Nova C-klasa više nije samo model koji dobiva električnu izvedbu uz klasične motore već je razvijena kao potpuno električni automobil koji tehnologijom, prostorom i performansama ulazi u novu fazu razvoja
Na hrvatsko tržište Mercedes-Benz C-klasa (W520) stiže u dvije izvedbe, a već osnovni C 300 4MATIC Electric donosi 422 KS, pogon na sve kotače i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi. Još snažniji C 400 4MATIC Electric razvija 490 KS, do stotke stiže za samo četiri sekunde, a najveći adut mu je kombinacija velike baterije i iznimno dugog dosega.
Upravo je domet jedna od ključnih karakteristika novog modela. C 300 4MATIC Electric s baterijom kapaciteta 85 kWh može prema WLTP mjerenju prijeći do 690 kilometara, dok C 400 s baterijom od 94 kWh doseže čak 762 kilometra. Za automobil ove klase to znači da će se svakodnevna vožnja, ali i duža putovanja, moći planirati s puno manje zaustavljanja radi punjenja.
Mercedes je pritom posebnu pažnju posvetio učinkovitosti. Nova C-klasa ima koeficijent otpora zraka od samo 0,22, a aerodinamički oblik nije samo dizajnerski detalj nego izravno pridonosi smanjenju potrošnje energije. Limuzinska karoserija tako izvlači više kilometara iz iste količine energije nego viši modeli slične tehnologije.
Iako je riječ o električnom automobilu, Mercedes nije odustao od sportskog karaktera. Obje izvedbe imaju dva elektromotora i pogon 4MATIC, a razvijaju čak 800 Nm okretnog momenta. Snaga se elektronički raspoređuje između osovina, pri čemu se u uvjetima kada nije potreban pogon na sva četiri kotača prednji elektromotor može isključiti kako bi se smanjili gubici.
Velika novost je i 800-voltna električna arhitektura. C-klasa podržava DC punjenje snagom do 330 kW pa se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za približno 22 minute. Mercedes navodi i mogućnost dobivanja do 325 kilometara dodatnog WLTP dosega nakon samo deset minuta punjenja na odgovarajućem brzom punjaču. Za one koji automobil pune kod kuće ili na AC punjačima dostupno je opcijsko punjenje snagom do 22 kW.
Baterija pritom nije zamišljena samo kao spremnik energije za pogon. Nova tehnologija podržava i dvosmjerno punjenje pa automobil može u određenim konfiguracijama energiju vraćati u kućnu mrežu ili elektroenergetski sustav. Time električni automobil dobiva dodatnu funkciju koja će s razvojem pametnih energetskih mreža postajati sve važnija.
Nova C-klasa istodobno je narasla i fizički. Duljina od 4,883 metra i međuosovinski razmak od 2,962 metra stvaraju više prostora u kabini, dok je ukupna praktičnost povećana kombinacijom klasičnog stražnjeg prtljažnika od 470 litara i dodatnog prednjeg prostora od 101 litre.
Dizajn je pritom posebno zanimljiv jer tradicionalne elemente Mercedesove limuzine kombinira s detaljima karakterističnima za električne modele. Prednja maska dobila je suvremenu interpretaciju klasičnog Mercedesovog izgleda, dok se u njoj nalazi čak 1.050 programabilnih LED dioda. Motiv trokrake zvijezde ponavlja se i na stražnjim svjetlima, stvarajući prepoznatljiv vizualni potpis automobila.
U kabini tehnologija preuzima glavnu riječ. MBUX Hyperscreen proteže se gotovo cijelom širinom armaturne ploče, a ukupna dijagonala zaslona iznosi 39,1 inč. Vozaču je namijenjen i 18-inčni head-up zaslon s proširenom stvarnošću, koji informacije prikazuje u vidnom polju bez potrebe za skretanjem pogleda prema središnjem zaslonu.
Mercedes je potpuno novu generaciju digitalnih funkcija povezao kroz operativni sustav MB.OS. Automobil tako dobiva mogućnost redovitih softverskih nadogradnji putem interneta, dok umjetna inteligencija postaje dio svakodnevnog korištenja infotainmenta, navigacije i drugih funkcija. MBUX se pritom oslanja na tehnologije Microsofta i Googlea kako bi omogućio prirodniju komunikaciju s automobilom i pristup informacijama u stvarnom vremenu.
Ni ovjes nije zanemaren. Sustav AIRMATIC kombinira zračni ovjes s adaptivnim amortizerima, a automobil može mijenjati karakter prema odabranom načinu vožnje. Upravljanje stražnjim kotačima za do 4,5 stupnjeva dodatno poboljšava okretnost, što je posebno korisno u gradskim uvjetima, gdje je krug okretanja smanjen na 11,2 metra.
Na otvorenoj cesti isti sustav ima drugačiju zadaću. Pri većim brzinama stražnji kotači zakreću se u istom smjeru kao prednji, čime se povećavaju stabilnost i preciznost promjene smjera. Elektronički sustavi pritom mogu koristiti podatke navigacije i komunikacije između vozila i infrastrukture kako bi se automobil unaprijed prilagodio situacijama na cesti.
Za zaustavljanje i usporavanje koristi se novi One-Box kočni sustav koji omogućuje snažnu rekuperaciju energije. Rekuperacija može doseći do 300 kW, a u određenim situacijama vozač može velik dio vožnje odraditi korištenjem samo papučice gasa.
Unutrašnjost je zamišljena kao spoj luksuznog automobila i digitalnog prostora. Kupci mogu birati između različitih materijala i završnih obrada, uključujući Nappa kožu, prirodno drvo i karbonske elemente, dok je za one koji žele održiviji pristup dostupan i Vegan Package. Burmester 3D surround sustav te ambijentalno osvjetljenje sa 64 boje dodatno mijenjaju atmosferu u kabini.
Sigurnosni sustavi pritom koriste podatke kamera, radara i drugih senzora kako bi prepoznali potencijalno opasne situacije. Sustav Pre-Safe može reagirati prije mogućeg sudara i pripremiti automobil i putnike za udar.
Cijene na hrvatskom tržištu kreću od 64.390 eura za C 300 4MATIC Electric, dok C 400 4MATIC Electric stoji 69.030 eura. Obje izvedbe imaju najveću brzinu od 210 km/h, a već u početnoj ponudi dolaze s DISTRONIC sustavom.
Nova električna C-klasa tako ne pokušava samo prenijeti poznato ime u električno doba. Mercedes je iskoristio prelazak na novu platformu kako bi istodobno povećao dimenzije, prostor, domet, snagu, brzinu punjenja i razinu digitalizacije. Rezultat je limuzina koja električni pogon ne tretira kao dodatnu opciju nego kao temelj na kojem je izgrađena cijela nova generacija.