil. Nissan pritom nudi Google Maps s planiranjem rute koje može uzeti u obzir stanje baterije i punionice. Podržani su i bežični Android Auto i Apple CarPlay.
Zanimljiv detalj je i mogućnost igranja igara preko Google Playa. Dok automobil čeka na punjaču, na središnjem ekranu može se igrati više različitih igara, što možda nije ključna stvar pri kupnji automobila, ali svakako može dobro doći tijekom duljeg punjenja.
Još je jedan detalj vrijedan posebnog spomena – Harman Kardon audio sustav s devet zvučnika. Zvuk je zaista odličan. Za razliku od nekih automobila kod kojih se pri 80 ili 100 posto glasnoće zvuk počinje raspadati, u Micri je upravo vrlo visoka glasnoća područje u kojem sustav i dalje zvuči odlično. Ako slušate elektroničku glazbu ili rap, možete slobodno pojačati gotovo do kraja i uživati. Jedina sitnica koja me zasmetala jest to što za brzo podizanje glasnoće morate više puta pritisnuti tipku plus.
Na autocesti Micra pokazuje još jednu svoju veliku prednost – tišinu. Pri 130 km/h automobil je izuzetno tih i bez problema sam mogao razgovarati gotovo šapatom. Vjetar se izvana vrlo malo čuje, a ni gume gotovo da ne proizvode buku. To je posebno važno jer električni pogon sam po sebi nema zvuk benzinskog motora koji bi prekrivao ostale šumove.
Sustavi pomoći u vožnji vrlo su bogati. Evolve ima ProPILOT Assist s Navi-Linkom, adaptivni tempomat, sustave za održavanje vozila u prometnoj traci, nadzor mrtvog kuta i druge sigurnosne sustave.
Međutim, upravo bih kod održavanja vozila unutar trake imao jednu primjedbu. Na autocesti pomoć nije uvijek dovoljno precizna. Automobil zna lagano prelaziti lijevo-desno unutar trake i često korigirati putanju pa sam puno češće sam držao volan nego što bih ga prepustio sustavu. Kao pomoć je koristan, ali nije nešto na što bih se potpuno oslonio.
S druge strane, Micra je na autocesti vrlo sposobna. To sam najbolje provjerio na putovanju od Zagreba do Splita. Nisam vozio sporije od drugih vozila na autocesti, a jedino zaustavljanje radi punjenja imao sam kod Gospića. Upravo taj put pokazao mi je da električna Micra nije samo gradski automobil.
Na početku putovanja i tijekom vožnje potrošnja je, naravno, ovisila o uvjetima. U gradu sam ostvarivao prosjek od oko 13,7 kWh/100 km, dok je pri tempomatu na 130 km/h potrošnja bila između 17 i 18 kWh/100 km. Na kraju cijelog putovanja Zagreb–Split–Zagreb prosjek je iznosio 18,1 kWh/100 km.
Punjenje je također zanimljivo jer Micra službeno podržava DC punjenje do 100 kW. Nissan navodi da se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za oko 30 minuta. U stvarnosti sam na snažnijem punjaču vidio više od 100 kW, odnosno oko 102 kW, a nakon 10 minuta baterija je bila na 44 posto. Kako se baterija približava višim postocima, snaga punjenja očekivano pada: oko 60 posto bila je 66 kW, na 84 posto oko 40 kW, a pri 90 posto oko 32 kW. Na 99 posto punjenje je palo na 17 kW.
Na jednom punjenju od 22 do 100 posto automobil je za 53 minute prihvatio 43 kWh. To pokazuje da je za putovanja puno smislenije puniti do otprilike 80 posto nego čekati punih 100 posto. Do 80 posto dolazi se dovoljno brzo, dok se posljednjih 20 posto puni osjetno sporije.
Zanimljivo je i da sam na jednom 50-kilovatnom punjaču punio od 54 do 100 posto ukupno 49 minuta. Baterija je tada na kraju pokazivala 417 kilometara dosega. Dakle, brzina punjenja ne ovisi samo o automobilu nego i o samoj punionici.
Na putu prema Splitu došao sam s još 15 posto baterije, odnosno 57 kilometara dosega. Nakon boravka u Splitu, na povratku sam ponovno punio, a od Gospića prema Zagrebu stigao sam s još 26 posto baterije, odnosno 84 kilometra dosega. Za mene je to vrlo važan podatak jer pokazuje da Micra s baterijom od 52 kWh može bez problema odraditi ozbiljno međugradsko putovanje.
U tom je smislu posebno zanimljiva usporedba s Renaultom 5. Micra i R5 koriste istu osnovu, 52-kWh bateriju i elektromotor od 150 KS, a oba automobila imaju 245 Nm i najveću brzinu od 150 km/h. Renault 5 je pritom nešto kraći – 3922 milimetra, dok Micra ima 3974 milimetra. I prtljažnik je praktički identičan: 326 litara.
Ali nakon sedam dana s Microm moj je dojam da je Nissan napravio automobil koji ima vlastiti karakter. Renault 5 je dizajnerski vrlo snažan i prepoznatljiv, dok mi je Micra djelovala nešto mirnije, zrelije i, prije svega, udobnije. Upravo bih udobnost izdvojio kao jednu od najvećih prednosti Micre.
Prtljažnik od 326 litara sasvim je dovoljan za svakodnevne potrebe, a preklapanjem stražnjih sjedala prostor raste na 1106 litara. To nije automobil koji kupujete zbog prijevoza velikih stvari, ali za četveročlanu obitelj i svakodnevne potrebe može biti sasvim dovoljan.
Nakon tjedan dana mogu zaključiti da je nova Micra puno više od električne reinterpretacije poznatog imena. To je vrlo tih, udoban i tehnološki bogat automobil koji se jednako dobro snalazi u gradu i na autocesti. Najviše me iznenadila udobnost, zatim kvaliteta interijera i tišina pri 130 km/h.
A put od Zagreba do Splita, uz samo jedno punjenje kod Gospića i bez potrebe da vozim sporije od ostalih pokazao mi je da s ovom Microm nema potrebe električni automobil promatrati samo kao gradsko prijevozno sredstvo.
Ako bih morao izdvojiti jednu rečenicu koja najbolje opisuje mojih sedam dana s njom, bila bi jednostavna: Nissan je napravio Micru koja je istodobno simpatična, moderna, vrlo udobna i dovoljno sposobna da bez problema krene i na ozbiljan put.
Cijena za Nissan Micru starta od 27.500 eura uz bateriju od 40 kWh i snagu motora od 120 KS dok testni model sa 150 KS i baterijom kapaciteta 52 kWh, uz paket opreme Evolve, košta 34.500 eura.